论公路设计中人性化理念的具体体现

许明

摘 要：随着中国经济的快速的发展，中国的道路设施水平也逐步的提高。当前中国的公路交通网的建设比较与改革开放之前的交通网的建设来看，已经发生了翻天复地的变化。随着近年来人性化理念在公路建设过程中的普及，我国在公路的设计建建造方面参考很多的欧美国家的关于路侧设计指南和道路安全审计，已经使公路建设趋于更好的人性化，满足人们的需求。

关键词：公路设计；人性化理念；动态协调；安全容错

我国传统的公路设计理念大体上是在20世纪40年代末，经过多年的研究和测量建立起来的。但是随着目前经济的飞速发展，很多的设计理念已经不在符合现在的社会需求了，所以我国的公路设计理念必须进行提升。只有通过公路设计建造理念的提升，才能在公路建设的同时更好的实现保护环境，推动科技创新，体现人文景观等目的。提高公路设计建造的人性化理念已经在当前的公路建造中占有很大比重，其具体体现在在公路设计中的动态与协调，安全与容错等问题。

一、公路设计理念的概念

在公路设计方面，人、车和路共同构成了公路交通系统。在公路交通系统的含义中，人、车和路并不是进行简单的叠加起来的，他们之间是存在相互作用的关系的，这三者在实际应用过程中是相互制约，相互依赖的。所以调节好人、车和路三者之间的具体关系，才能更好的完成优秀的道路设计建造工作。

与人性化公路设计理念不同的传统公路设计理念一般都是将车辆指标做成道路设计的主要参考因素，具体表现在车辆的尺寸、行使速度、交通保有量等方面。传统的道路设计理念简化了人、车和路三者之间相互作用的复杂关系，在公路相关参数的计算方面起了很大的作用。虽然这种公路设计理念具有很强的操作性，但是在实际操作过程中却不能全面的满足车辆驾驶员的需求。例如，按照传统的公路设计理念设计的道路，虽然能够保证车辆的安全，但是驾驶员的安全却无从保证；虽然满足车辆的动力性能，却不一定能够满足乘客的舒适性需求。在这些问题所产生的根源中，除了有一定成分的公路规范的问题，最主要的根源依旧是公路设计理念考虑的因素不够充分。

现代的公路设计理念强调了人在整个过程中的主导作用，人驾驶车辆在路上行驶的过程是整个公路交通系统中重要的环节。当前的公路设计的理念以及标准中大部分突显了公路建设中安全、环保以及以人为本的建设理念和指导思想。通过有效的贯彻落实以人为本的设计理念，才能够更好的提高公路运输系统的服务功能。

二、安全与容错理念

安全理念在公路交通系统的设计过程中占据着不容忽视的重要地位，设计者在设计公路交通系统过程中应该把安全最为首要考虑的问题。交通安全审查要贯穿于项目的可行性研究、初步设计、详细设计阶段，在项目建成阶段道路试用阶段都要进行严格的审查，为使用者提供一个安全的有保障的道路。

安全理念贯彻与整个的道路设计过程中。以近几年高速发展的高速公路的建设为例。改革开放以来中国的经济得到了飞速的发展，整个中国经济注入了新鲜的血液，中国高速公路的建设在这种大的背景环境之下取得飞速的发展，高速公路的通车里程也出现了快速增长的势头。但是，有一些驾驶员对高速公路的使用特点不是很了解，对其行使特点和设计特点不是很清楚。因此，在高速公路的设计方面就需要坚持清晰、明确的设计理念，深入贯彻“以人为本”的设计思想，一切以方便驾驶员使用的设计理念。例如，在告诉公路上提示系安全带的标志，在设计这个标志的过程中参考了很多的外国的设计同类型标志，加以结合我国当前的国情，出现了目前我国高速公路上以方便使用为目的的，三点式安全带的版面图案标志。在标志的颜色选取方面也是下了很大的功夫的，根据国际及相关规范的要求和规定，设计完成的图案采用上半部绿底白色图案，下半部分的设计主要以警告标识颜色设计为依据，使用黄底黑字的设计样式。

在保证了公路交通系统的安全之后，道路设计的容错设计也是一个不可或缺的部分。因为我国的高速路具有全封闭全立交的特点，其车流量非常的大，如果某些路段的提示标准不够力度的话，驾驶者就不能在第一时间获取有关道路的清晰完整的信息，不能对道路做出准确的判断，容易形成道路的安全隐患，以及降低道路的使用效率。为此，通过在道路交通网的设计阶段从驾乘者出发，充分贯彻容错性原则，利用标志标线的设计来反复强调重要的交通道路信息，为交通使用者提供充分的判断时间和判断空间，确保驾驶者能够做出及时正确的决定判断。例如，高速公路的出入口以及车辆的分合流处往往是事故的易发生地段，因此在高速公路的匝道车辆行驶有交织的路段前的适当距离，应该根据路段的各种交织特点合理的设计相应的分、合流引导标识，用来提醒车辆的驾驶者。所以，根据这种原因在高速公路的上下车道上，应在不同的路段的不同距离设置多次提醒标志，加强对高速路上驾驶者的提醒力度，避免驾驶者疏忽导致的交通事故。

三、动态与协调理念

传统的公路设计停留在一个动态设计的过程中，主要关注的是公路的设计是否符合参数的要求。但是，实际操作中公路的使用是一个动态的过程，因为公路上车辆总是保持一定的速度在利用公路的设施。由于人在静态和动态时状态完全不同，所以公路的路线设计应该采用动态的速度指标来设计。除此之外，公路作为一种构造物，既要满足车量的通行需求，又要达到自然景观和人为景观协调统一。协调包含公路各个元素之间的协调，整个路线和环境的协调，这种协调具有景观协调和速度协调的双重含义。

所谓的动态解决道路设计问题，其解决问题的关键就在于选择表征动态的车辆速度因素。在公路设计理论中有关速度的概念有很多，其中设计速度主要指的是公路设计时确定其几何线性的最关键的参数。我国设计车速的概念是在1950年左右引进的，成为了路线设计过程中的基础指标，由于车辆动力性能和地形条件的问题的存在，确定了不同等级的公路实际速度指标。公路设计过程中的很多的参数设计，包括视距、超高、纵坡、竖曲线半径等指标，均是在设计速度选定之后来进行确定的，同时公路设计与设计速度相互配合以获得均衡设计。虽然这种设计方法有着很长的应用历史，但是这种设计方法本身存在着很多的缺点。由于设计速度是对于一个特定路段的一个固定不变的静态值，但是实际过程中，驾驶员的行驶速度不会刻意去遵守这一速度，也就是说实际的驾驶员的行驶速度是一个动态值。经过实际的现场参考测量，表明设计素的的设计方法不能保证线性标准的一致性。实际的驾驶速度总是随着公路线性，车辆的动力性能以及驾驶员的驾驶性格而时时刻刻改变的，因此设计速度这一静态值并不适合动态的公路车辆。

出于驾驶员的安全考虑，在进行公路交通网的设计过程中，简单的以设计速度指标来设计公路线性指标是行不通的。为了提高公路的使用安全性，所选择的设计速度应该与车辆的行驶速度保持大体上的一致。

根据我国高速公路的数据研究表明：大半径平曲线适合高等级公路，而长直线则并不适合。而且在建造过程中公路的正向曲线和反向曲线的过度要比较自然，避免出现夹直道过短的现象。这些定性、定量的设计规定，归结到底就是为了在保证车辆安全行驶速度的前提下具有一定的协调性。

总结：随着中国经济的快速发展，中国的基础设施的建设也在得到很大的重视。其中交通是经济发展的命脉，公路做为经济发展的血管，在经济全面发展的过程中必须全面加强道路的建设同时也要保证道路的安全性、人性化。对公路交通网的人性化设计，要求设计人员在道路的实际设计过程中不能脱离实际，要坚持从驾驶者的实际出发，深入全面的贯彻“动态、协调、安全、容错”的设计原则，灵活的选择各项道路指标和数据，最大程度的为驾驶人员考虑，为道路的安全使用考虑。

参考文献：

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[2] 冯胜利.对公路设计理念及路线设计的探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2015，（19）：2869-2870.