始于1948

曾俊夫

关于博物馆的基本信息

保时捷博物馆位于斯图加特市施维伯丁伽大街上，在博物馆对面是一家超大型的保时捷销售中心。博物馆的规划始于2003年，在2007年正式动工，2009年1月29日对公众开放，总耗资达5000万欧元。博物馆由来自奥地利维也纳的德卢甘·斯尔建筑公司设计，整个建筑物构建在三个混凝土基座上，远远看去就像一座漂浮的岛屿。

斯图加特无疑是幸运的，在这座城市同时诞生了两个世界顶级的汽车品牌——梅赛德斯-奔驰和保时捷。如果有机会到斯图加特来，那么你也将是幸运的，可以同时领略这两个汽车品牌的风采。在欧洲，一座城市的格局通常不会太大，而常见的设施除了汽车制造厂以外，最重要的就是体育场和博物馆了。

我是从慕尼黑开车到斯图加特来的，4月底的德国天气阴晴不定，但A8高速公路很慷慨，电子限速牌大多数时候都处于关闭状态，而这也意味着在保证安全的前提下，想跑多快就可以跑多快：这就是传说中的不限速高速！德国人的车造得好，路也铺得很棒，最赞的是开车意识超高，在国内常见的那些怪相在这里都变为了文明的处理方式。在斯图加特，我和同行伙伴把酒店定在了梅赛德斯-奔驰体育馆旁边，而就在不远处，则是保时捷体育馆。

在体育馆大门处有一家斯图加特足球俱乐部球迷中心，如果稍加留意便会发现，球队标识、斯图加特市徽和保时捷Logo三者之间存在一定的关联。事实上前后两者都采用了市徽的设计图案，有骏马、麦穗和象征肥沃土地和智慧的红色黑，简单的几样事物已经把这座城市的特征交代得清清楚楚。

费迪南德·保时捷最早是戴姆勒的工程师，后来戴姆勒和奔驰合并，保时捷在那时候也有了自己的新计划。1931年，他在斯图加特建立了以自己名字命名的股份公司。一开始，他的儿子费利·保时捷和女婿安东·皮耶希都加入到公司一同创业。两年后他们便造出了一台Type32，这就是甲壳虫的雏形。后来希特勒得知费迪南德·保时捷，便指定他为德国国民设计一台“大众车”，而这台车就叫Volkswagen。受二战影响，“大众车”在1945年才正式投产。由于在二战期间，保时捷为纳粹政府设计了军车，战后他也蹲了两年大牢。出来后在1948年他又开始了自己的汽车事业。他用“大众车”的零件攒了台小跑车，并取名356，由此后置发动机的轻量化小跑车保时捷便诞生了，很快就在欧美取得了不错的销量。

如今在保时捷博物馆，只需花8欧元便可在这里呆上一整天。整个展馆的设计以时间轴和主题区区分，有356专区、911专区以及赛车区。展馆内部有一条螺旋带，各个时期的911布置在上面，德国人用产品、技术分解和声电技术直白地展示着自己的成就。其实最让人动容的还是一台名为C88的展车，这是保时捷专为中国市场打造的三厢轿车，如果当年真正投产，说不定也将改变保时捷的命运。