推进单船核算管理 提高成本管控水平

司艳平

摘要：本文从航道疏浚企业的工作实践出发，分析推行单船核算的意义和作用，以及实行单船核算的主要思路，并从备件物资、燃油消耗、船舶修理、成本分析、单船考核等方面采取具体的措施，达到降低企业成本，提高经营效益的效果。

关键词：单船核算 作用 措施及效果

一、前言

航道疏浚企业是以港口、航道、泊位疏浚为主要施工手段的施工企业，船舶作为疏浚企业的主要施工生产设备，担负着成本管控的重要职责，成为企业整体成本管控的重要责任主体。疏浚企业的成本项目中，船机成本所占比重较高，因此加强施工船舶成本管控，并加强目标责任考核，对工程项目管理至关重要。单船核算办法的实施，有利于提高施工船舶的工作效率、增强公司船舶资产的管控能力、提高项目经营效益，可直接带动公司整体效益的提高。

二、推行单船核算的意义和作用

（一）通过单船核算，推进成本精细化管理水平

成本精细化管理是以企业全局作为管理对象的成本管理方法，通过细化成本指标，将提供的成本信息贯穿于企业的各个环节，并建立责、权、利相统一的激励与约束机制，从而确保费用到岗、责任到位、奖惩到人。

通过推行单船核算，有效控制各项船舶成本支出，加强成本精细化管理，健全约束与激励机制，有利于提高船舶自主管理水平，调动船舶生产积极性，提高生产效率，增加企业盈利能力。

（二）单船核算工作有利于提高全员成本节约意识

单船核算是一项需要上下互动、全员参与、全过程的动态管理活动，通过不断深入地宣传和逐步推行单船核算，将员工的成本观念由被动参与变为主动积极进行核算，从而提高对成本节约的认识。

同时，通过建立单船核算机制，可以使得船舶、项目部及公司相关部门整体配合，按要求及时、准确地做好各种生产和费用报表的填报工作，并分析控制成本，寻找降低能耗的有效途径，对船舶的成本费用和经济效益能够进行动态的了解。

（三）实行单船核算，达到节能降耗的目的

实行单船核算的目的是提高船舶生产能力、控制船机成本、增加企业效益。在实际工作中，施工船舶通过单船核算，主动分析并提供修船、备件、燃油等相关信息，从而熟练掌握自身核算的数据，为船舶管理工作提供准确的信息。 根据船舶对自身数据的分析结果，有针对性的采取技术及工艺改革、修旧利废、扩大自修等各项节能降耗措施来控制成本的增长，提高船舶生产率和时间利用率，挖掘船舶的生产能力。

（四）加强单船核算，为公司考核提供依据

为保证单船考核效果的客观、真实、有效，达到规范船舶日常管理的目标，根据单船核算和考核的要求，按各单船建立相应的台账和报表。通过船舶数据的定期分析，探索建立科学严谨的管理制度，强化船舶基础管理工作，把成本控制指标与船员安全生产挂钩，使考核责任更加明确，考核效果更加直观，真正实现企业对船员的激励和约束作用。

三、单船核算的工作思路

单船核算主要是将企业所拥有的每条施工船舶作为责任单位，对核算期内所完成的疏浚工程量、工作量及为完成该疏浚工程量、工作量所发生的各项成本费用进行计划、归集、核算、控制、分析和考核，以预算目标成本为控制点，每年末下达预算成本标准，作为下一年度的成本考核目标。建立考评小组，根据每条施工船舶签订的年度目标责任书，对船舶各项指标完成情况进行考核。将绩效奖金与单船毛利完成情况相挂钩，重点加强对备件采购、燃油消耗、船舶修理、等可控成本的控制与考核，通过强化船员激励与奖惩机制，更大限度地调动船舶人员的积极性与主动性，提高生产效率，降低船舶成本。

四、实行单船核算采取的成本管控措施及效果

单船成本管理以目标成本为控制点，重点加强对可控成本的控制，其中主要包括备件物资、船舶修理、燃油消耗等各项管理工作，通过定期进行成本分析，并建立目标责任考核机制，达到加强施工船舶管理以及企业降本增效的目的。

（一）加强备件物资管理，降低单船成本

1、加大备件物资的日常管控力度

为保证船舶备件物资的及时供应，确保消耗数量及成本核算的准确性，在计划申请、采购、验收入库、存贮方面都需加强对船舶备件物资的管控力度。

船舶在每年末根据上年度实际备件费用情况、船舶设备状况、备件存量情况制定下年度的年度备件计划。船用备件按年度、季度、应急三种情况分别进行，并填写统一的备件申请单，公司根据规定流程进行备件物资的采购、验收及发放。陆上仓库和船舶指定专人负责备件物资的日常管理，对所有物资、备件均要求按规定位置、区域摆放，并且归类标注。同时，制定备件出、入库记录制度，定期组织人员进行盘库，做到帐、卡、物相符，以防止重复、过量申领。

仓贮、船存备件均建立计算机管理台账，以方便检索存量及存放地址，并清楚反映增减动态。公司定期对各船备件管理状况进行检查，作为船舶管理水平的评估依据之一。对检查过程中发现的备件物资消耗、帐实存在较大差异的船舶，应重新核算成本，及时查明原因，按照公司管理规定进行处罚。

公司运用ABC分类管理法对船舶备件进行管理，优化备件库存，在保证正常生产的前提下，使备件库存量经常保持在合理的水平，防止因备件库存数量不合理而造成库存积压、资金浪费的现象。

2、实施备件国产化管理工作

实施备件的国产化管理，积极探索企业进口备件的国产化改造，是降低船舶进口备件成本的重要举措。

进口设备备件的国产化工作遵循保证生产、降低成本的原则逐步、稳妥开展。借鉴其他公司应用经验，先推进成熟备件产品的国产化，对首先使用的产品，先试验再推广，成熟一个推广一个，稳扎稳打。如疏浚挖泥船尾轴密封装置，挖泥船由于其作业环境水质浑浊，多渔网等杂物，尾轴密封装置寿命为一般为货船的三分之一，平均每年需要进坞一次更换密封圈、白缸套等，进口一船套密封圈及白缸套费用约70万元，为了控制备件成本又能满足生产的需要，公司和国内相关专业的制造厂共同进行了技术攻关并针对挖泥船施工环境对结构进行了改进，成功的实现了这一备件的国产化。仅此一项工作每年就可为企业节约成本60万元。endprint

3、加强备件的修旧利废工作

在日常的船舶养护过程中，经常会有更换备件的情况，根据“技术可行、经济合理”的要求，对于损坏备件进行维修、改造，使废旧物品恢复原有性能，不仅能有效降低企业成本，也可以提高船舶设备的管理水平。

航道疏浚企业有许多设备备件损坏后经过维修完全可以再利用，对经过评估有修复价值的备件，经换下立即组织人员维修。如疏浚耙头，疏浚耙头施工时由于一直和沙石接触，属于磨损件，磨损到一定程度就需要换新。对换下的疏浚耙头，公司组织设备管理人员对其测量评估，对有修复价值的耙头，进行恢复性修理，延长其使用寿命。以舱容12000立方的挖泥船为例，一船套新耙头成本约140万元，修理成本约50万元，采用此修旧利废的修理方法，一条船只需备两套耙头，即可循环使用3次，节约成本180万元。对船舶申请报废的大型备件，只有经过设备管理部门组织相关技术人员论证后才能做出决定，任何人员均不得擅自处置，以此来加强可修复备件的再利用工作。

（二）抓好增效节能工作，有效降低燃油消耗

随着国际燃油市场价格的持续攀升，船舶燃油成本所占船舶运营成本的比重在逐渐增大，对企业利润的影响也日益突出，所以采取措施控制燃油消耗量是降低船舶单船成本的重要途径。

通过开展船舶能效管理计划，从管理、技术、操作三方面实现能源的最大利用效率，根据船舶柴油机额定功率、历年油耗统计资料以及主要施工工况制定单船经济航速及每小时运转油耗定额，作为船舶节约能源绩效的考核依据，考核结果与船舶经济利益挂钩，从而有效降低能源消耗。

（三）做好船舶日常养护，积极扩大自修规模

船舶在生产使用过程中，由于长时间处于海水及腐蚀环境中，必然会受到侵蚀而出现各种故障，为使船舶处于良好的技术和适航状态，就必须对船舶设备进行日常的维修养护工作。

加强公司对船舶的日常管理工作，在公司既有的船舶设备管理办法基础上，将设备说明书细化，形成了船舶设备维护周期表，并编制船舶维修手册，以此为设备管理的周期性、计划性及追溯性打下基础。

在施工、航行期间进行船舶维修保养是船舶管理的基础性工作，船舶维修保养工作的好坏，直接关系到船舶设备运行的正常率及使用寿命，关系到单船任务的完成情况及利润水平。每年末，船舶根据设备维护周期表及设备实际运行状况，编制下一年度的年度设备检查保养计划及备件申请单。根据年度设备检查保养计划及设备运行情况，编制月度检查保养计划实施情况表，在船舶月报中对当月计划检查保养的完成情况及下月检查计划向公司汇报，根据此表内容为船舶安排岸基支持，并对维护保养情况进行检查。

在编制船舶设备维护周期表的基础上，设备管理部门组织每条船舶编制了船舶维修手册，该手册涵盖了设备技术参数、中文版操作说明、设备维护保养周期及历史维修记录等，以此克服船员调动造成的船舶设备维护管理的脱节，以及由于船员技术素质不同而造成的维护管理水平差异。

在船舶日常养护中，积极开展船员自修工作，是单船成本管理的一个重要组成部分。公司在充分分析船舶技术能力的前提下，通过扩大自修，提高船员的动手能力和技术水平，并制订扩大自修奖励管理办法，提高扩大自修的提成比例，从而调动船员修理的积极性，使船舶设备故障迅速得到解决，有效降低修船成本。

（四）坚持定期成本分析，提高管理水平

每季度开展经济活动分析，及时总结公司生产经营成果，反映财务状况，为下一阶段生产经营做出规划。单船核算作为公司会计核算的核心，以单船为成本中心，对其各项船机成本进行单独核算，并与年度预算目标进行比较，达到严格控制燃油费、修理费、备件费等船机成本的目的。

单船经济活动分析需要编制《单船成本效益表》，并从以下几个方面进行分析：一是将当期实际成本与年度预算进行对比，看其是否超出预算控制范围；二是同一船舶的成本费用与以前同期进行纵向对比；三是同一类型船舶在相近施工条件下的成本效益做横向对比；四是不同类型船舶在同一工况下施工效率对比。分析单船成本和盈利水平，使上下各级对船舶的生产运营状况、成本核算情况了如指掌，为生产经营决策提供准确的依据。

（五）建立船舶目标责任考核，严格管控成本源头

船舶运行成本是航道疏浚企业的主要成本，加强成本源头管控，提高单船成本管理水平，对于提高单船效益及实现企业效益最大化尤为关键。公司通过建立船舶目标考核责任制，将成本管理单元化、具体化，使得成本管控更具目标性和可操作性。

公司成立船舶目标责任考核委员会，负责制定考核的各项指标以及考核工作计划，督促考核工作的落实。由公司总经理与施工船舶在每年年初签订《施工船舶年度目标责任书》，作为施工船舶实施方针目标管理和PDCA管理的依据，以达到不断提高施工效率和单船效益的目的。

船舶目标责任考核涉及船舶施工、质量、安全、设备管理、运转成本、节能减排等综合指标，其中后三个综合指标重点针对的就是成本控制。设备管理考核船舶正常率及船员扩大自修节约人工费；运转成本考核船舶修理费、备件费、淡水消耗量、材物料费；节能减排考核万方标煤吨、单位小时油耗率、燃润比、低品质油利用率等。所有考核指标由公司相关职能部门根据多年统计数据，结合具体工程情况制定。

船舶目标责任考核结果与船员年终绩效奖金及晋升资历挂钩，对于调动船舶的生产积极性，提高船舶成本控制意识，实际降低船舶运行成本具有重要作用。五、结束语

航道疏浚企业要提高整体管理水平，首先要做的就是加强对工程项目及船舶设备的管理。而船舶作为疏浚工程的重要生产工具，其管理水平的高低、经营效益的好坏将直接影响公司的整体效益。推行单船核算办法，将有利于提高船员的安全生产意识和节能环保意识，促进船舶的安全运营和生产积极性，从而确保工程项目的顺利开展。因此，公司应以单船为核算中心，加强船舶经营管理，落实船舶管理责任，不断提升成本管控水平，促进公司经济效益不断增长。

参考文献：

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