湖北汽车旅馆业发展现状分析及培育对策

付昆++江月

摘要：因发展条件的不成熟，导致中国大陆汽车旅馆业仍处于起步阶段，难以满足消费者的市场需求。随着近几年湖北国民收入水平的逐步提高，自驾车旅游的盛行，各级政府的大力推动为汽车旅馆的发展开辟了广阔前景。在深入分析湖北地区汽车旅馆业的发展状况基础上，探讨了湖北汽车旅馆业发展中存在的问题，结合湖北的发展实际和汽车旅馆业的发展趋势，进而提出了培育湖北汽车旅馆业发展的对策及建议。

关键词：汽车旅馆；现状分析；培育对策

汽车旅馆是为驾车旅游者提供住宿、加油、洗车、上水等服务的场所，以宽阔的停车场为主要特征。[1] 在西方国家汽车旅馆比较普遍，很受旅游者的欢迎，经历近90年的发展以后，已形成了较为成熟的发展模式。汽车旅馆业在我国尚处于起步阶段，上海市1996年1月出现了国内首家“汽车旅馆”。随着我国经济的快速发展，私家车数量的增多，交通网络的不断完善，人们闲暇时间的增多，自驾车旅游逐渐成为一种风尚，传统饭店业难以满足他们的消费需求，这些为汽车旅馆业的发展提供了广阔空间。湖北是国家“中部崛起”战略的支点和中心地区，武汉市是全国重要的交通枢纽。快速发展的旅游业带动了湖北汽车旅馆业的发展，但是不少汽车旅馆的基础设施不完善，服务水平和质量不高，给许多自驾车旅游者带来很多不便。

一、湖北汽车旅馆业的发展现状

（一）湖北汽车旅馆业发展的前提条件。（1）区域经济的持续增长。2013年，湖北完成生产总值24668.49亿元，比上年增长10.1%；全年城镇居民人均可支配收入22906元，农民人均纯收入8867元；国内旅游人数为40621.04万人次，国内旅游收入为3130.13亿元；入境旅游人数为267.96万人次；国际旅游外汇收入达12.19亿美元。我省经济的迅速增长成为旅游需求和供给强大的发展动力，促进了旅游业的蓬勃发展。近十年来，除2003年受“非典”影响，湖北旅游总收入年均增长率达到了21.4%，2010年增长率高达45.4%。（见表1）旅游业对全省经济的贡献率越来越大；自驾车游客人数的增长催生着我省汽车旅馆业的快速发展。

表1近10年湖北省国内旅游接待人数及收入情况

数据来源：湖北省统计局、国家统计局湖北省调查总队编《湖北省统计年鉴》2013年版

（2）交通网络的不断完善。据统计，到2013年底湖北高速公路通车里程达4333千米，初步形成了“四纵三横一环”的高速公路网；在建高速公路里程达到2169千米，位居全国前列。

2013年十白高速、黄咸高速、咸通高速、宜巴高速等8个项目相继建成通车，打通了湖北至西北、东南和西南的新通道；不断完善的高速公路网络为我省汽车旅馆业的发展提供了优越的先决条件。（3）各级政府的大力支持。面对旅游业的强劲发展势头，各级政府不仅在编制旅游规划、发展旅游产品、打造旅游精品、构建旅游产业集聚区，还在产品促销和市场秩序规范等方面都投入了大量人力和财力，从而较好地推动了旅游业的发展。（4）传统饭店业的困境为汽车旅馆业发展提供了广阔空间。中国传统饭店的建设速度大大快于旅游客源的增长速度，从而造成了饭店效益的迅速下滑。同时国际饭店管理集团和跨国公司对中国市场的大举进攻以及国内企业纷纷涉足饭店业，加剧了竞争的激烈程度，使传统饭店业逐渐陷入困境之中。目前，旅游市场的需求是多元化的，只能开发特色产品、提供个性化服务才能赢得顾客。

（二）湖北汽车旅馆业发展的目标顾客和市场需求。湖北汽车旅馆的接待对象，首先是物流和货运司机及其乘员；其次是观光度假旅游的团体和自驾游者；再次是公务旅游；最后是探亲访友和个人事务旅行者。他们在外时有住宿、停车和维修等需求，而普通的经济型酒店很难满足他们的需求，这就为汽车旅馆提供了空间。

据统计，湖北省2012年民用汽车拥有量为293.64万辆，载客汽车为227.76万辆，其中小微型汽车218.83万辆，近几年并以年均超过15%的速度增长。我省私家车数量的激增，使市场需求尤其是自驾游的市场需求更多地倾向于质量高而非价格高的饭店。“汽车家庭”的规模日益壮大，汽车旅馆的市场需求则会更大。据调查，到2013年底湖北汽车旅馆共有211家，汽车旅馆业还处于起步阶段；其中尤以武汉市居多，达58家，主要分布在武昌和汉口的市中心和主干道附近，价格在200-300元之间；而且汽车旅馆更接近商务酒店类型，形式比较单一，所以发展具有特色汽车文化的汽车旅馆乃是当务之急。

（三）湖北省汽车旅馆业发展的基本形态。湖北省汽车旅馆比较典型的发展形态大体上可分为三种：第一种类型是路边店，是以农村居民开办的“夫妻店”为主体，主要位于城镇交界处和公路沿线，主要为过往的散客和货运司机提供以食宿和停车为主的服务，目前这种类型汽车旅馆的数量也是最多的。第二种类型是招待所，是由事业单位和集体企业投资兴建，主要为方便外派的企事业单位工作人员或商务人员，大多位于城市边缘地带。第三种类型是高速公路的服务区，一般以政府投资兴建为主，主要集中于高速公路的两旁，且距离主要城市有一定的路程。有多种经营方式，较为典型的有事业管理型和经营外包型服务区。内设综合食宿、停车场、小型超市、加油站等服务项目，价格比较合理，主要供长途货运司机和长途旅客使用。

二、湖北省汽车旅馆业发展中存在的问题分析

（一）汽车旅馆的配套设施比较简陋，服务水平和质量有待进一步提升。湖北省汽车旅馆相应的配套设施建设与服务未跟上自驾车游客需求的步伐，例如：交通及气象信息的发布、汽车维修与紧急救援服务、停车便利性与安全性等方面都存在很多问题有待解决。这些因素很大程度上制约着自驾游的快速发展，进而影响了汽车旅馆的进一步发展。

（二）汽车旅馆经营者的市场定位比较混乱，缺乏准确的市场定位和清晰的经营理念。在西方国家，对大多数中低层收入者而言，他们在自驾游中往往会选择服务简单、价格低廉的住宿设施。而在湖北省，拥有汽车的消费者一般是中高收入者，他们通常会选择质量高档、服务全面的住宿设施。我省汽车旅馆很多经营者也意识到自己的目标定位在中低消费水平的游客，而对高消费人群的服务项目很少，总体上还缺乏准确的市场定位，并且他们的经营理念也多是比较模糊、缺乏个性化的特征。

（三）汽车旅馆的经营形式比较单一，多元化市场需求得不到应有的满足。湖北省大多数汽车旅馆仍处于满足消费者最基本需求的阶段，尚没有进一步探求消费者的出行目的与个人的体验追求，从而导致经营形式比较单一。

（四）汽车旅馆业行业监管严重缺失，行业管理规范极不健全。目前在湖北没有专门机构对汽车旅馆进行监控与管理，汽车旅馆之间的恶性竞争时有发生，监督与促进汽车旅馆服务质量的力量尚未形成。湖北的汽车旅馆数量虽然不是很少，却没有形成针对汽车旅馆业实施行业监管的局面；它们的实力普遍较低，且较为分散，总体竞争力较不强。

（五）汽车旅馆业多采取零散经营方式，品牌意识缺乏和品牌效益低下。现阶段湖北汽车旅馆多是以家庭和地方经营为主，多数没有品牌意识，品牌效益低下。零散的经营方式无法产生规模效应，还将要遭受国际品牌汽车连锁旅馆的巨大冲击，使本土的汽车旅馆生存步履艰难。

三、湖北省发展汽车旅馆业的培育对策及建议

（一）加强汽车旅馆的基础设施建设，提高服务水平和质

量。汽车旅馆的选址布局是十分讲究的，它经营的好坏与其地理位置有很大关系。因此，湖北省汽车旅馆的选址需要统筹考虑，合理规划与布局。以公路进出口处、城郊结合部主干道旁、景区实验区、野营地为依托，周围需要有配套相关服务企业，这样更能吸引客人前来投宿和进行其他消费。以增值服务来扩展汽车旅馆的发展空间，通过配备医务室来应对紧急情况，并实时发布最新交通和气象状况，为旅客的出游提供便利服务。也可以利用网点众多的的优势开展异地还车租赁业务，或者是汽车美容和零售配件等业务，扩展汽车旅馆的发展空间。

（二）准确定位汽车旅馆的市场需求，切实转变经营理念。要明确汽车旅馆与一般经济型酒店的区别，并把汽车旅馆的独特性扩大化，作为其明确的标志，从而吸引顾客，达到扩大市场份额的目的。学习借鉴国外的经营理念，实行规模化的连锁经营的汽车旅馆，使汽车旅馆得到快速扩张，加大市场影响力，从而提高它们的竞争力。

（三）构建汽车旅馆多种经营形式，满足不同消费层次的需求。湖北汽车旅馆要借鉴国外和国内的成功经验，并摸索湖北的发展道路，坚持走经济型发展路线，采取特许经营、自身投资等方式，打造不同类型风格的汽车旅馆，加快中国连锁经营汽车旅馆的建设。对不同消费层次的顾客提供以不同层次的服务，来应对不同的市场需求。对货车司机这类消费人群，可以提供价格低廉的钟点房；对距离商务区较近且服务对象主要是商务人员的汽车旅馆，需要能够提供星际优质服务；对自驾车旅游者，提供多种娱乐与休闲项目等。

（四）加大汽车旅馆业的行业监管，规范汽车旅馆市场行

为。通过政府有形的手的大力推动，颁布汽车旅馆统一的行业准则和法律法规，确定其行业质量标准，并不定期地监控湖北省汽车旅馆业的恶性竞争，对顽固分子进行严厉的处理。同时，改造已有的初具汽车旅馆雏形的路边店等，让其为湖北经济社会的健康发展服务。

（五）强力引入优质资本，打造汽车旅馆特色品牌。政府可以鼓励和支持知名饭店、大型企业集团以及社会力量采取参与投资兴建、收购兼并等形式，尽快形成几个知名的品牌汽车旅馆连锁集团。在此集团中，各公司为同一品牌的汽车旅馆贡献出自己的一份力量。汽车租赁公司可以提供配套汽车租赁服务，同时可以利用自己的客户资源补充租赁车辆的不足；石油公司可以提供加油站和超市等设施；金融公司可以投入资金。这样的优劣互补不仅可以在降低经营风险，同时获取巨大收益，还可以实现规模效益和品牌效益。

参考文献：

[1] 郑胜华.发展汽车旅馆业—中国饭店业的选择[J],经济地理,2001,(12):201-205.

[2] 马桂顺. 我国汽车旅游的现状、问题及对策研究[J],东北财经大学学报,2006,(2):23-26.

endprint

摘要：因发展条件的不成熟，导致中国大陆汽车旅馆业仍处于起步阶段，难以满足消费者的市场需求。随着近几年湖北国民收入水平的逐步提高，自驾车旅游的盛行，各级政府的大力推动为汽车旅馆的发展开辟了广阔前景。在深入分析湖北地区汽车旅馆业的发展状况基础上，探讨了湖北汽车旅馆业发展中存在的问题，结合湖北的发展实际和汽车旅馆业的发展趋势，进而提出了培育湖北汽车旅馆业发展的对策及建议。

关键词：汽车旅馆；现状分析；培育对策

汽车旅馆是为驾车旅游者提供住宿、加油、洗车、上水等服务的场所，以宽阔的停车场为主要特征。[1] 在西方国家汽车旅馆比较普遍，很受旅游者的欢迎，经历近90年的发展以后，已形成了较为成熟的发展模式。汽车旅馆业在我国尚处于起步阶段，上海市1996年1月出现了国内首家“汽车旅馆”。随着我国经济的快速发展，私家车数量的增多，交通网络的不断完善，人们闲暇时间的增多，自驾车旅游逐渐成为一种风尚，传统饭店业难以满足他们的消费需求，这些为汽车旅馆业的发展提供了广阔空间。湖北是国家“中部崛起”战略的支点和中心地区，武汉市是全国重要的交通枢纽。快速发展的旅游业带动了湖北汽车旅馆业的发展，但是不少汽车旅馆的基础设施不完善，服务水平和质量不高，给许多自驾车旅游者带来很多不便。

一、湖北汽车旅馆业的发展现状

（一）湖北汽车旅馆业发展的前提条件。（1）区域经济的持续增长。2013年，湖北完成生产总值24668.49亿元，比上年增长10.1%；全年城镇居民人均可支配收入22906元，农民人均纯收入8867元；国内旅游人数为40621.04万人次，国内旅游收入为3130.13亿元；入境旅游人数为267.96万人次；国际旅游外汇收入达12.19亿美元。我省经济的迅速增长成为旅游需求和供给强大的发展动力，促进了旅游业的蓬勃发展。近十年来，除2003年受“非典”影响，湖北旅游总收入年均增长率达到了21.4%，2010年增长率高达45.4%。（见表1）旅游业对全省经济的贡献率越来越大；自驾车游客人数的增长催生着我省汽车旅馆业的快速发展。

表1近10年湖北省国内旅游接待人数及收入情况

数据来源：湖北省统计局、国家统计局湖北省调查总队编《湖北省统计年鉴》2013年版

（2）交通网络的不断完善。据统计，到2013年底湖北高速公路通车里程达4333千米，初步形成了“四纵三横一环”的高速公路网；在建高速公路里程达到2169千米，位居全国前列。

2013年十白高速、黄咸高速、咸通高速、宜巴高速等8个项目相继建成通车，打通了湖北至西北、东南和西南的新通道；不断完善的高速公路网络为我省汽车旅馆业的发展提供了优越的先决条件。（3）各级政府的大力支持。面对旅游业的强劲发展势头，各级政府不仅在编制旅游规划、发展旅游产品、打造旅游精品、构建旅游产业集聚区，还在产品促销和市场秩序规范等方面都投入了大量人力和财力，从而较好地推动了旅游业的发展。（4）传统饭店业的困境为汽车旅馆业发展提供了广阔空间。中国传统饭店的建设速度大大快于旅游客源的增长速度，从而造成了饭店效益的迅速下滑。同时国际饭店管理集团和跨国公司对中国市场的大举进攻以及国内企业纷纷涉足饭店业，加剧了竞争的激烈程度，使传统饭店业逐渐陷入困境之中。目前，旅游市场的需求是多元化的，只能开发特色产品、提供个性化服务才能赢得顾客。

（二）湖北汽车旅馆业发展的目标顾客和市场需求。湖北汽车旅馆的接待对象，首先是物流和货运司机及其乘员；其次是观光度假旅游的团体和自驾游者；再次是公务旅游；最后是探亲访友和个人事务旅行者。他们在外时有住宿、停车和维修等需求，而普通的经济型酒店很难满足他们的需求，这就为汽车旅馆提供了空间。

据统计，湖北省2012年民用汽车拥有量为293.64万辆，载客汽车为227.76万辆，其中小微型汽车218.83万辆，近几年并以年均超过15%的速度增长。我省私家车数量的激增，使市场需求尤其是自驾游的市场需求更多地倾向于质量高而非价格高的饭店。“汽车家庭”的规模日益壮大，汽车旅馆的市场需求则会更大。据调查，到2013年底湖北汽车旅馆共有211家，汽车旅馆业还处于起步阶段；其中尤以武汉市居多，达58家，主要分布在武昌和汉口的市中心和主干道附近，价格在200-300元之间；而且汽车旅馆更接近商务酒店类型，形式比较单一，所以发展具有特色汽车文化的汽车旅馆乃是当务之急。

（三）湖北省汽车旅馆业发展的基本形态。湖北省汽车旅馆比较典型的发展形态大体上可分为三种：第一种类型是路边店，是以农村居民开办的“夫妻店”为主体，主要位于城镇交界处和公路沿线，主要为过往的散客和货运司机提供以食宿和停车为主的服务，目前这种类型汽车旅馆的数量也是最多的。第二种类型是招待所，是由事业单位和集体企业投资兴建，主要为方便外派的企事业单位工作人员或商务人员，大多位于城市边缘地带。第三种类型是高速公路的服务区，一般以政府投资兴建为主，主要集中于高速公路的两旁，且距离主要城市有一定的路程。有多种经营方式，较为典型的有事业管理型和经营外包型服务区。内设综合食宿、停车场、小型超市、加油站等服务项目，价格比较合理，主要供长途货运司机和长途旅客使用。

二、湖北省汽车旅馆业发展中存在的问题分析

（一）汽车旅馆的配套设施比较简陋，服务水平和质量有待进一步提升。湖北省汽车旅馆相应的配套设施建设与服务未跟上自驾车游客需求的步伐，例如：交通及气象信息的发布、汽车维修与紧急救援服务、停车便利性与安全性等方面都存在很多问题有待解决。这些因素很大程度上制约着自驾游的快速发展，进而影响了汽车旅馆的进一步发展。

（二）汽车旅馆经营者的市场定位比较混乱，缺乏准确的市场定位和清晰的经营理念。在西方国家，对大多数中低层收入者而言，他们在自驾游中往往会选择服务简单、价格低廉的住宿设施。而在湖北省，拥有汽车的消费者一般是中高收入者，他们通常会选择质量高档、服务全面的住宿设施。我省汽车旅馆很多经营者也意识到自己的目标定位在中低消费水平的游客，而对高消费人群的服务项目很少，总体上还缺乏准确的市场定位，并且他们的经营理念也多是比较模糊、缺乏个性化的特征。

（三）汽车旅馆的经营形式比较单一，多元化市场需求得不到应有的满足。湖北省大多数汽车旅馆仍处于满足消费者最基本需求的阶段，尚没有进一步探求消费者的出行目的与个人的体验追求，从而导致经营形式比较单一。

（四）汽车旅馆业行业监管严重缺失，行业管理规范极不健全。目前在湖北没有专门机构对汽车旅馆进行监控与管理，汽车旅馆之间的恶性竞争时有发生，监督与促进汽车旅馆服务质量的力量尚未形成。湖北的汽车旅馆数量虽然不是很少，却没有形成针对汽车旅馆业实施行业监管的局面；它们的实力普遍较低，且较为分散，总体竞争力较不强。

（五）汽车旅馆业多采取零散经营方式，品牌意识缺乏和品牌效益低下。现阶段湖北汽车旅馆多是以家庭和地方经营为主，多数没有品牌意识，品牌效益低下。零散的经营方式无法产生规模效应，还将要遭受国际品牌汽车连锁旅馆的巨大冲击，使本土的汽车旅馆生存步履艰难。

三、湖北省发展汽车旅馆业的培育对策及建议

（一）加强汽车旅馆的基础设施建设，提高服务水平和质

量。汽车旅馆的选址布局是十分讲究的，它经营的好坏与其地理位置有很大关系。因此，湖北省汽车旅馆的选址需要统筹考虑，合理规划与布局。以公路进出口处、城郊结合部主干道旁、景区实验区、野营地为依托，周围需要有配套相关服务企业，这样更能吸引客人前来投宿和进行其他消费。以增值服务来扩展汽车旅馆的发展空间，通过配备医务室来应对紧急情况，并实时发布最新交通和气象状况，为旅客的出游提供便利服务。也可以利用网点众多的的优势开展异地还车租赁业务，或者是汽车美容和零售配件等业务，扩展汽车旅馆的发展空间。

（二）准确定位汽车旅馆的市场需求，切实转变经营理念。要明确汽车旅馆与一般经济型酒店的区别，并把汽车旅馆的独特性扩大化，作为其明确的标志，从而吸引顾客，达到扩大市场份额的目的。学习借鉴国外的经营理念，实行规模化的连锁经营的汽车旅馆，使汽车旅馆得到快速扩张，加大市场影响力，从而提高它们的竞争力。

（三）构建汽车旅馆多种经营形式，满足不同消费层次的需求。湖北汽车旅馆要借鉴国外和国内的成功经验，并摸索湖北的发展道路，坚持走经济型发展路线，采取特许经营、自身投资等方式，打造不同类型风格的汽车旅馆，加快中国连锁经营汽车旅馆的建设。对不同消费层次的顾客提供以不同层次的服务，来应对不同的市场需求。对货车司机这类消费人群，可以提供价格低廉的钟点房；对距离商务区较近且服务对象主要是商务人员的汽车旅馆，需要能够提供星际优质服务；对自驾车旅游者，提供多种娱乐与休闲项目等。

（四）加大汽车旅馆业的行业监管，规范汽车旅馆市场行

为。通过政府有形的手的大力推动，颁布汽车旅馆统一的行业准则和法律法规，确定其行业质量标准，并不定期地监控湖北省汽车旅馆业的恶性竞争，对顽固分子进行严厉的处理。同时，改造已有的初具汽车旅馆雏形的路边店等，让其为湖北经济社会的健康发展服务。

（五）强力引入优质资本，打造汽车旅馆特色品牌。政府可以鼓励和支持知名饭店、大型企业集团以及社会力量采取参与投资兴建、收购兼并等形式，尽快形成几个知名的品牌汽车旅馆连锁集团。在此集团中，各公司为同一品牌的汽车旅馆贡献出自己的一份力量。汽车租赁公司可以提供配套汽车租赁服务，同时可以利用自己的客户资源补充租赁车辆的不足；石油公司可以提供加油站和超市等设施；金融公司可以投入资金。这样的优劣互补不仅可以在降低经营风险，同时获取巨大收益，还可以实现规模效益和品牌效益。

参考文献：

[1] 郑胜华.发展汽车旅馆业—中国饭店业的选择[J],经济地理,2001,(12):201-205.

[2] 马桂顺. 我国汽车旅游的现状、问题及对策研究[J],东北财经大学学报,2006,(2):23-26.

endprint

摘要：因发展条件的不成熟，导致中国大陆汽车旅馆业仍处于起步阶段，难以满足消费者的市场需求。随着近几年湖北国民收入水平的逐步提高，自驾车旅游的盛行，各级政府的大力推动为汽车旅馆的发展开辟了广阔前景。在深入分析湖北地区汽车旅馆业的发展状况基础上，探讨了湖北汽车旅馆业发展中存在的问题，结合湖北的发展实际和汽车旅馆业的发展趋势，进而提出了培育湖北汽车旅馆业发展的对策及建议。

关键词：汽车旅馆；现状分析；培育对策

汽车旅馆是为驾车旅游者提供住宿、加油、洗车、上水等服务的场所，以宽阔的停车场为主要特征。[1] 在西方国家汽车旅馆比较普遍，很受旅游者的欢迎，经历近90年的发展以后，已形成了较为成熟的发展模式。汽车旅馆业在我国尚处于起步阶段，上海市1996年1月出现了国内首家“汽车旅馆”。随着我国经济的快速发展，私家车数量的增多，交通网络的不断完善，人们闲暇时间的增多，自驾车旅游逐渐成为一种风尚，传统饭店业难以满足他们的消费需求，这些为汽车旅馆业的发展提供了广阔空间。湖北是国家“中部崛起”战略的支点和中心地区，武汉市是全国重要的交通枢纽。快速发展的旅游业带动了湖北汽车旅馆业的发展，但是不少汽车旅馆的基础设施不完善，服务水平和质量不高，给许多自驾车旅游者带来很多不便。

一、湖北汽车旅馆业的发展现状

（一）湖北汽车旅馆业发展的前提条件。（1）区域经济的持续增长。2013年，湖北完成生产总值24668.49亿元，比上年增长10.1%；全年城镇居民人均可支配收入22906元，农民人均纯收入8867元；国内旅游人数为40621.04万人次，国内旅游收入为3130.13亿元；入境旅游人数为267.96万人次；国际旅游外汇收入达12.19亿美元。我省经济的迅速增长成为旅游需求和供给强大的发展动力，促进了旅游业的蓬勃发展。近十年来，除2003年受“非典”影响，湖北旅游总收入年均增长率达到了21.4%，2010年增长率高达45.4%。（见表1）旅游业对全省经济的贡献率越来越大；自驾车游客人数的增长催生着我省汽车旅馆业的快速发展。

表1近10年湖北省国内旅游接待人数及收入情况

数据来源：湖北省统计局、国家统计局湖北省调查总队编《湖北省统计年鉴》2013年版

（2）交通网络的不断完善。据统计，到2013年底湖北高速公路通车里程达4333千米，初步形成了“四纵三横一环”的高速公路网；在建高速公路里程达到2169千米，位居全国前列。

2013年十白高速、黄咸高速、咸通高速、宜巴高速等8个项目相继建成通车，打通了湖北至西北、东南和西南的新通道；不断完善的高速公路网络为我省汽车旅馆业的发展提供了优越的先决条件。（3）各级政府的大力支持。面对旅游业的强劲发展势头，各级政府不仅在编制旅游规划、发展旅游产品、打造旅游精品、构建旅游产业集聚区，还在产品促销和市场秩序规范等方面都投入了大量人力和财力，从而较好地推动了旅游业的发展。（4）传统饭店业的困境为汽车旅馆业发展提供了广阔空间。中国传统饭店的建设速度大大快于旅游客源的增长速度，从而造成了饭店效益的迅速下滑。同时国际饭店管理集团和跨国公司对中国市场的大举进攻以及国内企业纷纷涉足饭店业，加剧了竞争的激烈程度，使传统饭店业逐渐陷入困境之中。目前，旅游市场的需求是多元化的，只能开发特色产品、提供个性化服务才能赢得顾客。

（二）湖北汽车旅馆业发展的目标顾客和市场需求。湖北汽车旅馆的接待对象，首先是物流和货运司机及其乘员；其次是观光度假旅游的团体和自驾游者；再次是公务旅游；最后是探亲访友和个人事务旅行者。他们在外时有住宿、停车和维修等需求，而普通的经济型酒店很难满足他们的需求，这就为汽车旅馆提供了空间。

据统计，湖北省2012年民用汽车拥有量为293.64万辆，载客汽车为227.76万辆，其中小微型汽车218.83万辆，近几年并以年均超过15%的速度增长。我省私家车数量的激增，使市场需求尤其是自驾游的市场需求更多地倾向于质量高而非价格高的饭店。“汽车家庭”的规模日益壮大，汽车旅馆的市场需求则会更大。据调查，到2013年底湖北汽车旅馆共有211家，汽车旅馆业还处于起步阶段；其中尤以武汉市居多，达58家，主要分布在武昌和汉口的市中心和主干道附近，价格在200-300元之间；而且汽车旅馆更接近商务酒店类型，形式比较单一，所以发展具有特色汽车文化的汽车旅馆乃是当务之急。

（三）湖北省汽车旅馆业发展的基本形态。湖北省汽车旅馆比较典型的发展形态大体上可分为三种：第一种类型是路边店，是以农村居民开办的“夫妻店”为主体，主要位于城镇交界处和公路沿线，主要为过往的散客和货运司机提供以食宿和停车为主的服务，目前这种类型汽车旅馆的数量也是最多的。第二种类型是招待所，是由事业单位和集体企业投资兴建，主要为方便外派的企事业单位工作人员或商务人员，大多位于城市边缘地带。第三种类型是高速公路的服务区，一般以政府投资兴建为主，主要集中于高速公路的两旁，且距离主要城市有一定的路程。有多种经营方式，较为典型的有事业管理型和经营外包型服务区。内设综合食宿、停车场、小型超市、加油站等服务项目，价格比较合理，主要供长途货运司机和长途旅客使用。

二、湖北省汽车旅馆业发展中存在的问题分析

（一）汽车旅馆的配套设施比较简陋，服务水平和质量有待进一步提升。湖北省汽车旅馆相应的配套设施建设与服务未跟上自驾车游客需求的步伐，例如：交通及气象信息的发布、汽车维修与紧急救援服务、停车便利性与安全性等方面都存在很多问题有待解决。这些因素很大程度上制约着自驾游的快速发展，进而影响了汽车旅馆的进一步发展。

（二）汽车旅馆经营者的市场定位比较混乱，缺乏准确的市场定位和清晰的经营理念。在西方国家，对大多数中低层收入者而言，他们在自驾游中往往会选择服务简单、价格低廉的住宿设施。而在湖北省，拥有汽车的消费者一般是中高收入者，他们通常会选择质量高档、服务全面的住宿设施。我省汽车旅馆很多经营者也意识到自己的目标定位在中低消费水平的游客，而对高消费人群的服务项目很少，总体上还缺乏准确的市场定位，并且他们的经营理念也多是比较模糊、缺乏个性化的特征。

（三）汽车旅馆的经营形式比较单一，多元化市场需求得不到应有的满足。湖北省大多数汽车旅馆仍处于满足消费者最基本需求的阶段，尚没有进一步探求消费者的出行目的与个人的体验追求，从而导致经营形式比较单一。

（四）汽车旅馆业行业监管严重缺失，行业管理规范极不健全。目前在湖北没有专门机构对汽车旅馆进行监控与管理，汽车旅馆之间的恶性竞争时有发生，监督与促进汽车旅馆服务质量的力量尚未形成。湖北的汽车旅馆数量虽然不是很少，却没有形成针对汽车旅馆业实施行业监管的局面；它们的实力普遍较低，且较为分散，总体竞争力较不强。

（五）汽车旅馆业多采取零散经营方式，品牌意识缺乏和品牌效益低下。现阶段湖北汽车旅馆多是以家庭和地方经营为主，多数没有品牌意识，品牌效益低下。零散的经营方式无法产生规模效应，还将要遭受国际品牌汽车连锁旅馆的巨大冲击，使本土的汽车旅馆生存步履艰难。

三、湖北省发展汽车旅馆业的培育对策及建议

（一）加强汽车旅馆的基础设施建设，提高服务水平和质

量。汽车旅馆的选址布局是十分讲究的，它经营的好坏与其地理位置有很大关系。因此，湖北省汽车旅馆的选址需要统筹考虑，合理规划与布局。以公路进出口处、城郊结合部主干道旁、景区实验区、野营地为依托，周围需要有配套相关服务企业，这样更能吸引客人前来投宿和进行其他消费。以增值服务来扩展汽车旅馆的发展空间，通过配备医务室来应对紧急情况，并实时发布最新交通和气象状况，为旅客的出游提供便利服务。也可以利用网点众多的的优势开展异地还车租赁业务，或者是汽车美容和零售配件等业务，扩展汽车旅馆的发展空间。

（二）准确定位汽车旅馆的市场需求，切实转变经营理念。要明确汽车旅馆与一般经济型酒店的区别，并把汽车旅馆的独特性扩大化，作为其明确的标志，从而吸引顾客，达到扩大市场份额的目的。学习借鉴国外的经营理念，实行规模化的连锁经营的汽车旅馆，使汽车旅馆得到快速扩张，加大市场影响力，从而提高它们的竞争力。

（三）构建汽车旅馆多种经营形式，满足不同消费层次的需求。湖北汽车旅馆要借鉴国外和国内的成功经验，并摸索湖北的发展道路，坚持走经济型发展路线，采取特许经营、自身投资等方式，打造不同类型风格的汽车旅馆，加快中国连锁经营汽车旅馆的建设。对不同消费层次的顾客提供以不同层次的服务，来应对不同的市场需求。对货车司机这类消费人群，可以提供价格低廉的钟点房；对距离商务区较近且服务对象主要是商务人员的汽车旅馆，需要能够提供星际优质服务；对自驾车旅游者，提供多种娱乐与休闲项目等。

（四）加大汽车旅馆业的行业监管，规范汽车旅馆市场行

为。通过政府有形的手的大力推动，颁布汽车旅馆统一的行业准则和法律法规，确定其行业质量标准，并不定期地监控湖北省汽车旅馆业的恶性竞争，对顽固分子进行严厉的处理。同时，改造已有的初具汽车旅馆雏形的路边店等，让其为湖北经济社会的健康发展服务。

（五）强力引入优质资本，打造汽车旅馆特色品牌。政府可以鼓励和支持知名饭店、大型企业集团以及社会力量采取参与投资兴建、收购兼并等形式，尽快形成几个知名的品牌汽车旅馆连锁集团。在此集团中，各公司为同一品牌的汽车旅馆贡献出自己的一份力量。汽车租赁公司可以提供配套汽车租赁服务，同时可以利用自己的客户资源补充租赁车辆的不足；石油公司可以提供加油站和超市等设施；金融公司可以投入资金。这样的优劣互补不仅可以在降低经营风险，同时获取巨大收益，还可以实现规模效益和品牌效益。

参考文献：

[1] 郑胜华.发展汽车旅馆业—中国饭店业的选择[J],经济地理,2001,(12):201-205.

[2] 马桂顺. 我国汽车旅游的现状、问题及对策研究[J],东北财经大学学报,2006,(2):23-26.

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