国内外机动车维修连锁经营特点比较

2014-04-16郑学春吴东风

交通企业管理 2014年11期

□郑学春吴东风

国内外机动车维修连锁经营特点比较

□郑学春吴东风

机动车；维修连锁；经营环境；售后服务；规范化

截至2013年底，在我国447 273户机动车维修企业中，汽车维修企业占373 037户，其中，一类企业13 788户、二类企业67 624户、三类企业291 625户，从业人员310多万人，年维修产值400亿元以上。据“优赛思”数据统计，其中涵盖了绝大部分汽车主流品牌的4S店仅为11 189家。我国现有的汽车服务体系形成了4S店、售后服务站与大量的路边店和专业汽车服务连锁店三足鼎立的局面。而先行发达的欧美汽车售后服务主体已经转换为提供专业的快修连锁服务。

纵观我国的汽车售后市场，三足鼎立局面愈演愈烈。从2001年开始，国内的汽车销售额以每年30%以上的速度递增；预计到2015年，中国的汽车售后市场规模将达到年产值1万亿～1．5万亿元，而其中很大一部分是汽车维修业。故无论是整车企业、经销商、零部件厂商，都不愿放弃这块诱人的“大蛋糕”。在市场竞争中，不管是单兵作战的小型企业，还是具有现代化管理意识的实力企业，都为挣得“大蛋糕”中的一份而不惜恶性竞争，导致市场秩序混乱。然而，快修连锁这一模式在我国汽车市场发展不快，笔者通过对国内外汽车维修行业特点进行比较分析，找出其原因。

一、我国汽车维修行业特点

随着我国汽车产业的逐渐成熟和汽车保有量的不断增大，现代汽车的维修体制、维修技术、维修工艺和组织管理模式等已初具雏形，然而与现代汽车市场的要求相比还有一定的距离，主要存在以下方面的问题。

1.法规建设、管理体系不够完善

管理体制不完善使得政府监管职能难以到位，除行业管理部门外，还涉及到工商、税务、公安、环保、物价、技术监督、劳动、财政和规划等多个部门进行管理，多头管理造成有些事项重复，有些事项存在漏洞或遗漏，致使汽车经营市场在一定程度上呈无序竞争状态。汽车维修业是一个专业性强、相对独立的行业，现有部门规章或地方性条例不能完全适应汽车维修行业点多、面广、专业性强的特点。由于体制因素对汽车生产、主机厂的监管形成部门割据，将涉及维修质量的上游产业汽车配件产销业排除在体制管理外，导致负责汽车维修行业管理的政府监管力度和效果远不如主机厂的现象。

2.汽车制造和维修机具生产缺乏核心技术、产品质量不高

就车辆而言，国外同类产品的特点是质量稳定，品牌意识强，加工工艺精良，返修率低，外观设计美观大方，使用寿命长，甚至某些设备可以终生使用。而我国汽车制造和维修机具生产缺乏核心技术，设备的市场准入缺乏有效的监控，部分产品性能不稳定，故障率高，存在抄袭甚至是侵权仿造的现象，只能靠低价进行销售。

3.行业结构不合理，同质竞争激烈

目前，我国汽车维修行业结构不合理，基本业态形式是“4S店＋综合维修厂＋路边店＋连锁店”。产业格局具有以下基本特征：一是尚未纳入城市发展规划，投资建设的随意性较强；二是产业结构初具规模但仍不成熟，滞后于汽车制造业；三是地域宽广，客户资源分散，汽车产业管理及技术相对落后；四是整个市场供过于求，企业经济、技术实力薄弱。且各自为政，同质竞争激烈；五是产业格局面临重大调整、分化和提升。

4.行业内人员结构不够合理，高技术人才严重匮乏

目前，我国严重缺乏具备汽车专业理论知识，熟练掌握各种先进的汽车检测设备与仪器，能够运用电脑分析和研究先进的汽车维修技术，对汽车故障做到准确判断、熟练排除，懂电脑、会英语的汽车维修工。与国外相比，高级研发人员也很缺乏，人员素质的提升跟不上整个维修行业的发展，相当一部分从业人员缺少专业培训，而且从业人员不稳定、流动性大，这给企业的发展带来了一定的影响。

5.维修业发展状况明显落后于汽车制造业，缺乏行业品牌

尽管我国汽车维修企业数量众多，但普遍业态简单、规模不大，缺乏像美国NAPA、德国Bosch、日本黄帽子那样有影响力的品牌，维修技术与汽车制造技术发展相比明显呈现滞后状态，主机厂对市场的垄断覆盖了配件供给，原始技术参数及技术资料，甚至包括人员技术培训都存在排他性。4S店、主机厂授权的维修服务站模式投资巨大，且只能维修某一固定品牌，市场容量有限，但却以不足总量1/4的数量占据着全行业约75%的维修能力和产值。

二、国外汽车维修行业特点

国外汽车维修业基本以小型化企业为主，推崇先进的维修养护连锁网络和完善的汽车修理服务体系，有相对完善的行业法规约束和健全的行业标准，并呈现出以下四大发展趋势。

1.法规体系和标准体系相对完善，管理现代化

欧美国家都有完善的行业法规和体系。对于汽车维修，都有对应的技术标准和比较详细且易于操作的法律条款，可保障汽车的修理质量和消费者的合法权益；社会诚信评价体系相对完善，违法成本极高，政府对经营者的管理体系完备。

2.保修机具产品先进，与汽车制造、研发同步

像德国的Bosch，其维修机具、汽车零配件的研发能力与汽车制造技术同步发展，覆盖汽车维修的全部环节，小到手动工具，大到不解体检测仪器设备。网络化可以使车主、维修企业、汽配汽保商有效地联系起来，建立良好的交流、服务关系，同时网络化还是维修企业以最低成本对外宣传、扩大企业影响及树立企业形象的最佳方式。

3.行业结构趋于合理

在国外，品牌化、连锁化经营统一树立了整体信誉，连锁经营将有限资金集合起来，形成巨大的行销投资，如美国的NAPA、德国的Bosch和日本的黄帽子。在美国，车主在专业连锁维修店可以得到专业的服务，从而节省了车主的时间；在日本，直营或加盟的特约维修站成为汽车维修业的主流；在加拿大，全国范围内成立了国有非赢利性机构——“驾车者安全担保计划”（MAPC），有全国性的权威服务品牌。小型化、便捷化、人性化是欧美汽车维修企业的典型特征。小型汽车维修店遍布各个生活社区，而且基本采用预约错时服务，避免过度拥挤，节省时间，充分体现维修企业的人性化服务。欧美汽车维修业已有比较专业明确的划分。如车身划痕、碰伤修理，玻璃、雨刷修理；引擎、排气管、消音器修理；电机、水箱、电瓶修理；轮胎、刹车系统修理；传动系统、变速箱修理等。除了车身维修外，其他类别都以大规模的加盟连锁方式经营，结合专精技术、现代化管理、强大的采购及物流配送来降低经营成本和扩张市场份额。在设备和维修技术上，快修店也并不比4S店差。

4.职业教育、人才培养规范化

在欧美等国，汽车维修人员均须通过国家的职业资格认证后方可进入汽车修理企业，并且在被厂方录用之前还要加试该厂维修项目的实际操作能力。一名汽车维修工要想成为汽修机械师甚至高级机械师，所通过的考试将更难。而汽车修理学校在师资力量、教学环境、教学方式上也非常先进，除了一般的技术培训外，还推出了多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库，可应用在远距离教学和网上教学，大量应用“理实一体化”教学，由教师根据学生程度及教学课程自动编排，随时调整考评内容和考评标准，建立电脑化教学的启发式和互动式学习环境，培养具有实战能力的技工。

5.车辆制造技术与维修技术同步发展，配件和技术资料的垄断已被打破

发达国家在汽车维修和检测设备上的研发突飞猛进，电子化、网络化和信息化得到广泛应用，大批高科技维修设备应用于汽车维修行业。同时，随着汽车维修网络技术的发展，各维修店随时能在网上获得最新车型、零件的维修资料、诊断数据、电路图、修理流程等，打破了传统传媒单向交流的方式，极大方便了汽车维修企业与客户的相互交流；突破了时间、地域等限制，与客户建立起“一对一”的亲密关系，缩小了不同规模汽车维修企业在获取技术信息方面的差异，进一步细分市场，使车辆维修市场适合各种类型的投资经营者。