关于防止KF60车滑动轴承热轴的方案

杨文东/龙股七台河分公司运输部检修厂

关于防止KF60车滑动轴承热轴的方案

杨文东/龙股七台河分公司运输部检修厂

一、概况

我局自备K F60自翻车54辆，主要担当内部倒运、矸石排放、防护路基等方面的使用，2004年至2006年以来，已发生8起燃轴事故，对铁路运输秩序造成一定影响，现结合我公司现有检修状况和能力，就燃轴问题在检修中如何防范谈谈其意见。

二、原因分析

1.侧架方面。

①侧架轴箱中心对角线长度超差，会造成转向架呈梯形或菱形，致使轴瓦白合金中心与轴颈中心不平行、偏斜，造成轴瓦对角接触，局部接触部分受力过大，易造成白合金碾堆，不接触部分间隙较大，引起吃线破坏油膜影响润滑，造成点接触或线接触引发热轴事故。

②两侧架固定轴距超差，会使车轴不平行呈“八”字型，运用中车轴与轴瓦别劲，造成轴瓦与轴颈接触不良而热轴。

③摇枕档与侧架间隙不规范：《铁路段修规程》中规定摇枕档游间为2～mm 8mm，这样同一端摇枕档两侧游间之差最大可以达6mm，主要表现在摇枕一侧间隙大、一侧间隙小，侧架不平行呈“八”字型，会造成大的一侧轴瓦端部与轴领接磨，引起轴领拉伤、白合金吃片、吃铁粉等现象发生，而造成热轴。

2.轴箱方面。

①轴箱内上顶部被轴瓦垫板磨成深坑超限，《铁路段修规程》中规程轴箱内上顶部磨耗不得超过1mm，如果该处磨耗超过轴瓦垫板圆弧剩余高度，致使轴瓦垫板无法均匀调整负荷能力，造成轴瓦偏载而燃轴。

②轴箱轴瓦耳档偏磨，运用中会造成轴瓦偏斜，使轴瓦白合金对角接触，形成点接触或线接触破坏油膜而热轴。

③轴箱轴瓦垫板档磨损，特别是轴瓦垫板档磨圆后，运用中起不到限制轴瓦垫板作用，造成轴瓦垫板窜出，轴瓦垫板失去均衡分布载荷作用，使轴瓦前端偏载而热轴。

3.轴瓦垫板方面。

①顶部圆弧问题、顶部为半径2000mm，高度2mm的圆弧，与轴箱顶部接触，使载荷平均分配给轴瓦和轴颈上，由于轴箱和轴瓦垫板磨耗和加修不规范，造成大面积接触，和偏离中心，造成轴瓦偏载。

②轴瓦与轴瓦垫板选配问题。其间隙规程规定1-3mm，如选配过大时起不到定位作用，过小时在通过曲线时轴瓦无法自动调整，造成轴瓦偏压轴颈破坏油膜而热轴。

4.轴瓦与轴颈接触不良：

①由于轴瓦旋修不均匀，白合金一侧厚，一侧薄，导致轴瓦白合金中心与轴瓦体中心偏差较大，造成轴瓦偏载。

②轴瓦白合金直径选配不当（轴瓦白合金圆弧直径应大于轴径1mm～2mm），和刮研不当都会造成卡帮、腰硬、对角接触等现象，造成轴瓦偏压。

③由于我公司挂瓦无化验设备，白合金氧化烧损严重，我们只有不定期向炉内添加易氧化的锡和锑金属，很难保证轴瓦白合金内金属成分比例，无法确保挂瓦白合金质量。

5.轴瓦与轴领游间不合适，《铁路段修规程》中规定，轴瓦与轴颈间隙为6-13mm，这样同一轴两侧之差最大可以达7mm，在运用中特别重车通过曲线时，游间小的一侧轴瓦端与轴颈受力较大，瓦头白合金易脱落，拉伤轴领而热轴。

三、防止燃轴的措施及建议

为了防止燃轴的发生，提高K F60车运用效率，提出以下几点建议：

1.侧架检修时必须测量对角线，严格控在5mm以下，两侧架固定轴距之差不大于3mm。

2.同一端摇枕档两侧游间差应适量，摇枕档两侧游间之差不应大于2mm，所以建议摇枕档与侧架游间限度为4mm～6mm较好，并且要保证侧架平行、间隙均匀。

3.轴箱内顶部磨耗超过1mm的轴箱，由于加工工艺比较复杂，铁路车辆段和我公司没有能力加工，所以对磨耗超限的轴箱不准上车使用。

4.对于轴瓦垫板档边被磨圆的要补焊后修磨整齐；轴瓦耳档偏磨和磨耗超差3mm的要对磨损部位补焊修磨，确保轴瓦与轴颈接触良好。

5.轴瓦垫板顶部圆弧剩余量小于1.3mm时，要采取刨削加工成半径2000mm高2mm的圆弧面，不得采用加垫条，点焊等违章作法，要保证轴瓦垫板技术状态良好，轴瓦垫板与轴瓦选配时两侧间隙之和一定要控制在1mm～3mm之间。

6.加强验瓦质量，在验瓦时看轴瓦的中心线是否偏移，有无卡帮、腰硬、摆头或对角接触，若发现有以上现象时要更换和消除，试瓦时应两手平均控制瓦耳，前后推动试瓦，不可左右转动，试完后看轴瓦接触面积，自翻车的车轴为D型或E型车轴，其轴瓦接触面必须达到50-70%，辅修和轴检验瓦时，可将车体落下试压一下，起镐后看轴瓦的接触面和状态是否良好。

7.由于我公司无轴瓦白合金化验设备对其铅、锡、锑含量掌握不了，我们可以在每次浇铸前把挂瓦炉内白合金充分搅拌，其成分均匀，浇铸Φ50×10mm试块，测其布氏硬度，要符合HB20-25，对于不合格要采取调整合金含量，直致合格，以确保白合金合格，以避免硬度不足产生碾堆和变形而引起热轴。

8.严格控制配瓦质量，轴瓦与轴颈游间之差不宜过大，同一轴两侧轴瓦游间之差不应大于3mm，我建议此间隙限度应为8-11mm，另外如有塑料瓦头必须和轴瓦密贴，最大缝隙不得大于0.5mm，瓦头装配后应有活动量。

防止燃轴措施在检修实践中推广应用以来，解决了K F60车运用中存在的侧架局部超差，轴箱与各部间偏磨轴瓦偏差配合引起燃轴事故的可能性，从07年下半年开始推广《防止K F60车滑动轴承热轴方案》以来，矿铁运输再未发生K F60车燃轴事故，K F60车运用率得到了有效提高，确保了矿铁运输秩序和矿铁大动脉的畅通。