飞机部件修理专业人才培养模式改革研究

雷曙光 田巨 林列书

摘 要：随着我国民航事业的飞速发展，培养符合民航行业要求和飞机附件修理维修岗位所需的飞机部件修理人才培养势在必行，论文就课程体系、实践教学、复合型人才培养模式改革相关内容进行论述，既提升了飞机部件修理专业人才培养的质量，又满足了企业岗位能力要求。

关键词：飞机部件修理；人才培养模式；改革研究

广州民航职业技术学院飞机部件修理专业主要培养从事航空器结构修理、起落架修理、机械附件修理、动力装置修理、电子附件修理和电气附件修理等生产第一线高素质高技能人才。为满足民航行业对飞机部件修理专业人才日益增长的需求，并结合国内外民航行业标准和相关专业岗位的职业能力要求，以飞机维修工程岗位核心能力培养为主线，使学生在校期间掌握飞机部件修理必需的基础知识、基本理论、专业知识、基本技能和专业技能，并具备较强自我更新和自我提高能力。

1 人才培养模式改革的必要性

（1）产业的发展决定了对人才的强烈需求：《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006年一2020年）》，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一。现代飞机制造集新技术、新材料、新工艺为一体，民航维修是飞机设计、制造的延伸，除自身带动新技术、新工艺发展外，还促进飞机设计、制造技术和工艺材料发展。

（2）行業特点决定了对人才的高技能要求：民用航空维修行业是资本密集和技术密集型行业，飞机的安全性要求决定了飞机的部件的精密性，这也决定了航空部件修理是专业性极强的高精尖技术，从事航空部件行业技术壁垒很高，技术更新快，对从业者知识和技能水平提出了很高要求。由于目前我国民航院校尚未开设此专业，国内飞机部件修理专业培训非常匮乏，相关技术人员基本上是由飞机维修人员改行或由社会上其他行业直接招聘，对飞机部件修理的深层次知识掌握非常有限，难以胜任高度专业化的部件修理工作。维修企业只能以企业内部师傅带徒弟、开办短期专项培训班的方式部分解决该类型人才短缺的现实问题。

（3）企业维修业务拓展的迫切要求：目前国内飞机部件修理企业业务饱满，新的部件修理项目不断开发，企业规模和效益都迅速发展壮大。企业对飞机部件修理专业的人才求贤若渴，由于目前全国院校尚未有飞机部件修理专业，企业新员工只能从相近专业招聘，导致新员工培养周期太长，一般需要5年以上时间的培养才能掌握技能修理技能。

2 人才培养模式改革的主要内容

（1）构建基于行业标准、民航特色鲜明、旨在培养学生高素质职业能力的专业课程体系。

以中国民航行业标准为依据，并借鉴美国FAR和欧洲EASA的民航国际行业标准，以民航飞机维修岗位能力培养和课程模块建设为重点，构建基于行业标准、民航特色鲜明的课程体系，使现行的专业课程内容既完全符合民航飞机维修岗位的要求，又能充分体现教学过程的实践性、开放性和职业性，所有课程和内容均符合中国民航CCAR147部模块化教学的要求。

（2）注重“学习和再学习能力”的培养，培养 “宽口径、高素质、重应用”的复合型人才

飞机部件维修岗位不同于普通飞机维修岗位，基本上涵括飞机维修的全过程，所涉及的专业基础知识和专业知识十分广泛，因此，对部件维修人才的素质要求也相应提高。这需要学生形成独立的思考并获取解决实际问题的能力。在培养学生学习基本专业知识的同时，应逐渐培养其自主学习、收获新知并转换成自身素养的能力，即注重学生的“学习能力和再学习能力”的培养。“宽口径”一是指知识范围要宽，不仅具备维修基本知识，还应具备飞机维修相关学科的知识和素养；二是指适用范围要广泛，既能够承担部件维修岗位的要求，也能适应飞机航线维护和定检维修岗位的要求。“高素质”是指综合素质要高，既具有坚实的专业理论，又具备初步的民航维修管理能力。“重应用”是指能够理论联系实际，熟练掌握飞机部件的维护、测试、故障诊断、故障排除技能，胜任不同岗位、不同机型飞机部件维护任务，具有较强的分析问题和解决本专业实际问题的能力。

（3）校企合作、产学深度融合，推进校外实践教学基地的建设

基于行业标准的高级应用型人才培养是实现产学、工学紧密合作，获得行业、企业支持，将产学合作、工学结合落到实处的根本保证[1]。依据行业职能部门制定的规章，深入挖掘行业企业所需的核心职业能力，将行业企业的核心能力要求融入到高职院校人才培养的各个环节，有利于课程体系的改革，同时有效地对接了岗位群，提供企业满意的优秀人才；通过实践教学基地的建设，企业为学生提供生产实习岗位和专业实训条件，又满足了企业的用人需要，实现校企“互惠”[2]。基于行业标准的实验、实训条件建设为行业高职院校的高级应用型人才培养提供了校内仿真的和校外真实的实践教学环境，推进校企共享型公共实训平台的建设。

（4）立足民航，服务地方，增强专业的社会服务能力

学校通过与企业深度合作，联合成立飞机部件修理在职人员培训基地。专业教师在航空器维修技术培训、维修执照培训及教师培训、学生实习等项目上开展全面合作，取得了良好的社会效益和经济效益。部分专业教师同时也是中国民用航空器维修人员执照基础部分考试的考官，多次到国内同类院校进行考试任务，深得同类院校和民航企业的认可。

（5）“订单培养”、“工学交替”和“顶岗实习”为专业人才的快速发展提供新思路

“订单培养”主要是为国内大型航空公司、大型飞机及发动机维修公司培养高技能人才。按照民航企业对人才的需求数量、岗位技术要求、地域分布等情况，与民航企业一起制定切实可行的课程计划和统筹安排学生的实训和实习。学生在二年级时候，公司来学校进行选拔、面试、考试、考核，符合企业要求者直接签订就业协议，三年级的课程按照企业的要求进行调整，增加企业要求的安全教育、企业文化、专业英语、手册使用等内容，并到企业顶岗实习半年。

“工学交替”主要按照民航企业的工作和学习条件，制定灵活多样的课程计划，在民航企业生产旺季安排学生进行顶岗实习、在生产淡季安排学生进行课堂学习或校内基本技能训练。

“顶岗实习”是指学生在校学习期间前两年主要在校内完成基本理论知识学习、基本技能训练和模拟生产性实训，第三年分期分批到南方航空公司所属的各分（子）公司、广州飞机维修工程有限公司等校外实训基地进行为期半年的校外顶岗实习。

（6）现代学徒制教育模式为飞机部件修理人才培养模式注入了新的活力。

《高等职业教育引领职业教育科学发展行动计划》征求意见稿提出探索建立以政府主导、企业主体、学校主办具有中国特色的现代学徒制，加强高等职业学校与政府、行业、企业等方面的联系，实行招生与招工一体化，创新对企业发展与产业升级适宜人才供给模式。继续加强学校和行业企业在物质和精神层面的多层次、全方位的深度合作。校企共同完成人才培养方案规定的基础和专业课的学习和实践，在第三、四学年由企业选择选择优秀的毕业生提前进入工作岗位，校企双方签订用工合同，企业委派专门技术人才负责专业知识的培训、机型培训，考核合格直接上岗，既达到教学的要求，又满足企业的需求。

（7）注重专业英语和实用英语的培养，为学生“再学习”能力的培养打下良好的基础

随着我国大量民航新飞机的引进，英语作为重要的交流工具，可以为飞机部件修理人员获取第一手的资料，越来越多的飞机部件修理岗位需要熟练的英语书写和表达能力，能够熟练地阅读飞机维护手册和部件修理手册。注重英语能力的培养势在必行，在课程设置上注重英语教与学的长期性和高效性。学生除了获取必要的英语证书外，加强专业英语的听说训练。为学生自身能力和素养的提升奠定坚实的基础。

3 结束语

飞机部件修理专业人才培养模式改革是民航科技和飞机维修技术发展的必然要求，必将为我校民航职业教育的发展提供了一个切实可行的契机，为飞机部件修理专业人才可持续发展提供了更加广阔的空间。

参考文献

[1]吴万敏，姚琳莉.论行业高职院校基于行业标准的高技能人才培养模式之必要性[J].高教探索，2010，6（6）：108-110.

[2]赵先堃.现代学徒制对我国高等职业教育的启示[J].北京电力高等专科学校学报，2010，10：177-178.

作者简介

雷曙光，男，1973年出生，陜西兴平市人，副教授/硕士研究生，飞机部件修理研究方向；

田巨，男，1969年出生，辽宁沈阳市人，副教授/硕士研究生，飞机部件修理研究方向；

林列书，男，1962年出生，海南海口市人，副教授/大学本科，飞机部件修理专业教学管理；