问答

老生常谈的文化版块改版，不知道这次会不会跟随着曾哥尘埃落定。我一直都在祝福所谓的文化，不过很显然，文化这东西是根本祝福不来的。

现在看杂志的人，想获取的必然不再会是信息了，更多的是看想法、看执行、看品位、看沉淀，无论如何关键是得看对眼儿。也许再过若干年，纸质出版物越来越少，成本越来越高，杂志这种东西没准儿就沦为奢侈品了，也只服务为数不多的一个固定群体。

那时候也欢迎大家给我们打电话，定制各种大家喜欢的专题。先交订金，我们最快半年之内出刊，您还不能催，要不显得不优雅……您得明白，您定的是文化奢侈品！

曾编辑好，和您一样我也对法系车特别感兴趣，您能介绍一下雪铁龙CX 25 GTI Turbo这款车的前世今生吗？另外，如果我想在国内翻新一下这款车，特别是性能上，您觉得可能性大吗？

——杞人

首先需要更正一个信息，即雪铁龙的运动版车型“GTI”的写法，正确的方式应该为“GTi”，末尾字母小写。这款车在今年第13期杂志的《经典》栏目中我们曾报道过，不过那台车是CX 25 Prestige版，相当于现在车型上的“尊贵豪华型”。当时报道的那台车装备一台2.5升发动机，即便是一台自然进气的老发动机，修复起来难度都已经很大了，更何况是更加精密、复杂的2.5升四缸涡轮增压发动机，这的确是个不小的挑战。

坦白讲，白宁那台CX 25 Prestige着实花费了他不少精力，由于在国内难觅配件，他前前后后托朋友从法国带了几次，坐飞机带配件还算顺利，但耗费的人力成本太高。后来他也尝试过托朋友从巴黎将配件邮寄回国内，最后海关以国家不允许进口二手配件为由，又把包裹退回到了巴黎。现在，即便是在法国也很难找到CX的新配件，你可以尝试在eBay上搜索一下，但如何弄回国内是个棘手的问题。所以我觉得要翻新CX 25 GTi Turbo这款车型，首先你得确定能否在国内发现这款车（应该是没有），其次动力总成、底盘和油路的修复难度大于外观和内饰部分，你还需要一个有实力的技术团队做后勤保障。

CX车型的GTi版本最早出现在1977年，它装备一台来自于DS23的电子喷射四缸汽油发动机，匹配一台5速手动变速器，最大功率95kW。不过这对于雪铁龙来说还只是一个开始。在销量和形象上获得成功之后，七年之后在标致的控制下，1984年雪铁龙推出了扩缸和加装涡轮增压器的GTi Turbo版本，排量从2347mL变为2499mL，最大功率达到122kW，最高车速为220km/h，这在当时也算是轿车中的“战斗机”了。在1985年，雪铁龙为CX 25 GTi Turbo装上了ABS装置；一年后，动力再次提升，涡轮增压器也获得了一块中冷器降温，这时燃油经济性也略有改善。后来，XM在1989年接替了CX车型，不过GTi版本也在XM上消失了。

在外观部分，CX的GTi Turbo相比Prestige差别不大，仅仅是多了尾翼和前雾灯；内饰部分差别更小，运动版车型采用了深色材质，而Prestige为浅色。

——曾俊夫

郝博士好，听说您是学计算机出身的，我想问问从运算法则角度讲，车载ECU和我们普通家用电脑的各种程序有什么根本区别？如果我想改装ECU，有什么需要注意的吗？

——扬臣氏

回答这个问题，不得不借助些理论的知识了，但我尽量说得通俗些。从运算法则讲，所有计算机都是一样的，说学术点，它们的原理都不超出图灵计算模型的范畴，即便如今流行起来的网络计算之类。对这方面如果有兴趣，可以网络上搜搜“图灵”这个英国人，搜搜“图灵机”这样的关键词，我也推荐原谷歌研究院吴军博士的两本书，《数学之美》和《浪潮之巅》。车载ECU和普通家用电脑，它们最大的区别就是专用和通用的区别。通用的计算机，最基本的原理是：数据和程序对计算机来说都是数据（这句话需要仔细琢磨一下，所以，计算机是可以模拟任何其他计算机的，这就导致了递归循环，所以递归论也是计算机的一个理论模型）；但专用计算机，包括车载ECU和各种工业专用计算机，它们的程序是经过了无数测试、优化后固化在内部的。拿车载ECU来说，程序本身的可靠性和运算速度、硬件能经受冷、热、冲击等各种恶劣环境都是非常重要的。

再说说ECU改装，如果你想自己改写程序，那么我还得多跟您学，我对这方面了解甚少。但如果是去改装店，我觉得最重要的还是少用所谓的“罐头”程序。现在很多改装店，都是把你车辆的电脑数据读取出来，传到国外，再等国外把改写后的程序传回来，写到你的电脑中。当然，一分价钱一分货，这方面还是去了解一下你的车辆品牌有哪些知名的ECU改装品牌，价格几何，自己在性能和价格之间做好权衡。

——郝国舜

编辑们好，我想问问燃油宝的主要成分是什么？还有加注燃油宝对发动机会有怎样的影响？

——常世龙

燃油宝是对燃油添加剂的俗称，而且这个“宝”字更多是厂家对于这个产品的包装，给消费者一个假象，貌似这种东西真的是个“宝”。

目前在市场上销售的各类汽油添加剂的原液都由巴斯夫（BASF）、路博润（Lubrizol）、雪佛龙（Chevron）和雅富顿（Afton）4家提供，然后其他厂商调入其他的添加剂以达到预想的功效。原液的成分大多是石脑油、聚醚胺、轻芳香烃、三甲基苯等化学品。

添加剂大体分为四类：清洁型、养护型、辛烷值调节型和综合型。清洁型产品的主要成分是聚醚胺（PEA）、聚乙丁烯胺（PIBA）和聚胺（PBA）。清洁型的主要作用是清洗进气歧管、气门和喷油嘴等区域的积碳。这种清洗添加剂的清洗是有局限性的，例如缸内直喷的车型并不适用，而且清洗效果并没有想象中那么彻底，如果积碳和结胶过多，还有可能对发动机造成损害。

养护型产品与清洁型产品有些类似，清洁型产品类似西药，养护型产品则如同中药，清洁型“立竿见影”，养护型“细水长流”。厂家会推荐消费者经常性的使用这种添加剂，以起到养护的作用。

辛烷值调节型顾名思义，是解决加不到要求标号的燃油时使用的一种添加剂。这种添加剂相对于前两种添加剂来说，有更为特定的使用环境。例如，几年前我在跑318国道去西藏时，同行的车辆需要使用97#燃油，可是这一路上可以加到97#汽油的加油站并不多，所以便需要使用这种添加剂。这种添加剂的成分为甲基环戊二烯三羰基锰（MMT）、甲基叔丁基醚（MTBE）、乙基叔丁基醚（ETBE）等，一般建议5000-10000公里使用一次。

综合型添加剂是综合了清洁、养护和辛烷调节3个方面的功能，相对价格较高，被说得有些“神乎其神”。

就我个人而言，并不推荐长期使用任何一种添加剂，它们的作用只是偶尔寻找一下心理安慰，除了辛烷调节型在必要的时候必须使用外，其他的添加剂并没有那么必要。只要我们正常使用车辆、正常保养，这些添加剂所能起到的功效只是微乎其微。我曾经特意试用了一种综合型添加剂，最后结论是“没什么感觉”。

——石屹