从康明斯对L8.9G的推进看企业的“中国态度”

本刊记者 杨 亮 文

之前康明斯的产品在中国的口碑更多集中于“质量好、价格高”，但如果实现产品的批量国产化之后，这些问题将有可能得到很好的解决。

继2014年5月康明斯在北京客车展上正式推出首款专门为中国市场设计研发的L8.9G天然气发动机之后，短短不到一个月的时间，康明斯再次借2014上海国际客车及零部件展之机举办了该产品的专场技术交流论坛。

从康明斯对L8.9G的持续推进可以直观看出该企业对这款产品未来市场的重视。作为康明斯首款专为中国市场精心打造的天然气发动机，L8.9G的功率覆盖184～235 kW，满足国V排放标准。康明斯(中国)投资有限公司燃气发动机项目负责人陈志武向记者介绍：“L8.9G凝聚了康明斯全球研发力量和尖端技术，并历经了多项严格的测试，可满足各种工况及需求。这款产品在传承了康明斯可靠耐久经典品质的同时，动力性和经济性尤为突出。”

不得不说的是，康明斯作为最早进入中国市场的国际发动机品牌之一，之前其在天然气产品的国产化进度上其实差强人意。在此之前，康明斯虽然从1999年就开始在中国市场推出了包括B系列(B5.9G)143 kW和169 kW的天然气发动机，但销量却一直不大，而反观近几年中国市场在天然气领域的需求迅速扩大，康明斯应该也感受到了这种压力。

“康明斯也在努力调整和改变。”陈志武表示，之前康明斯的产品在中国的口碑更多集中于“质量好、价格高”，但如果实现产品的本地化开发和生产之后，这些问题将有可能得到很好的解决。

据康明斯相关负责人介绍，早在2年前，康明斯就决定为中国市场量身打造一款天然气发动机，并组织了项目团队。在充分了解、考察中国用户的产品诉求之后，L8.9G作为康明斯在中国的天然气“试水”产品，开始被研发并推出。

记者了解到，其实康明斯之所以首选L8.9G产品在中国市场进行推出是有原因的，虽然目前推出的该款发动机完全由位于武汉的康明斯东亚研发中心开发完成，但L8.9G的原型机是东风康明斯的成熟柴油机产品平台，经过了充分的市场论证。所以，L8.9G性能完全可以得到保障。

陈志武介绍，L8.9G虽然是一款新产品，但可靠性值得信赖。在产品推向市场之前，该产品使用仿真工具实现了热负荷及热疲劳、温度场、模态振动等全面分析，基本预测了零部件的极限条件；独立高能点火系统，使得产品的系统振动小，有效提高点火系统的寿命；采用笔插式设计，次级线圈与火花塞距离短，减小了失火风险，降低能量损失，稳定性高；带油冷却腔活塞设计，可有效降低活塞和活塞环的温度，提高活塞使用寿命并减少积炭生成；产品通过了整车60万km实际运营道路试验，发动机气耗差异极小，产品一致性优异，可靠性大幅提升。

不仅可靠性好，L8.9G的动力性也十分强劲。从产品技术参数来看，该产品的升功率可达26.4 kW/L，较之现有市场同类产品偏高。最大转矩为1200 Nm，同时具备较宽的峰值转矩转速范围，动力性能卓越。离合器接合转矩可达730 Nm，相比于同类产品超过15%，在车辆起步的动力输出显得越发强劲。

除此之外，L8.9G采用高效混合器及燃烧室优化设计，由电控技术精确控制喷气量和点火时刻，可实现燃气与空气充分预混合，在保证燃烧高效稳定的同时也有益于实现产品的超低燃气消耗。针对中国客车用户，L8.9G的燃气机接口的设计与柴油机保持一致，实现轻松过渡。其所有关键零部件，例如后处理、增压器、滤清器、闭式呼吸机等均为康明斯产品，一体化设计，系统性能匹配更优。

在肯定康明斯积极推进本土化产品市场化的同时，记者在采访过程中也对康明斯L8.9G的国产天然气产品首推有可能排量过大提出过担心。关于这一点，陈志武透露，康明斯对中国天然气发动机市场非常看好，面对这样一个持续提升的市场，以康明斯现阶段的重视来看，未来一定会对产品线进行补充并促成市场形成。目前康明斯正在研究一款排量较小的本土化天然气发动机，相信在不久的将来就将与中国客户见面。