隧道通风概述

尚明源

【摘 要】自1949年以来，我国共建成8230座铁路隧道，总延长6840km，隧道对我们的影响日益剧增，给我们的出行带来了巨大的改变，然我们的生活质量有很大的提高。在在我们穿越隧道时，隧道内的空气质量直接应先跟着我们的身体健康，因此，做好隧道内部空气的质量有着重要意义。

【关键词】隧道；通风；健康

引言：健康一直是人们关注的热门话题，在任何情况下都要考虑到周围环境对身体的影响，所以在隧道的运营使用中，隧道的运营通风就起到了至关重要的部分，它就像整个隧道的血液一样，位置个整个隧道的使用生命。鉴于铁路隧道与公路隧道在运营阶段对使用者的要求不一，而公路隧道由于使用者的离散型和管理不变性较大，其对隧道通风与照明的要求较多，故本章以公路隧道为主，同时辅以铁路隧道的相关标准。

山岭隧道的通风运营中的公路隧道是驾驶员与乘客甚至行人所直接接触的场所，铁路隧道是养护人员日常工作的场所。他们为了保证运输咽喉的畅通，常年累月的在隧道中辛勤地劳动。运营中的隧道也是日夜奋战在铁道运输线上的机车乘务人员爬山闯坡的关口，他们进场在繁重而又紧张的操作中穿越隧道。

但是，在公路隧道中，由于汽油机、柴油机的不完全燃烧，以及扬尘，甚至火灾等原因都会导致隧道内的空气污染。在铁路隧道中，由于来往机车（除电力机车外）在隧道内排除有害气体（蒸汽机车主要以一氧化碳，内燃机车主要是氮氧化物），如果隧道通风不良，有害气体滞留洞内，将危害在隧道内工作的氧化维修人员以及过往的机车乘务人员健康，降低劳动效率，甚至发生重大的安全事故，影响运营安全。另外良好的通风将有效降低隧洞欸湿度，防止线路设备等收到腐蚀。因此《随规》规定：“列车通过隧道后15分钟以内（个别情况可以延至20分钟以内），空中一氧化碳浓度应在30毫克/立方米以下，氮氧化物（换算成二氧化氮）浓度应在8毫克/立方米以下。”

综上所述，隧道运营通风要解决的基本矛盾是将洞内有害气体含量降低到不至于对人体造成危害的浓度以下；而解决这一矛盾的基本办法是进行洞内外气体的交换——通风。

使运营的交通隧道具有良好的通风，以造成一个较好的工作环境，保证广大维修养护人员及机车乘务人员的身体健康，是隧道设计和运营应当考虑的重要问题。在我国，他体现着党对劳动人民的关怀，体现社会主义制度的优越性。因此，我们应把搞好隧道的运营通风，保护广大ielu员工身体健康，提高到巩固和加强我国无产阶级专政的高度来认识。

运营隧道的自然通风在各种自然因素的影响下在列车通过隧道时造成活塞风的作用下，会在隧道内产生自然风流，将新鲜空气引入洞内，吧遇害气体排出洞外，实现隧道的自然通风。一般在长度1.5～2公里的单线隧道，依靠这种自然通风，基本上可以达到上述规定的要求。另外也有主要依靠洞内外存在温度差和两洞口有高程差而产生的风压进行隧道洞内的空气交换更新。

在较长的隧道中，自然通风不能满足洞内空气质量的要求，就要采用机械通风。机械通风可以分为纵向式通风和横向式通风两大类。现分述于下。纵向式通风：在通风机的作用下，风流沿隧道轴线流动的称为纵向式通风。它又有以下几种方式：洞口风道式通风、喷咀式通风、竖井斜井式通风、横向式通风。洞口风道式通风是我国采用最广的一种通风方式，洞内的污浊空气由设置洞口两侧的通风机吸出，新鲜空气由下洞口引入。当通风机吸风时，为防止风流短路，在洞口设置帘幕，将洞口封闭。故洞口风道式通风又称帘幕式通风。我国目前使用的帘幕多系钢构或钢木结构，用电力启闭（停电情况下也可以使用人力启闭），并设有信号与车站联锁。帘幕的设置给运营带来各种不便，尤其当行车密度大的时候，更为明显。因此近年来在我国某些采用洞门风道式通风的隧道中，取消了帘幕，采用改变风道出口断面形状，减小吹入风流与隧道的中线夹角，提高吹入风速等措施，来防止或减少洞门漏风。这样，省去了帘幕，漏风也基本防止了，但风压损失大为增加，电能消耗猛增，运营费用增多，其技术经济上的合理性尚需验证。

另外的喷咀式通风可应用于运输繁忙但长度不大的隧道通风中。当通风机将新鲜空气送入空气室并达到一定压力时，压缩空气便从衬砌周围的环形喷咀以16～20米/秒的高速，与隧道轴线呈锐角方向喷入隧道。但当一旦克服隧道阻力而形成稳定的风流后，即便洞口不设置帘幕，新鲜空气不但不会从洞口附近露出，反而由于高速风流引起的负压，还能吸进少量新鲜空气。它的缺点是：对于喷咀的施工工艺较高；能量大部分损失在喷咀的阻力及喷入隧道时空气间的非弹性冲击面上，故设备效率较低。

经由竖井或斜井将新鲜空气送入隧道或将有害气体吸出隧道的通风方式称为竖井或斜井式通风。当隧道纵剖面为人字坡或在施工中作为辅助坑道开挖了竖井或斜井的，可着重考虑这种方式。

还有一种为横向式通风，这种通风方式的特点是隧道内风流的方向与隧道轴线方向正交。在隧道内隔出部分断面作为风渠。新鲜空气从压入风渠的出风口眼隧道全长吹入行车间，废气及有害气体被隧道顶部的吸出风渠排出隧道。该方式通风效果较好，同时隧道内不会有较高的风速使人感到不适，而且这对隧道内的防火也是重要的的，其缺点是造价高，我国已有多处越江隧道采用这种通风方式。随着我国各种性质的地下工程的迅速兴建，可以预见，横向式通风将日益广泛取用。

任何一种通风的方式都需要在实际运行中通过实践来证明其通风效果和经济效益的合理性。隧道的正常通风是隧道运营的必要条件，我们应该给予足够的重视与研究。

参考文献：

[1]陈艳莉.浅议公路隧道施工通风设计及要求[j]. 科学之友， 2011，（01） .

[2]陈利.陈贺双. 乌池坝隧道通风竖井施工[j]. 华南港工， 2008，（03）.

[3]王立琛.长大公路隧道施工通风技术研究[j]. 山西建筑， 2009，（11） .

[4]苑郁林.杨木高. 乌鞘岭铁路隧道施工通风特点及其对施工组织的制约性[j].公路， 2003，（s1） .

[5]陈曦.江宇.公路隧道通风设计实例[j]. 山西建筑， 2009，（26） .