驱动未来的商用车——VDA商用车行业国际新闻发布暨研讨会举行

本刊记者 商彦章 文/图

除举行“中国日”“印度日”等特殊活动之外，VDA还将组织车辆试驾(包括电子模拟试驾)、“创新舞台”(Innovation Stage)、复古卡车展以及约30场内容丰富的主题论坛和专场活动。

2014年6月26日，距离第65届IAA还有3个月时，主办方德国汽车工业协会(Verband der Automobilindustrie，VDA)按照传统，在德国美因河畔法兰克福举行了2年1届的商用车行业国际新闻发布暨研讨会(International Press Workshop 2014)。在这场为期1天、堪称代表行业最高水平的会议上，13位来自商用车及配套、物流企业和咨询公司的高层代表依次发表讲演，并在德国著名电视主持人的引导下分组参与话题讨论，为行业提供了市场发展和产品创新方面的最新信息。此外，与第65届IAA相关的详细信息，如时间与活动安排及展会的一些新特点，也在此次会上作出了具体说明。

会上共有来自世界各地约150名媒体记者参与报道，《商用汽车》杂志作为我国唯一的媒体代表见证了这场盛会。节能减排、安全高效的运输、信息互联等主题仍然是业界关注的焦点与未来发展方向。同时，记者也感受到世界对中国这一世界最大商用车市场的重视；在VDA主席Matthias Wissmann的开场致词中数次提到中国市场情况，戴姆勒、沃尔沃卡车、斯堪尼亚甚至敦豪物流等企业高层也在讨论中不约而同地举出中国市场的例子。值得一提的是，第65届IAA还将首次增设“中国日”(China Day)，活动将于2014年9月26日进行，由VDA与中国贸促会联合举办。

重要市场的增长将对IAA起到促进作用

研讨会上， Matthias Wissmann指出：“世界重要商用车市场的经济发展将对2014年9月于汉诺威举办的第65届IAA起到促进作用。2014年，西欧6 t以上商用车市场同比增长3%，美国市场更有2位数的大幅提升，中国市场增长约4%。”

由于升级欧Ⅵ排放标准带来的提前购买，2013年第4季度欧Ⅴ车辆销量大增。因此，截至4月，2014年西欧中重型商用车注册量出现了3%的增长，6 t以下轻型商用车也取得了良好的开端，同比增长8%。不过，VDA预计提前购买效应退去后，第3、4季度的中重卡销量会出现下滑，全年将出将3%左右的负增长，轻型商用车预计全年增长3%。欧洲国家中，德国市场最为典型，目前的发展趋势尚好：截至5月底，德国2014年6 t以上重型商用新注册量达到3万4000辆，与2013年相比有12%的大幅回升。实际上，这也是十分明显的“欧Ⅴ效应”，Wissmann补充道，由于提前购买的潜在影响，2014下半年德国市场增速将可能出现下滑。2014年1—5月，德国新注册6 t以下轻型商用车共计8万8000辆，同比增长7%。同时，挂车和上装业务也持续增长，1—5月新车注册量同比提升14%。市场的良性增长同样反映在劳动力比例上，在德国76万多名汽车工业从业者中，有1/4在国内商用车行业工作，约为19万名员工。

在市场增长的同时，欧洲欧Ⅵ重卡的更新也在成功进行；以德国为例，1—5月期间欧Ⅵ重卡在新注册车辆中的比例直线上升，到5月已经有78%为欧Ⅵ车辆。据悉，新的排放标准在2014年1月实施后，德国各州都对2013年底销售的欧Ⅴ车辆注册给出了一定的缓冲时间，逐步将欧Ⅴ车辆淘汰。

由于整体经济回升，美国2014年1—5月的4～8等级中重卡市场也出现显著提升，同比增长高达13%。VDA预计，美国全年中重卡市场将在2013年38万辆的基础上增长8%。

在中国，经过2013年约15%的强劲增长后，截至目前，2014年市场仍然保持了不错的增长势头，增幅约4%。VDA预计，中国中重卡市场全年增幅将在5%左右。

不过，巴西2014年中重卡市场情况却不尽如人意，1—5月出现了11%的下滑。VDA预计，巴西中重卡市场全年将经历6%左右的负增长。

即使巴西市场出现下滑，从全球来看，大部分重要商用车市场情况仍然十分积极，这将对第65届IAA吸引展商和观众产生良好的作用。实际上，IAA国际参观者的比例逐年提升，尤其是亚洲观众比例从2008年的6%、2010年的10%一路飙升到2012年的18%。

据悉，2014年的IAA将于9月25日—10月2日举行，9月23日举行新闻发布会，当晚还将颁发国际年度卡车/商务车/公交车奖项；9月24日为媒体日。Wissmann表示，为了这场世界最重要的商用车和交通物流展会，相关准备工作正在全速进行。截至2014年6月11日，IAA招商情况已经取得不错的进展，有大量企业注册参展，包括主流商用车制造商和供应商。“最大的注意力当然会集中在相当多的车辆‘世界首发’上，而今年的IAA主题也为此量身定为‘驱动未来’。”参展车辆从中重卡、轻卡到客车、商务车，以及各种挂车和上装，还有众多拥有创新技术的零部件及服务供应商参与。

另外，除举行“中国日”“印度日”等特殊活动之外，VDA还将组织车辆试驾(包括电子模拟试驾)、“创新舞台”(Innovation Stage)、复古卡车展以及约30场内容丰富的主题论坛和专场活动。值得一提的还有，今年IAA将专为卡车驾驶员增设新票种“卡车人票”(Trucker-Ticket)，票价比普通票便宜将近10欧元(仅需13欧元)，持票卡车驾驶员将获得除媒体日外展会全程不限时段的参观权，以及露天展场附近的专用卡车停车位。这是VDA在欧洲卡车驾驶员缺乏的背景下推出的新举措，体现了商用车展对卡车驾驶员应有的尊重。

2014年6月11日前已注册的IAA参展商情况

呼吁加快更长卡车在欧洲的应用研究

Wissmann讲话的另一个重点是如何降低商用车的碳排放。“商用车制造商面临的主要挑战是实现燃料消耗量的进一步减少，因而持续减少CO2排放。”他说，“然而，重型商用车不能和乘用车、商务车相提并论，而欧盟已经对后两者进行了CO2法规限制。商用车业务就像一个足球队，不仅有防守队员，还有中场和前锋。商用车的车型种类如此庞大，以至于任何一个‘标准CO2’限值都无法合理地界定。车型范围从建筑工地用的自卸车，到城市送货车，到长途运输卡车，乃至客车和公交车，还有很多车辆是用户的定制款，很多的因素影响着它们的燃料消耗和排放——尺寸、自质量、应用、里程、工况，特别是它们的负载。”

“多年来，是市场保证着重型商用车不断降低燃料消耗，而不是CO2调控法规。运输公司将燃料消耗计算得非常仔细，甚至精确到了最后1分，从而满足自身对车辆更加高效的需求。目前，重卡已经可以做到在高容量利用率的长途运输中，每吨货物每100 km只消耗1 L柴油。”Wissmann强调。

同时，Wissmann认为，应给车辆尺寸以更大的灵活性，这有利于更好的空气动力学性能，并为车辆动力链替换准备更多的布置空间，这些都是降低CO2排放的有效方式。“一个改进运输效率、降低公路货运对气候影响的重要工具就是更长的卡车。”Wissmann表示，“对长卡车的现场试验已经表明一个简单的变化能够对货运交通道路容量起到多大的影响，这既可以提升效率，又能降低CO2排放。”现场试验采用了79辆长卡车在预先设定的路线中行驶，结果表明这些车辆没有辜负人们的期望：它们实现了更低的油耗和尾气排放。此外，与人们担忧的情况不同，长卡车在参与日常交通上没有任何问题，试验中并无记录在案的事件出现。“现在，德国联邦宪法法院已经澄清了有争议的法律问题，在此我向德国各州建议，在现场试验中活跃起来！真实的道路试验能够解决我们是否可以在未来的道路运输中利用长卡车优势的重要问题，以及如果可以的话，该如何利用。这与德国各地区都有着紧密联系，也与整个欧洲的长卡车应用息息相关。”Wissmann呼吁道。

反对德国国道收费，支持长途客运解禁

演讲中，Wissmann对卡车收费计划表示反对。在德国，新的专家意见拟从2018年起对所有在国道通行的卡车收费，而这将再次导致单车每km运距成本更高。“如果收费按计划实施，国道通行费用将超过高速公路收费的2倍，这将带来相当大的结构和政策性影响，尤其是对不太发达的欧洲国家而言。因此，我们建议先对4车道的国道征收费用，到2018年，应对国道收费带来的总体影响作出精确分析。”Wissmann强调。

不过，Wissmann认为，解除德国长途客运市场管制是一个“真正的成功故事”。自1930年德国颁布相关法律以来，客车就不能和德国联邦铁道公司在运距超过50 km的业务上竞争；而从2013年1月1日开始，情况发生了变化。长途客运市场终于开放，这意味着传统的铁路客运有了对手。长途客车在票价上具有竞争优势，但同时速度也会稍慢一些。德国政府希望通过这一举措减少市民长途出行对乘用车的需求，既保护了环境，又为公众节约了出行成本。Wissmann表示，长途客车已在很短的时间内就发展成为中长线客运的一个重要形式，客运线路的数量在15个月内增加了2倍至约250条。据估计，长途客车的乘客人数在解除市场管制的第1年将达到830万人左右，并蕴含着更多的潜力。

除新线路产生的客车需求之外，长途客运解禁对商用车市场带来的更加深远的影响，在于车辆更新的加速。Wissmann在发言中说，许多客运经营者现在让车辆日夜兼程，每年行驶里程能达到约30万km，几年内就要进行更换。“一些客运服务供应商已经宣布它们会在2014年大幅扩张客车车队和网络，目前，迅速建设和发展车辆终端及停车设施势在必行。”他解释道，现在必须迅速建立和扩展总线终端和停车设施，这需要各州政府的行动和支持。

Wissmann表示，在控制气候变化和提升交通安全性方面，客车也起着领导作用。1辆满载客车每位乘客每100 km只消耗0.5 L燃油，同时，大量驾驶员辅助系统和安全系统在现代客车上的应用以最高水平保证着每位乘客的安全。Wissmann还强调了明确反对向客车收取通行费，“为防止对中小客运经营者造成额外负担，2013年10月的运输部长会议刚刚打消了对客车收费的想法，而这样的决策应当一直持续下去。”

商用车制造商：不断创新科技，相信市场力量

此次会议中，多位来自商用车及配套、物流企业和咨询公司的管理者发表了主题演讲并参与了话题讨论，为业界带来市场和技术层面的最新信息。

负责戴姆勒集团卡客车业务的董事会成员沃尔夫冈·伯恩哈德(Wolfgang Bernhard)强调，交通运输是繁荣经济的支柱，它涉及人们的衣食住行及工程、电子等科技发展的各个方面。在欧洲，90%的货物要靠卡车和面包车运输，提供了大量的资金周转与雇佣职位。细数欧洲商用车产业的发展，伯恩哈德对其作出了很高的评价。在效率提升、节能减排方面，自1965年以来，不断更新的重卡已经将货物每tkm的燃油消耗降低了60%，尾气排放也显著下降。同时，车辆负载能力、行驶表现与驾乘安全性获得了提升。比如，从2000年到2011年，与卡车有关的交通致死事故降低了60%。Bernhard认为，CO2排放的进一步降低需要整个产业链条的全体参与，包括车辆及挂车制造商、轮胎制造商、燃料供应商、物流公司及车队、交通设施建设等多方面的努力。着眼未来，伯恩哈德表示卡车将成为互联系统的一部分，实现车辆之间，以及车辆与驾驶员、车队、制造商、服务商和交通设施之间的信息共享。“最好的仍将到来”，伯恩哈德总结道，“而正如在各种车辆技术标准和规定上先于欧盟法规多年就确立一样，戴姆勒将持续引领方向。”

曼卡客车集团首席执行官安德斯·涅尔森(Anders Nielsen)的演讲围绕降低燃油消耗与CO2排放进行，他的看法与Wissmann有着异曲同工之处。比如，他相信CO2排放的减少乃至“零排放”目标的实现都应当更多依靠市场的力量，因为客户本身具有源源不断的动力来减少燃料成本支出。商用车制造商只要从客户需求出发，尽可能保证客户利润率提升和车辆全生命周期成本的减少，就能够不断寻求满足客户需求、从而降低CO2排放的途径。涅尔森认为，政府有责任通过合理投资、保证经济增长来维持高效的运输，而应避免可能扼杀市场活力的过度政策限制。

沃尔沃卡车总裁克拉斯·尼尔森(Claes Nillson)指出，全球商用车市场面临的几个重要挑战，都与生态和经济环境、基础设施和交通行业有关，比如气候变化、人口增长与城市化进程的加速。“世界需要可持续的运输解决方案，而沃尔沃卡车的目标是成为全球的行业领导者。”他解释道，“运输行业内传统的可持续理念集中在降低对环境的影响上，如今这仍然是至关重要的目标，但我们有了更加广泛的范畴。”为了在不只欧洲、而是全世界的社会中创造不同，需要企业实现真正的“国际化”。“缺乏统一的法规和标准是卡车制造商国际化道路上一项众所周知的挑战，但同时也为领先企业创造了机遇；为满足美国车辆标准而获得的研发经验可以运用到欧洲产品的开发中。不过，作为商用车制造商，我们仍然期待各市场能够实行一致的法规和标准。”尼尔森继续阐述，“另外，国际化的物流企业也更倾向于选择一个国际化车辆制造商作为合作伙伴，它们希望对方提供的方案能够满足各个市场的客户需求。”尼尔森认为，在全球化的竞争趋势下，更广阔的视角有利于商用车制造商更好地读懂用户需求，从而在信息互联、可替代燃料发动机研发和车辆安全等方面实现技术的飞跃。

作为高端商用车的代言人，斯堪尼亚在会议中将视线集中在了信息互联这一尖端技术发展方向上。会上，斯堪尼亚集团总裁兼首席执行官马丁·伦德斯泰特(Martin Lundstedt)介绍了斯堪尼亚车道保持系统、预见性巡航控制系统以及由此实现的能够共享信息的卡车车队——只需第1辆车的驾驶员操作，后车接近自动驾驶状态，节省了驾驶员精力和燃油消耗，也能够提升车辆安全性。伦德斯泰特表示，信息互联还包括车辆与交通设施、制造商及服务站之间的互动，有了大数据支持，企业能够实现更好的驾驶员指导服务。“训练(coaching)和培训(training)是不同的，它贯穿于用户对车辆的整个使用过程中。”此外，为车辆进行量身定制的维修保养、实现更加及时高效的运输也成为可能。截至2014年5月，已经有7万922辆斯堪尼亚卡车加入了信息互联系统，这将为未来更深入的技术研究和发展起到关键作用。

各商用车巨头的发言代表了商用车未来的发展方向，正如Wissmann在会议致词中所说：“高效、灵活与互联——这就是本届IAA在创新技术方面的关键词。”