湖南省沿高铁站点区域旅游业差异性发展的思考

黄快林，柏智勇

（1.长沙师范学院，湖南 长沙 410000；2.中南林业科技大学森林旅游研究中心, 湖南 长沙 410004）

湖南省沿高铁站点区域旅游业差异性发展的思考

黄快林1,2，柏智勇2

（1.长沙师范学院，湖南 长沙 410000；2.中南林业科技大学森林旅游研究中心, 湖南 长沙 410004）

沿高铁站点区域旅游业的差异性发展有6大原则：基于自然资源条件差异的发展原则，基于人文资源条件差异的发展原则，基于社会经济发展水平（或投资和供给因子）条件差异的发展原则，基于生态环境条件差异的发展原则，基于景区景点及服务业结构差异的发展原则，基于省内差异和省外差异相结合的发展原则。基于差异性发展原则，湖南省沿高铁站点旅游业差异性发展要有相应的规划思路。

区域旅游业；沿高铁站点区域旅游；差异性发展

F59

A

1673-9272(2014)06-0006-03

2014-12-01

湖南省科学技术厅科技计划一般项目：“湖南省环高铁经济圈生态保护与旅游业协调发展研究”（编号：2013SK5013）。

黄快林（1975-），男，湖南邵东人，研究员，博士研究生，研究方向：森林旅游。

柏智勇（1961-），男，湖南宁远人，教授，博士，研究方向：森林旅游。

交通是旅游系统的重要组成部分，是旅游发展不可或缺的先决条件，每一次交通运输方式的革命性突破都深刻地影响着旅游发展[1]。

高铁带来的交通变革，将带来沿线城市旅游业的飞跃发展，引发沿线城市旅游市场消费、旅游企业经营，乃至城市旅游业地位和发展目标的变化，影响波及面大。高铁时代，沿线城市旅游交通的规划和建设将成为重点，休闲市场和需求将成为旅游产品和服务调整的方向。旅游产业将加速与其他产业的融合，创意性更强。在旅游管理上，区域旅游竞争与合作将深入发展[4]；高铁正在改变我国旅游交通格局，使“快旅慢游”成为可能，必将推动“散客自由行”较快发展，高铁沿线旅游资源品位高、以前被忽视的区域将成为新的旅游热点，高铁沿线旅游合作呈现新的特点。我国旅游业要抓住高铁带来的发展机遇，高铁沿线地方政府应重视高铁配套设施建设，推进交通的多网融合，旅行社、宾馆饭店、景区景点等旅游支柱产业应主动接轨高铁，重视高铁沿线城市的旅游合作，完善散客出游环境，以实现“高铁时代”我国旅游产业更好的发展[3]。相关研究表明，高铁能极大推进区域旅游业的发展，如京沪高铁开通前后，强化了北京、上海和南京等重要旅游客源地和目的地的领先地位，呈现出高铁旅游流的“马太效应”；武广高铁开通运营对沿线城市旅游经济增长有显著影响。不仅促进了沿线城市旅游业的发展，而且显著地促进了区域旅游合作{5}.郑西高铁沿线区域旅游空间结构变化的结果将是西安、洛阳和郑州进一步发展成为区域商务旅游中心[6]。高铁促使靠近重要旅游目的地的竞争处于劣势的旅游地旅游流呈现“过道效应”；高铁促使空间距离临近的两个城市的旅游流呈现“同城效应”；高铁提升原本缺乏区位优势的旅游资源型站点的可进入性，同时对区域核心城市的交通依赖程度明显下降；高铁的时空压缩效应缩短旅途时间，可实现小长假的远程旅游，双休日的中程旅游，一定程度上避免了中远程旅游对黄金周的依赖，从而缓解出游时间的集中性，提高了旅游质量[4]。湖南省作为高铁“大省”，目前尚未就如何促进高铁沿线旅游业发展做全面的研究，没有根据高铁沿线站点区域旅游资源的特色和差异性发展探讨。对此，我们尝试结合湖南省沿高铁站点区域旅游资源的特色和差异性。探索其发展问题。

一、湖南省沿高铁站点区域旅游业发展现状

就湖南省已经开通和即将开通的京广高铁和沪昆高铁看，京广高铁湖南境内岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站，沪昆高铁湖南境内设新长沙、湘潭北、韶山南、娄底南、坪上(邵阳)、新化南、北斗溪(溆浦)、新怀化、芷江北、新晃西10个车站。上述主要站点区域旅游业发展现状如下。

（一）湖南省沿京广高铁站点区域旅游业发展现状

岳阳地区：岳阳为江南最早的古城之一。境内有岳阳楼、君山岛、屈子祠、张谷英古建筑群等风景名胜193处，有平江起义旧址、任弼时纪念馆等革命文物纪念地22处。岳阳市主要旅游资源品位高，知名度大，全市拥有1处纳入联合国“国际湿地公约”的重要湿地、2个5A级风景旅游度假区、1个国家级自然保护区、1项世界非物质文化遗产、2处国家重点风景名胜区、3个国家级森林公园、6处国家重点文物保护单位，尤其以“洞庭天下水、岳阳天下楼”旅游品牌闻名中外。

长沙地区：作为国家级历史文化名城，旅游资源丰富。拥有国家5A级旅游景区：岳麓山——橘子洲旅游区（包含岳麓山、橘子洲、岳麓书院、新民学会旧址四个景区）、花明楼（含刘少奇纪念馆、刘少奇故居等）等2个国家5A级旅游景区，长沙世界之窗、湖南省石燕湖生态旅游公园、大围山国家森林公园、湖南省博物馆、雷锋纪念馆和天心阁、洋湖湿地公园等多个国家4A级旅游景区。国家级重点风景名胜区有岳麓山风景名胜区（包括岳麓山、岳麓书院和橘子洲）；国家森林公园有长沙黑麋峰国家森林公园、天际岭国家森林公园和大围山国家森林公园；国家水利风景区有长沙湘江水利风景区（湘江风光带）、长沙市千龙湖生态度假村，全国非物质文化遗产保护研究基地有湖南湘绣城。

株洲地区：4A级景区有炎帝陵景区（炎陵县）、株洲方特欢乐世界（株洲市）、神农谷国家森林公园（炎陵县）、云阳山风景区（茶陵县）、酒仙湖景区（攸县）、神农城（株洲市）。

衡阳地区（含衡山、耒阳）：5A景区有南岳衡山；其他景区景点主要有回雁峰、石鼓书院、蔡侯祠、王家祠堂、衡州窑、云集窑、水口山铅锌矿冶遗址、王氏宗祠、王船山故居及墓地、罗荣桓故居、湘南学联旧址、江口鸟洲等。

郴州地区：古称林邑，意为林中之城，全市森林覆盖率70% 。“一山、一湖、一泉”是郴州山水风光的精髓。主要景区景点有被誉为“中国第二西双版纳”、“世界动植物基因库”的莽山景区，东160平方公里湖面、81.2亿立方米湖水、数十个岛屿星罗棋布的东江湖、以及汝城温泉等。

（二）湖南省沿沪昆高铁站点区域旅游业发展现状

湘潭地区（含韶山）：以韶山为代表，以彭德怀纪念馆为主要组成部分的红色旅游；以湖南水府旅游区为代表，以湘潭农博园和昭山风景名胜区为重要组成部分的绿色山水旅游；以齐白石为代表的历史文化旅游。三大板块构筑了湘潭旅游的大框架，特别是红色旅游在全国是首屈一指，其中5A级景区有韶山，4A级景区有乌石、东山书院和茅浒水乡等。

娄底地区（含新化）：市内有清代名臣曾国藩故居等人文景观和各类风景名胜旅游点70多处。湄江风景区（4A）、梅山龙宫、大熊山森林公园、紫鹊界梯田、波月洞风景区、洛阳湾古建筑群、水府庙水库等旅游胜地各具特色、风光迷人。

怀化地区（含溆浦、芷江、新晃）：有芷江县的抗日战争胜利受降纪念坊、会同县的高椅古村和粟裕公园、溆浦县的向警予故居等著名纪念地。洪江市的黔阳古城、洪江古商城和芙蓉楼、通道县的万佛山 、回龙桥、沅陵县的龙兴讲寺、新晃县的大桥溪遗址等，也均具有较高知名度。

二、湖南省沿高铁站点区域旅游业差异性发展的思路

差异是事物存在的基本样态或形式。事物的差异导致了事物的联系，事物的联系又导致了事物的运动和发展。差异化发展具有多样性、复杂性、非同步性、阶段性、一定的对抗性等特性。差异性原理是我们把握社会何以发展、社会怎样发展的一种独特视角：“识差法”是我们认识或把握社会是否发展进步的重要方法，差异的存在构成了社会发展的动力机制。

旅游经济是一个差异性产业，发展旅游业必须遵循差异性、不可复制性原则，没有差异性就没有卖点，就没有市场，也就没有经济效益。湖南省沿高铁站点区域旅游业差异性发展，就是根据所在区域的自然资源和人文资源的特点特色，及经济发展的水平和实力，按照差异性发展的原则，将所在地区域的旅游业规划建设成为具有鲜明地方特色的目的地。

（一）湖南省沿高铁站点区域旅游业差异性发展原则

湖南省沿高铁站点区域旅游业实施差异性发展战略，应该因地制宜，突出特色，打造品牌，优势互补，并遵循如下原则：

1.基于省内自然资源条件差异的发展原则

各地的自然地理是不同的，沿高铁各站点区域的自然资源条件或多或少存在不同；其旅游业的发展应该充分利用那些具有鲜明特色的自然资源。

2.基于省内人文资源（特别是文化资源）条件差异的发展原则

历史的原因给各地留下了不同的文化资源，沿高铁各站点区域旅游业的发展应该充分发掘和利用那些具有鲜明特色的人文资源。

3.基于省内社会经济发展水平（或投资和供给因子）条件差异的发展原则

发展旅游业需要当地政府和民众的理解和支持，以及大量的资金投入。对于经济欠发达地区，就不宜用大量投资造景造势，而宜充分利用自然资源、人文资源和生态环境。

4.基于省内生态环境条件差异的发展原则

生态环境是一种重要的旅游资源。沿高铁站点区域应该充分发掘和利用本地独特的生态环境发展旅游业。

5.基于省内景区景点及服务业结构差异的发展原则

一个地区的旅游业一般由一定的景区景点及服务业构成。各站点区域在发展旅游业的过程中，应该充分考虑其差异性，避免同构、同质。

6.基于省内差异和省外差异相结合的发展原则

湖南省沿高铁各个站点区域旅游业的发展，既要从以上5个方面考虑与省内其他站点区域的差异性，也要考虑与省外沿高铁站点区域，特别是同一条高铁上的省外沿高铁站点区域的差异性。

（二）湖南省沿高铁站点旅游业差异性发展的规划思路

1.湖南省沿京广高铁站点区域旅游业发展的规划思路

基于上述湖南省沿高铁站点区域旅游业差异性发展的6大原则，结合景区（点）实际情况，湖南省沿京广高铁站点区域旅游业发展的规划思路如下：

岳阳地区：洞庭湖既是京广高铁站点区域独有自然资源，也是全国独有自然资源，岳阳地区旅游业的发展首先应该进一步围绕着洞庭湖展开；其次，屈子祠、张谷英古建筑群作为重要的、有相当特色的文化资源，可以进一步打造和完善。

长沙地区：山（岳麓山）、水（湘江）、洲（橘子洲）是长沙的独有自然和人文资源，长沙旅游业的发展首先应该进一步围绕山（岳麓山）、水（湘江）、洲（橘子洲）展开；其次，充分利用长沙市的经济实力、媒体实力和消费能力，大力发掘和完善市区内的文化和娱乐类城市旅游功能；再次，进一步发掘和完善市区周边的人文和自然旅游资源。

株洲地区：按照差异性发展原则，炎帝陵景区是株洲地区的独有自然和人文资源，是株洲旅游业发展的重点。要围绕神农做文章，加强“寻根”文化宣传力度，打造株洲神农文化旅游。

衡阳地区：南岳衡山的自然和文化资源的独有性，是衡阳地区旅游业首先进一步发展的重点，应该进一步发掘和完善一山（衡山）一镇（南岳镇）的建设；其次，紧密围绕衡阳市内的回雁峰、石鼓书院、湘江等自然和人文资源开发与发展旅游资源。

郴州地区：郴州的东江湖、汝城温泉是独有资源，莽山的差异性也十分明显，它们是郴州旅游业发展的重点。

2.湖南省沿沪昆高铁站点区域旅游业发展的规划思路

基于上述湖南省沿高铁站点区域旅游业差异性发展的6大原则，湖南省沿沪昆高铁站点区域旅游业发展的规划思路如下：

湘潭地区（含韶山）：韶山是湘潭旅游的最大差异点，湘潭旅游业的发展，首先应围绕着韶山，将红色旅游和生态旅游结合起来做大做强；其次，昭山风景名胜区的差异性也比较强，可以融入长株潭湘江旅游，依托长株潭的经济实力做大做强；再次，才是发展其他旅游业。

娄底地区（含新化）：曾国藩故居是娄底旅游的最大差异点，娄底旅游业的发展，首先应围绕着曾国藩故居，将湖湘文化、湘军文化及旅游做大做强；其次，以现有的新化梅山龙宫、大熊山森林公园、紫鹊界梯田为重点，串接涟源湄江风景区、冷水江波月洞风景区，形成娄底文化旅游和生态旅游的大格局。

怀化地区（含溆浦、芷江、新晃）：怀化地处湘西，在人文旅游资源中，差异性最大的是芷江县的抗日战争胜利受降纪念坊；其次，洪江市的黔阳古城和洪江古商城，可进一步挖掘和完善。此外，其极富湘西特色的风土人情，可以结合已有的旅游景区景点，以较少的投入打造出特具特色的乡村旅游。

结语

湖南是文化大省，旅游大省，也是高铁大省。按照沿高铁站点区域旅游业的差异性发展的6大原则，推进沿高铁站点区域旅游业的差异性发展，科学制定规划思路，不仅对促进湖南省沿高铁站点区域旅游业的发展，而且对于其他省份沿高铁站点区域旅游业的发展都有一定的理论和实际意义。

[1] 汪德根,陈 田,李 立,等.国外高速铁路对旅游影响研究及启示[J].地理科学, 2012,(03):322-328.

[2] 王 镜.“高铁时代”沿线城市旅游发展的影响研究[J].中国商贸，2012, (25):187-189.

[3] 李松柏.高铁对我国旅游业发展的影响及其对策研究[J].改革与战略,2012,(04):54-56.

[4] 汪德根.京沪高铁对主要站点旅游流时空分布影响[J].旅游学刊,2014,(01):75-82.

[5] 覃成林,郑海燕.武广高铁对粤湘鄂沿线区域旅游发展影响分析[J].经济问题探索,2013,(03):113-116.

[6] 殷 平.高速铁路与区域旅游新格局构建——以郑西高铁为例[J].旅游学刊,2012,(12):47-53.

[本文编校：徐保风]

Ref l ections on the Diversity Development of Regional Tourism along Highspeed Rail Differences Sites in Hunan Province

HUANG Kuai-lin1,2, BAI Zhi-yong2
(1. Changsha Normal College, Changsha 410000, Hunan, China; 2. Forest Tourism Research Center, Central South University of Forest Science & Technology,Changsha 410004, Hunan, China)

The paper puts forward six principles of regional tourism diversity development the high-speed railway stations——the development principles based on diversity of natural resources conditions; the development principles based on diversity of cultural resources; the development principle based on the diversity of social and economic development level (or investment and supply factor); the development principle based on diversity of ecological environment; the development principle based on diversity of structure of scenic spots and service industry; the development principle based on combination of diversity in and outside the province and based on the diversity, development principle, giving the plan of regional tourism diversity development along the high-speed railway station in Hunan province. This has a certain theoretical and practical signif i cance to regional tourism development along the high-speed railway stations in Hunan province and also other provinces.

regional tourism; high-speed rail station tourism; diversity development