平衡重式叉车配重研究

王大鹏 赵亮 李洪波

摘要：平衡重式叉车所具备的牵引特点、稳定性能以及动力特征等的参考指数都会受到其安装于尾部的平衡重块体积的制约。以满足额定起升数额稳定的平衡式叉车的起重数额为目的，就需要有合乎要求的配重。文章将对平衡式叉车的配重和桥荷率之间的联系作为探究着眼点，阐述了科学桥荷率确立的方法，继而确立最低配重的科学数值的测算法，最终用某企业3吨液力平衡重式叉车为实例分析并计算。

关键词：平衡重;公式;材料;探究

中图分类号：TB文献标识码：A文章编号：16723198（2014）14019702

0前言

平衡式叉车的前、后桥荷在它的综合重量中所占据的比重即为这种叉车的桥荷率和配重的关系桥荷率的内涵，这也是对这种叉车的牵引特点、稳定性能以及动力特征等进行探究的重要元素，其变动对平衡叉车有着重要的牵制。

配重也就是平衡重式叉车在运载物品的时候，后轮保证不脱离地面亦或保障不向前倾翻，进而需要在车辆的尾端安装保证平衡的模块，此时叉车的牵引特点、稳定性能以及动力特征等又会受到这种模块的制约。具备着一定数额的起升重量的平衡式叉车，以贴近额定的起重数额为目的，就要求有相应的配重。过高的配重，空载状况的叉车的后桥桥荷率就会过高，但是前桥荷率比较小的不科学情态也具备一定的优势：叉车满载运作在满足后桥具备充足的桥荷的状态下，具备比较稳定的运作特征；缺陷是：后桥荷率在空载时较高，扩大了轮胎的直径，运转的灵动行较差，整辆车的重量都过高，没有较高的价值性。叉车在装载较满的情况下，会显现较小的配重以及前桥荷率较大，后桥荷率较小的不协调的情态，不过优势为：有着较强的前轮附着力量，较好的牵引特征，灵动的转向，轮胎在转向的时候所承受压力以及相应直径都不太大；缺陷是：满载时稳定性差，方向调整的时候会出现一些事故。诚然，载荷相应的配置率受到配重数额的制约，同样也制约着整个车体的体积。整个车体的整体机器性能的完善会受到科学桥荷率的制约，同时，这种桥荷率也能够促进配重得到科学的最低数值，进而将车的运作体积降低，将整个车的造价降到相应水准。所以，要高度重视叉车的平衡重的科学探究。

1市场分析

平衡重以平衡起吊物体重量为基础。在这些配重中，有的采用铁矿石材料，还有最普遍的则采用铸铁来制造。一般而言，平衡重对其材质要求不高，选用HT100即可。同时对内部质量，疏松、气孔以及夹砂要求不是很严格。客户验收时主要考虑重量和外观指标。叉车的平衡重属于叉车的重要一部分，因为它做工简单，没有复杂的工艺流程，往往不被重视。但这么简单的东西，也是叉车安全中最重要的部分之一。叉车的稳定性是在作业安全中最重要部分，它对保证驾驶员的人身安全、叉车自身安全至关重要。通过调查对近几年配重销量如下图1所示：

图1近几年配重销量情况由此可以看出，电动平衡重乘驾式叉车配重的销售量一直是比较稳定的；内燃平衡重式叉车的配重销量今年以来呈现快速走高的趋势，但是综合前两年的销售曲线分析可知，内燃平衡重式叉车的配重销量每年的一季度是最高的，之后会快速降低至一个稳定状态。从销售总量上来看，内燃平衡重式叉车的配重销量远远高于，电动平衡重乘驾式叉车的配重销售数额。

2配重之材质

各异的产品在相应的运用区域能够发挥叉车配重铁的效能，这样的配件对平衡性以及重量的提升有着重要的作用。除了在机械配件较为大型的装备上运用这种铁质配件，在其它行业中也能找到配重铁的“身影”，比方说叉车、挖掘工具、电梯、承载设备等领域中运用配重铁，通常运载较重物品的车辆，要将配重铁安置在车头调控平衡度。对配重铁的运用除了确保运用对象的平衡性之外，还为了达到提升自身重量和触感的目的。配重铁的运用还能够更为科学的规划以及提升经济水平。因为通常铸铁是配重的基本材质，很难调控铸造物质的密度，导致策划和现实的重量之间存在一定差别，所以，要在测算出最低且科学的配重数值的范畴中汇总出一定的数额。

有特殊功用的配重铁依据各异的形态塑造材质，有两种类型：第一，将自然矿产的砂石作为基本素材，比方说壳型、陶瓷型、泥型、熔模、负压等配重铁类型；第二，铸造材质选择金属，比方说连续、低压、金属型、离心以及叉车等的配重铁。

筹备配重铁的金属材质、铸型筹备以及铸造构建处置是配重铁技艺的三项内容。这种金属材质也就是制造配重铁的进程中灌注于构件上的物质，将金属物质作为基本元素，同时溶入非金属以及进出的合金物质，通常称作配重铁合金，基本有对铁、钢的熔铸以及有色配重铁合金。

3配重之根本公式

平衡重式叉车的最低数额的配重数值，要确保叉车的稳定特质，同时也要保证整个机车的体积或者后桥桥荷具备较重的数值，需要在这两种情形都满足的情况下汇总出最低的数额，诚然，这样的最低数额是在一定的范畴内得出的。以下将对某企业生产的3吨液力型平衡重式叉车最小配重理想的确定做如下分析计算，主要从前后行驶稳定性、在横坡上直线行驶稳定性、在水平路面上转弯行驶稳定性三个方面进行计算：

3.1前后行驶稳定性

图2平衡重式叉车参数Ge=2000kgL1=1700mmL2=995mmL4=346

FR2=1917N(空载后桥负荷)Go=41600NL5=637mm

稳定比计算

K=稳定力矩/倾翻力矩

K=FR2* L1/QH*L2=(1917*1.7)/(3000*0.637*0.995)=1.71>1安全

3.2在横坡上直线行驶

图3横坡上直线行驶情况空载时：滑动条件：tanβmax滑=ψ=0.7；

绕内轮倾翻条件：tanβmax滑< tanβmax翻安全；

满载时：

图4水平路面上转弯行驶情况滑动条件：tanβmax滑=ψ=0.7；

绕内轮倾翻条件：tanβmax翻=B/(2H)=1126.5/(2*637)=0.884；

tanβmax滑< tanβmax翻安全。

3.3在水平路面上转弯行驶

滑动条件：Rmin滑=v2/(g*Ф)；

绕外轮倾翻条件：Rmin翻=2v2H/(G*B)；

有前面计算可知 B/2H>Ф。

所以Rmin滑>Rmin翻安全。

综上所述的探究及运算，可见，内燃叉车要求较为科学、精准的配重和桥荷率。如若不然，就不能够很好的发挥整个车体的机械效能，引发不必要的成本的提升亦或是效能的下降，乃至无法正常运作。

因此在进行叉车配重计算时，必须综合考虑叉车使用的实际路况和货物类别，从而给出更具体的配重方案。

4结语

由此可以看出，内燃叉车的平衡重配重块具有良好的销售前景，但是在计算配重过程中需要综合考虑不同路况下配重对叉车稳定性的影响，以保障内燃叉车在工作时的稳定性。无论是在叉车配重的铸造工艺方面，还是在叉车配重的计算方面，国内都还存在着很大的提升空间，这需要叉车研究技术人员继续的探索叉车配重设计优化途径，结合工作实际做出更优质的配重块和更优秀的配种方案，以推动我国内燃是平衡重叉车的发展。

参考文献

［1］赵卫国.内燃叉车平衡重的结构特点［J］.工程机械与维修,2011,(10):197197.

［2］曹富荣.V法造型在叉车平衡重铸件上的应用［J］.叉车技术,2000,(2):1315.

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［4］俞志红.试拟“内燃平衡式叉车的验收标准”［J］.叉车技术,2009,(1):2425.