中铁特货发展铁路小汽车物流的回顾与展望

易 强

(中铁特货运输有限责任公司，河南 郑州 450000)

中国消费市场汽车需求的不断升温，刺激着汽车制造业高速发展，商品汽车产量急剧增加，2012 年达到了1550 多万辆。与此同时，商品汽车运输已经成为工业产品物流的重要部分，深刻影响着汽车行业和物流市场的走向。中铁特货运输有限责任公司(简称中铁特货)2006 年正式进入商品汽车运输领域，从无到有，从小到大，取得了一定的成绩。2012年中铁特货公司小汽车运量突破100 万辆，占商品车运输市场的8%。然而，放眼国外商品汽车运输市场，德国铁路占据了60%的份额，美国铁路的份额达到了80%以上。因此我们需要研究，中国铁路小汽车物流后续如何发展才能更有竞争力，进一步提高铁路的市场份额。

一、中铁特货小汽车运输业务概况

中铁特货是原铁道部直属专业运输企业，主要从事商品车、大件货物、冷藏货物的铁路运输，注册资本39 亿元。公司拥有各类运输车辆10000 余辆，其中汽车专用车(箱)6000 余辆，同时公司自有、公用、租用、物流基地37 个，面积达300 多万平方米。

中铁特货从2005 年底正式从事商品车运输以来，从无到有，从小到大，短短几年时间就在商品汽车运输市场中打开了一个缺口，树立了一个品牌，闯出了一条铁路专业化运输的新路子。2012 年中铁特货商品车运量突破100 万辆，占商品车运输市场的8%，完成运输收入13 亿元。但良好的开端并不意味着一帆风顺，通过这几年的实践，也暴露出许多发展中存在的问题，中铁特货公司采取一系列的措施保障了小汽车运输的快速发展。

二、铁路发展小汽车物流的优势及劣势分析

1.优势

(1)网络基地优势:拥有覆盖全国的铁路网和遍布各地的货运车站，为铁路发展小汽车物流提供了先天的网络基地优势。

(2)规模化优势:我国小汽车生产消费具有明显的区域集中性，且多为中长距离运输，这正符合铁路大容量、远距离、规模化的技术经济特征。

(3)安全环保优势:铁路运输具有明显的安全、节能、环保优势，符合节约型社会和和谐社会的要求。

(4)运输装备优势:在原铁道部的支持下，先后投资30 亿元研发新造JSQ5、JSQ6 型商品汽车运输专用车6000 辆，初步解决了铁路小汽车运输的专用车问题，目前全年运输能力可达200 万台作业量。

2.劣势

(1)一方面由于铁路从事小汽车物流业务起步较晚，以公路运输为主的市场格局已经基本形成，各大主机厂纷纷成立物流公司以满足自身物流业务的需要，中铁特货很难与主机厂商直接合作，不得不从物流商手中取得订单，并付给一定的中介费用或转让费，由此使得自身成本增加，且运量难以保证;另一方面由于铁路体制、机制等因素影响，造成资源分割，目前能为客户提供的服务还较为单一，尤其是增值服务缺乏。

(2)运输组织不合理。一是由于目前小汽车运输规模小，难以组织更多的固定班列及“钟摆式”运输;二是由于运力紧张，小批量非整列运输，仍按照普货对待，同方向、同批次的车辆拆分现象严重，在编组站滞留时间偏长，致使运输时限有时不能保证。

(3)运输费用居高不下。一方面返空距离长，在运送整车的过程中，仍然普遍存在着单向载货运输，返回运力资源利用率低等问题，还要支付铁路线路占用费，从而造成运输成本居高不下;另一方面配送成本高，铁路小汽车物流一般需要二次分拨来实现“门到门”服务。

(4)管理不到位。管理手段的滞后，直接影响到市场和客户对铁路运输的信心。在汽车物流市场，主机厂最看重时效性和质损率，而走铁路运输，主机厂感觉像进入了“黑洞”，汽车到了哪里无从知晓。

三、中铁特货公司采取的措施

中铁特货充分利用铁路运输特有的优势，扬长避短，从市场需求出发，以客户需求为根本，深化改革创新，集中力量突破困扰铁路小汽车运输的体制机制、技术装备、服务模式、运输模式障碍，加强管理和品牌建设。

1.改革体制

在原铁道部政策支持下，在北京、哈尔滨、郑州等地陆续组建14 个经营性分公司，完成公司“母子制”向“总分制”管理体制的转变。通过改革管理体制，统一了经营主体、经营模式和市场品牌，解决了管理重心上移、经营重心下移的问题，适应市场化经营要求，使公司真正成为专业化运输主体，承担起全程物流主体责任，及时协调解决运输中的问题，满足主机厂提出的安全性、时效性等要求，真正实现了贴近市场、对接市场、快速反应，提高了运输效率和质量。

2.研发技术装备

中铁特货清楚地认识到技术装备的落后严重制约了铁路商品汽车运输的快速发展。想要拓展铁路商品汽车运输市场，就必须快速解决好专用运载工具问题，拥有专用的车辆设备。公司结合市场需要和自身条件，在原铁道部的支持下，先后投资30 亿元研发新造JSQ5、JSQ6 型商品汽车运输专用车，初步解决了专用车问题。特别是JSQ6 型双层凹底运输汽车专用车，能兼运各种微型、小型汽车，不仅提高了单车运输效率，降低运输成本，还解决了原来质损率高的问题，提高了市场竞争力。

3.转变服务模式

公司积极探索满足客户需求的全程物流体系。利用铁路原有货场建立了汽车物流基地，充分利用基地优势，形成遍布省会城市、重点城市及汽车生产厂家所在地的特货运输物流网络，并组建两端专业配送队伍，将物流基地打造为汽车物流配送中心:一方面，建立严格有序的汽车出入库管理制度，根据主机厂和4S 店要求做好配送流程计划安排;另一方面，通过自建或联营组建了50 支商品汽车两端专业配送队伍，初步实现了从“站到站”到“门到门”运输的转型，为拓展商品汽车全程物流运输服务提供了保障，满足了汽车生产厂家的物流要求。

4.创新运输模式

针对汽车主机厂的要求和铁路运输特点，公司着重从两方面创建并完善了具备铁路特色的商品汽车物流模式。

(1)将主机厂销售成品库转移到铁路新建的物流基地，这种模式称为汽车销售运输的“库前移”模式。“库前移”模式改变了主机厂的销售理念，把销售计划和订单业务方便地搬到了市场前沿，极大节省了主机厂库存成本，提高了主机厂的市场反应速度、资金回流速度和产品竞争力。对铁路而言，“库前移”模式改变了以往订单式运输，以仓储带动物流，最大限度发挥了铁路规模运输、长距离运输优势，确保了班列开行频率和速度，也为扩大市场、稳定市场、提高市场竞争力奠定了基础。

(2)为满足客户对运输时效的要求，公司与铁路局密切配合，根据全程物流的市场需要、客户需求，对运能运力进行统筹安排，优化了运输组织，实现了良好衔接，提高了运输时效性，大大提升了客户满意度。

5.完善物流信息系统

自主研发了小汽车物流信息管理平台，并和铁路车辆信息追踪系统形成良好对接，实现了铁路商品汽车运输全程可控。所有主机厂、物流公司登录这一平台，即可查阅商品汽车实时运输信息。信息化手段的运用，既优化了公司内部管理，也满足了客户对商品汽车运输时效性、动态追踪性和途中可控性的要求。

6.建设品牌

把培养与扶持好铁路物流企业品牌放在特别重要的地位，把为客户提供中长距离、快捷、安全、低廉、优质的物流综合服务作为铁路小汽车物流的首要发展方向，利用各种契机，通过互惠共赢的方式，与汽车物流企业和物流商建立广泛的合作关系，运输的汽车品牌数量三十余种，创建了现代化的铁路小汽车全程物流新品牌，提高企业核心竞争力。

四、展望

在铁路货运组织改革全方位走向市场的历史节点，中铁特货公司铁路小汽车物流发展之路才刚刚起步。展望未来五年，铁路小汽车运量将突破600 万台，占国内汽车产量30%，成为一个铁路特种、专业、现代化的运输物流企业。当然，在这个过程中，中铁特货公司要想把汽车物流做大做强，一方面必须按照现代物流的思想，不断拓展特货物流基地运输网络，并以其为基础，扩大铁路运输规模，发挥铁路运输优势，同时合理规划基地空间布局，不断完善服务功能，拓展业务领域，提高服务水平，扩大市场份额;另一方面，中铁特货公司要发挥铁路路网、装备、资源、运输指挥系统最大效率和优势，开展多式联运，促进公、铁、水各种运输方式在相互协调、相互衔接、功能互补、利益共享的机制下充分发挥自身优势，共同搭建起紧密协作、有序协调的社会化商品汽车物流体系，带动中国现代物流业走上绿色、高效、经济之路。

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