上海795路公交车体验之旅

本刊记者 韩 超 文/图

新车具有不错的经济性，从目前公司实际使用的状况看，与配置自动变速器的传统车相比，并联混合系统的综合节油率为15%～25%，其中在平均车速较高的工况下其节油率较高，而在平均车速较低的拥堵工况下，相对节油率较低。

上海，作为我国经济领先、交通发达的国际化大城市之一，经过几年时间的摸索与沉淀，在绿色交通方面积累了不少宝贵经验。在节能减排技术路线选择上，上海似乎对混合动力公交车更加青睐。近日，上海浦东公交集团新更换了一批油－电混合动力公交车，为了解该批混合动力公交车的优势及运营情况，记者特意对上海795路公交线路进行了实地调查。

线路基本情况

在浦东陆家嘴这片繁华的商业区，每日要承载数以万计的游客，巨大的客流量使这里成为上海市重要的交通枢纽，地铁、公交系统的多条线路都在此交汇。而795路就是其中一条比较有特色的公交线路，它将沿途多个小区串联起来，并与陆家嘴商业圈、八佰伴商业圈、塘桥商业圈连接，让上海市民无论是上班工作还是游玩购物都倍感方便。

795路公交车单程共计16.4 km，2014年6月27日16时，记者从永泰路东明路首站出发，历时45 min抵达终点站陆家嘴地铁站，顺利完成了此次试乘调查。总体来说，全程行驶顺畅，最高车速能达到60 km/h。虽然调查时已经接近晚高峰时间，但整个行程仅在蒲城路东段才有少许拥堵。

调度人员告诉记者，795路公交车每日往返发班共计228次，而早晚高峰期间发班就占据了一半以上。这主要是因为795路是一条早晚高峰期间客流上升十分明显的公交线路，清晨和傍晚除了大量的上班族上下班外，还有许多社区的老年人喜欢来到外滩晨练、散步。为了给市民提供便利的交通服务，795路特地将首末班次分别调整为早6时和晚23时，并且在高峰期间保证平均每5 min发班一次，而平常时段为10 min以上。

车辆使用情况

目前，795路车队共有公交车22辆，其中10辆为最新引进的申沃6107PHEV10型油－电混合动力公交车。与老一代混合动力公交车不同的是，新车采用伊顿最新型并联式混合动力系统，由发动机、电动控制的离合器、AMT变速器、永磁牵引电机及其控制系统以及动力电池等主要部件组成。在车辆起步时，离合器断开，牵引电机此时提供动力，以纯电动模式将车辆加速到20 km/h左右；离合器闭合后，柴油机则开始工作，进入柴油机驱动模式；而当车辆在时速超过40 km/h开始制动时，离合器断开，牵引电机开始发电运行并对电池充电。鉴于再生制动获得的电能远不能满足车辆起步所需要的能量，因此在发动机驱动模式下，也会对电池进行补电。

据浦东上南公共交通有限公司办公室主任宋昶月介绍，新车在可靠性、经济性、环保性和舒适性方面均有大幅度提高。她说：“首先，新车具有不错的经济性，从目前公司实际使用的状况看，与配置自动变速器的传统车相比，并联混合系统的综合节油率为15%～25%，其中在平均车速较高的工况下节油率较高，而在平均车速较低的拥堵工况下，节油率相对较低；其次，新车的控制系统经过严格优化，可靠性得到大幅度提升；另外，由于有电机作为辅助动力，只搭载了154 kW的上柴发动机即可满足使用需求，非常节能，并在SCR后处理装置的帮助下，满足国Ⅴ排放标准。”

不过，当该车达到高速时，小型柴油机也会成为一大劣势，很多驾驶员都感觉混合动力车的动力性不如柴油车强劲。驾驶员陈师傅这样告诉记者：“虽然前期起步较柴油车略快，但当时速超过40 km/h时，柴油机功率略小的毛病就体现出来了。这时车辆提速较慢，导致现在发车时间需要重新调整，否则使用新车的班次根本不能准时到达站点。”另外，并联式混合动力公交车还有一个使用条件约束，那就是不能在过于拥堵的路段下行驶。因为如果车速长时间达不到发动机驱动的车速(20 km/h)，电池就不能充电，无法继续支撑纯电动模式，这时该系统将自动进入柴油机工况，节油效果及排放也会随之变得不理想。好在通过此次试乘记者发现，795路即使在高峰期也不会太过拥堵，良好的路况完全能满足该混合动力公交车的使用条件。

作为一款新型公交车，除了动力系统的改善外，车厢内的舒适性也得到了大幅度提升。此次试乘过程中，就给记者留下了3点深刻印象：第一，车辆起步时，电机作为主要动力源，大大降低了车内噪声，即使在后车厢打电话也不受发动机的干扰。而当车速超过40 km/h时，发动机的噪声仍较为明显；第二，虽然与传统柴油车相比，由于发动机舱上部被设计成电池箱，最后排座椅被丢弃，减少了座位数，但与纯电动公交车相比，车厢内的空间还是大了不少；第三，车厢内多了一些人性化设计，比如空调可调出风口、多功能显示仪表盘等，让乘客和驾驶员都成为车辆升级的受益者。

智能公交调度系统让上海公交更加智能化

此次调查过程中，除了对新车的工况进行详细地了解外，一套智能公交调度系统同样引发了记者的好奇心。该系统通过采集车辆的GPS终端数据、POS机实时客流数据等，将其汇总并发布，候车的乘客只需要通过手机轻轻一点，便可以轻松掌握全部公交车的实时情况。如果外地游客手机上没有安装该系统，也不必着急下载，因为上海公交集团在一些公交车站点已经设立新的电子站牌。在这种新站牌上，乘客也可以知道最近的某路公交车何时到站，方便乘客乘车。

在方便乘客出行的同时，公交集团也从中受益不少。智能化调度解决了高峰期上下行2个方向对车辆需求不均匀的问题。在传统的调度员调度下，每辆公交车都只能完成一个方向的行驶后，在终点站等待排班然后返回，结果导致需要车辆多的方向车辆不足，需求少的方向却有很多空载或者载客不足的车辆。而智能化调度系统能够按照实际需要，将一端的等待车辆直接调回另一端，而不需要按照原路线行驶。虽然表面看起来增加了空驶里程，但却大大提高了运力。

智能公交调度系统不仅便于车辆调度，同时也加强了对车辆的实时管理，比如车辆只要没有在规定线路上行驶，都会被视为异常情况，会在事后进行调查。而在加油方面，由于加油卡与系统进行了信息整合，每辆车究竟加了多少油，是否有异常情况，都能在后台系统直接看到。智能公交调度系统真正成了公交公司的好“管家”。