新疆那拉提景区公路设计原则

何 杨，周 虎

（1.新疆新纪元公路设计有限责任公司，新疆 乌鲁木齐 830000；2.新疆石河子公路干校，新疆 石河子 832000）

0 引言

风景旅游区的公路在服务功能上和设计理念上区别于普通公路，具有一定的特殊性。它不仅承担着景区当地的陆运任务，而且要服务于游客和旅游车辆。因此，设计时需要采用合理的技术标准、设计指标和技术参数，最大限度地实现景区旅游公路的服务功能，为游客和车辆在游览过程中创造通畅、安全、舒适的环境。本文将主要以新疆那拉提景区公路为例，对旅游景区公路的设计原则进行探讨。

新疆那拉提景区是国家著名的5A级风景区，因其得天独厚的自然景观而驰名中外。那拉提景区环线是景区旅游交通网络的组成部分，盘龙松—乌孙古墓公路项目是那拉提景区环线中的一段，为四级公路，设计速度为20km/h，路基宽度为4.5m，路线全长26.188 06km。该公路于2008年9月设计完成，并于2009年开工建设，但受不利天气等因素的影响，至今未竣工。同时，新建项目出现了大量的道路病害，严重影响了道路的运行及行车安全。为了更好地推进那拉提景区公路的建设发展，根据新疆省委省政府的要求，对本项目重新进行了改造设计，并提出了“实现功能、还其自然”的设计目标。新疆新纪元公路设计有限责任公司与景区管委会进行了沟通，并多次实地现场测设，结合景区特殊的环境，按照项目的改造目标，确定了最优的路线设计方案及景观绿化措施。

1 景区公路构建的基本原则

景区公路设计有两个关键点：一是公路的自身要求，即道路本身要连续和谐、指标均衡，并且诱导良好；二是景区公路与周围景观环境要做到相互协调，道路与环境要交融在一起，但又不破坏沿线的自然景观。把握以上两点，具体要遵循以下原则。

（1）安全原则。景观道路首先要通过合理的设计，保证道路运行安全是旅游区公路设计的前提。

（2）生态优先原则。在进行景区道路规划与设计时，要全面考虑当地的原有生态环境，遵循生态学规律，并对其进行保护，避免出现“先破坏，后恢复”的恶性循环，实现景区道路的可持续发展。

（3）生态、文化相互融合。景区公路文化是公路设计中又一重要的主题。将生态、文化相互融合，才能更好地展现景区的地域文化。

（4）景观个性化。我国地大物博，每一个景区都有其独特的地域文化，因此形成了不同的景区公路的景观环境。每一条旅游公路都有其独特的景观特点及文化特征。

（5）以人为本。景区公路的设计要考虑到自身的使用功能，并考虑其在游客游览过程中观赏的动态效果，增加旅途乐趣，缓解游客和司机的疲劳。同时，还要尽量减少景区公路建设、运行对当地居民生活的影响。

2 那拉提景区公路设计总体原则

那拉提景区公路是景区的内部道路，只允许内部旅游车辆单向通行，交通环境单一，且驾驶人员熟悉路况，因此，安全隐患不大。总体把握的原则为：“潜隐、纯净、素雅、灵动、多元”。

2.1 潜隐

那拉提景区公路镶嵌在茫茫草原与林海之中，包裹在浓浓绿色之间，不凸显、不张扬，与周围环境融为一体，尽可能地弱化了人工构筑物的存在。

（1）路线的走势。路线的走势应和地形相契合，尽可能随弯就势，尤其是在草原段。最终的追求是将道路潜隐在绿色之中，被绿色所包裹。

（2）路基宽度。按未来交通以单向交通组织考虑，路基宽度不需过宽，在满足其功能的前提下，尽可能减少对周围环境的破坏。

（3）结构物。一些功能性的结构物，如挡墙、排水沟等，可由地面引到地下，并保留其功能，弱化对视觉的冲击。

2.2 纯净

那拉提景区公路沿线景观以亚高山草甸和森林为主，变化不太明显，景色较为单纯。为了突出这一特色，应尽可能体现其纯净的色彩，景色的单纯。力争做到“路外不留一个伤疤、路下不留一块卵石、路上不留一个折角”。

（1）绿化范围。除了黑色路面外，其他地方尽可能绿化。

（2）凸显绿色主色调。绿化时不宜追求过多的杂色，以绿色为主。

（3）尽可能避免结构物暴露在游客视线中。可通过植被遮挡或饰面，使其接近自然色。

（4）路外一定要恢复自然。

2.3 素雅

那拉提景区公路周边以自然风光为主，公路景观的打造应追求朴素、淡雅，避免过多的装饰元素。

（1）结构物。不管如何进行遮挡，都会有挡不住的挡墙或桥涵等结构物暴露在游客视线中。因此，应尽可能地减小结构物的尺寸，并提炼当地的民族文化元素融合在结构物的设计中，弱化结构物对视觉的冲击。

（2）沿线设施。沿线设施应体现素雅、朴实的特点，并与周围环境相协调。如林区段护栏可采用仿木护栏，观景台的护栏也应尽量采用仿木护栏，增强景观协调性。另外，在服务设施上可体现当地的民族文化元素，反映地域文化。

2.4 灵动

山有水就有了灵气，水环山就有了气定神闲的气度，而路在山水之间则更能彰显其灵韵。

（1）路面标线。路面标线起到指引驾驶员行驶的作用，可以出现在草甸间、林地间，呈现蜿蜒前行的效果，具有一定的灵气和动感。

（2）水体的引入。沿线水体较丰富，有沿着路线走的，也有垂直于路线的，可通过一些措施把路侧水体展现给游客，如跌水等，使游客在安静的绿色中获得一些动感。

2.5 多元

多元指旅游资源的多元、旅游体验方式的多元，也指体验方式的多元。

（1）道路提供了欣赏风景的条件，其自身也是风景之中的风景。

（2）不仅可以通过主线串联景点，也可以通过支线串联，通过人行步道串联，即游客体验景区风景的方式是多元的。

（3）游客感受路外的景色，不仅可以通过视觉，还可以通过听觉、嗅觉、触觉等多种方式进行体验。

现代青花瓷，即是现代就必然是与传统相互区分的。现代青花瓷从艺术表达上来理解是艺术家借青花这一元素来抒发情感，其主要表达的是自我，而传统青花却不是这样，它所表现的是当时统治者的审美。从时间上来分析，现代青花瓷大约是新中国成立以后到现在。

3 道路设计

3.1 路线平、纵面设计

那拉提景区公路在进行平、纵设计时，平纵面指标多处超标，但由前文可知，本项目是景区内部道路，安全问题较小。根据咨询意见，认为路线平纵指标的灵活采用是适度的，无需为满足指标而改动，避免了对山体造成二次扰动，形成新的病害。同时，在实现其功能并且安全的前提下，保护景区环境资源，减少人为的痕迹，恢复其自然的状态，符合本项目“实现功能、还其自然”的设计原则，又体现了道路“潜隐、灵动”的设计意图。

3.2 桥涵设计

那拉提景区公路路线穿过多处山体冲沟，设计上应尽量保证不改变冲沟的自然地貌、地势（即水流方向），减少原有地表的破坏，按照实际地形设置排水设施，多采用管涵，并在施工后掩埋，使其与周围环境相协调，最大程度上保证公路与自然的和谐。

3.3 路基边坡设计

本项目填挖方路基边坡，应考虑绿化种植的需要，并遵照“潜隐、纯净、素雅”的设计原则，依据实测数据，在现场进行核对填挖方量大小及对原有土层扰动情况等，最终确定边坡的坡度，灵活变化边坡坡率，使其与自然地貌相吻合，并根据地质条件选择坡率，力求边坡自然稳定的同时，使道路相融于周围环境。

3.4 路基排水系统及其防护设计说明

那拉提景区公路排水结构物设置如想体现“潜隐、纯净、灵动”的设计原则，既要充分发挥其功能，又需自然隐入周边环境，力求做到不凸目，不突兀，无视觉上的凸显点。针对本项目地区降雨量大、纵坡较陡的特点，总体设计路基排水，使其路线范围内的汇水，排水统一设计形成整体排水体系，将水流排向路基外侧。

3.5 环境保护与景观设计

环境保护与景观设计理念应以“三同时”为指导，摒弃“先破坏，后恢复”的陋习，使项目建设与环境恢复同步。同时，环保设计中坚持“以防为主、治为辅、防治结合”的原则。环保方案根据项目特点进行设计，最大限度地减少生态破坏，保护原有植被，防止施工对周围环境的污染和破坏。同时，根据建设目标将旅游景点建设坚持“素面朝天、还其自然”，着眼国内外的旅游人群，提高旅游公路的服务能力。因此，在环境保护与景观设计上采取的设计方式如下。

3.5.1 路线设计

3.5.2 路基设计

在路基填高及挖深方面，设计时考虑在满足公路建设的条件下，尽量降低填方及深挖方，在路基强度满足标准的前提下，按路面结构厚度控制填高，有效减少了取土、弃料场的占用。

3.5.3 料场设计

料场所处区域在那拉提核心景区内，取料完毕后，应对料场做统一整平恢复和绿化恢复。

3.5.4 景观设计

那拉提景区公路全线景观类型主要有两种：亚高山草甸区和密林区。在公路沿线，这两种景观交替出现，前半段变化较为明显，后半段主要以密林区为主。

前半段（K0+000~K12+000）景观类型变化较明显，游客对路外景观的兴趣高于路内，故其打造重点应放在路内外景观的协调、路侧观景休息区的布设、路侧景点的营造、路侧景观小品的设置等。

后半段（K12+000~K26+510）景观类型变化比较单一，主要以密林区为主，故游客可能更多地关注路内。因此，路内景观的打造尤为重要，应关注高陡边坡的处理、格宾网挡墙的修饰、景观标识系统的完善等。

3.6 沿线交通设施

安全设施是交通工程的重要组成部分，也是防止和减轻交通事故危害、保证交通流顺畅、行车舒适安全的重要手段，它的设计标准直接影响到道路的使用情况。那拉提景区公路新建安全设施系统设计内容主要包括：标志、标线、护栏等，同时为体现“纯净、素雅”的原则，所有标志采用实木（松木）制作；为体现“灵动”原则，标线严禁出现拐点和折角的设计；同时，采用缆索式护柱，形状为圆柱形，露出地面的部分采用缠绕麻绳修饰美化，柱间用钢丝绳（钢丝绳外用麻绳缠绕）相连接，增加景观看点。

4 结语

那拉提景区公路在设计上遵循“潜隐、纯净、素雅、灵动、多元”的原则，并将其作为贯穿全线的指导设计思想，以“实现功能、还其自然”为目标，对项目进行改造。在项目的设计实施中，突出体现了景区旅游公路建设与设计的新理念，避免了对原有植被的人为破坏，保护了自然生态环境和景区环境，使景区与公路很好地交织在一起，提高了景区服务能力，为伊犁河谷打造成为世界级的旅游精品区奠定了基础。当然，如果想要完全实现公路建设的新理念，还需要建设部门与设计部门一起协作才能做到。

[1] JTG B01—2003，公路工程技术标准[S].

[2] 交通部公路司.新理念公路设计指南[Z].北京：中华人民共和国交通部，2005.

[3] 冯先德.旅游区公路选线及景观设计[D].长沙：中南大学，2007.

[4] 沙延飞.旅游公路设计探讨[J].辽宁省交通高等专科学校学报，2007（9）：12-15.