绿色机场评价指标体系研究

王 霞，孙石磊

（中国民航大学 a.安全科学与工程学院；b.空中交通管理学院，天津 300300）

绿色机场评价指标体系研究

王 霞a，孙石磊b

（中国民航大学 a.安全科学与工程学院；b.空中交通管理学院，天津 300300）

在全球绿色环保需求不断升温的背景下，如何解决民航运输业的高耗能、高排放问题已备受瞩目。建立一个科学有效的绿色机场评价指标体系与评价方法，对绿色机场的推广与实施起着至关重要的作用。阐述了构建绿色机场的重要性；从综合建筑与管理两个方面，提出绿色机场的指标评价体系构建原则与思路，并分析绿色机场环保、节约、科技和人性化4个基本内涵，在已有的国内外绿色建筑评价体系研究基础上，构建了绿色机场建筑方面的评价指标体系；依据5R绿色管理的基本原则，从管理的规章制度与服务两方面建立详细的评价指标体系，并以专家评分表为基础，使用网络层次分析法（ANP）建立模型，利用SD超级决策软件确定指标权重值。

航空运输；评价指标体系；网络层次分析法；绿色机场；绿色管理

随着民航业的不断发展，如何才能使民航这一高耗能、高排放的产业步入绿色化？怎样的机场才算是绿色机场？如何客观、科学的衡量机场的绿色程度？这些问题成为摆在每一位具有可持续发展理念观的民航工作者面前最重要的课题[1]。研究绿色机场的评价指标与评价方法，其主要目的在于以充分了解国内外现有绿色机场评价为基础，根据以人为本、人与自然和谐等基本原则，从绿色机场的节约、环保、科技和人性化4个内涵出发，通过评价机场的建筑与管理2个重要方面，来建立一个全面的、有效的、可行的绿色机场评价指标体系，从而能够量化衡量机场绿色性的标准，为绿色机场评价方案提供决策与参考依据，为进一步对绿色机场的研究提出一个新的方向[2]。

构建一个科学使用的绿色机场评价指标体系，其实用意义在于：

1）对建设设计者而言，绿色机场的评价指标体系对每个指标都有较为细致的量化与比较，有助于设计者从生态、环保的角度来优化机场的设计，在机场的设计建造阶段实现机场生态、环保、管理、服务等因素的全面组合，并对最终机场的建造做出绿色检验。

2）对旅客消费者而言，机场的绿色评价指标体系的建立，可以使旅客对机场的绿色程度有一个更为具体的认识，并通过系统的完善了解，使旅客的关注重心从机场的建设规模、环境质量，转移到机场的服务管理指标上面，对机场的绿色建设提出更宝贵的意见[3]（上海机场建设指挥部，2010）。

3）对机场管理者而言，绿色机场评价指标体系的建立，从管理的软性指标出发，不再仅注重于建筑等硬性指标，为各管理方向提供了比较依据，对机场各个指标进行了重要度分析，方便了今后机场绿色政策的制定。

1 绿色机场概述

绿色机场的概念，主要源自于绿色建筑。从20世纪60年代，美籍意大利建筑师保罗·索乐瑞把生态学和建筑学两次合并，提出了著名的“生态建筑”，即绿色建筑的新理念。至1992年联合国环境与发展大会提出“可持续发展”思想，绿色建筑成为世界建筑发展的方向。21世纪以后，全球已然进入了绿色经济时代，实施绿色战略目标已经成为重中之重。从2007年中国民用航空局提出的《关于开展建设了色昆明新机场研究工作的意见》可以看出，中国民航已经越来越注重民航的绿色发展方向。最新出台的《机场管理条例》中，也明确指出“民用机场要严格控制建设用地规模，节约集约用地，保护生态环境”，条例还明确了民用机场作为公共基础设施的地位[4]。

目前中国许多机场都已经开始逐步走向绿色机场的道路，如上海浦东机场、云南昆明机场、广州白云机场、澳门机场等，在众多这些机场中，对于绿色机场的理论阐述均较为统一[5]，即“绿色机场，是在机场设施的全生命周期中，以高效率地利用资源（能源、土地、水资源、材料）、低限度地影响环境的方式，建造合理环境负荷情况下，安全、健康、高效及舒适的工作与活动空间，促进人与自然、环境与发展、建设与保护、经济增长与社会进步相平衡的机场体系。”

绿色机场评价主要以环境价值为尺度，对已有正常运行的机场的建筑设计建造和机场的运行管理活动的“绿色”情况进行评价。根据中国对于昆明绿色机场的要求，以及中国最新出台的《机场管理条例》要求，可以看出，绿色机场的内涵主要包括环保、节约、科技和人性化4个方面。

1）环保 要求机场综合利用国内外的环境保护先进技术，从而有效地保护自然资源，减少环境污染，改善生态环境，减少甚至杜绝由于机场建设对环境造成的影响，建设出清洁、环境友好型机场。

2）节约 核心是能源节约性，按照“减量化、再利用、资源化”的原则，从节能、节水、节地、节材、节约投资、资源综合利用等方面，在最大的限度上，建设出节约、集约型机场。

3）科技 保证机场的资源有效性，即机场应充分利用各种新材料、新技术、新方法等科学手段，解决机场建设和运营中的施工难点和技术难题，从而提高机场建设和运营的科技水平，达到现代化的科技型机场。

4）人性化 指在机场建设和运营中，机场应体现以人为本的思想，满足人对环境和社会的需求，为旅客提供个性化、多样性和快捷的服务，建设安全、健康、高效、舒适的人性化机场。

也就是说，一个完善的绿色机场，应该集节约资源型机场、清洁环境友好型机场、科技型机场和人性化机场为一身，由这4类因素共同组成的机场才能够称之为绿色机场。

本文将以绿色机场运行服务整体看作一个绿色产品，以绿色产品生命周期评价方法对现有普通机场做出评价，综合考虑以上4个方面的绿色机场内涵，最终得出机场的绿色指数。

2 绿色机场评价指标体系

从建筑与管理两个方面对机场的绿色性进行评价分析。整体来说，是将机场建设看作一个生命循环，来对其评价指标进行分类，即对机场的设计开发、制造施工与机场运营3个方面进行评价。因为在机场运营中，不但有建筑方面的硬性指标，还有管理方面的软性指标，故而对于运营维护这一阶段将直接被分成2部分[6]。在建筑方面，即硬性指标方面，主要被分成设计开发、制造施工和运营维护3类。而管理方面，即机场运营部分，为软性指标，并根据机场的特性区分规章制度与机场服务2个方面进行评价。如图1所示。

图1 绿色机场评价指标体系大体框架Fig.1 Framework of green airport evaluation index system

2.1 绿色机场建筑指标内涵

在建筑方面，机场的建筑包括了机场的设计开发、建造施工和运营维护，对于这3方面，主要参照中国《绿色建筑评价标准GB/T50378-2006》中的公共建筑评价体系、3个国外代表性绿色建筑评价体系：1990年英国提出的“建筑环境评价方法”（The Building Research Establishment Environment Assessment Method，BREEAM）、美国提出的能源及环境设计先导计划（Leadership in Energy&Environmental Design，简称LEED2.1）、以及1996年由加拿大发起14个国家共同参与的绿色建筑评估系统（Green Building Tool，简称GBTOOL），得出评价机场建筑方面的绿色硬性指标体系与评价标准方法[7]。

其次是重点考察机场的噪音问题。主要原因在于2012年3月28日，中国环保网公布一篇报道，国家环保部副部长吴晓青表示，机场噪声问题关系到周边百姓的切身利益，若解决不好，将演变成社会和政治问题。他透露，今后一段时期，环保部将优先解决机场噪声污染问题[4]。而无论是机场的建设过程还是运营过程，由于飞机的起降都会造成机场的噪音问题，故而机场噪音将被着重纳入到机场建筑评价方面之中[8]。

2.2 绿色机场的管理指标内涵

在管理方面，作为机场运营阶段中的重点，由于其涉及范围过于广泛，将不再考虑建筑运营中的硬性指标，而选择机场特有的规章制度与机场服务两方面软性指标进行评价。

1）规章制度 对于考察机场绿色管理方面情况，机场的规章制度不容忽视。如机场方对于机场内所有的商户、餐饮店之间是否有建立协议要求这些商户节水节电等。一个企业的规章制度，决定了员工的工作方向与内容，同样也能够体现该机场领导者的想法思路，规章制度越偏向于绿色，就说明该机场越重视绿色文化制度等。

其中将重点关注鸟击生态防治方面。根据2007—2008年民航局机场司安全快报数据分析，机场主要不安全事件类型包含鸟击、外来物损伤（FOD）、碰撞航空器、跑道侵入、入侵飞行区、施工破坏电缆、飞行区供电保障等是机场主要不安全事件[9]。

在这些因素中，影响因素占最大范围的是鸟击，占到43%。并且，鸟击事件的发生，不但影响到飞机的安全起飞，而且在一定程度上还会对机场周边的生态系统（如鸟类生存等）造成影响。而机场是选择直接枪击鸟群达到驱鸟目的，还是选择更为绿色环保的人工驱鸟或避开鸟群，这是由机场制度决定的。故而，鸟击将被作为机场绿色管理规章制度情况方面考察的一项指标。

2）机场服务 机场的服务是机场对于外界最直接的表现，旅客通过机场给予的服务能够最为直观地感受到该机场是否偏向于绿色机场，也是最能体现机场人性化服务的一个方面。同时，随着人们对健康、环保意识的增强，机场服务质量就更加引起了旅客的重视，如最近流行于国内各航空公司、机场的绿色服务评价“skytrax”。故而，对于机场服务，将从机场航班准点率；机场为旅客提供的是纸质客票还是现今最现代化的电子客票；机场是否有贴出告示或者指示牌，提醒或告知旅客应该节约用水；机场人员对旅客的服务态度等，这些能够最为直观的从机场方面发现的地方进行评价。并且，人性化作为绿色机场4个内涵之中的一个，也最容易体现一个机场绿色与否。

绿色机场评价指标体系，如图2所示。

3 绿色机场管理指标体系的ANP结构

绿色机场指标体系的ANP结构相较于AHP方法更为实际地反映了各因素之间的相互影响可能性，也更为系统与全面。请专家就个两两之间的相对重要度进行测评，通过专家打分，选择影响度较高的关系，如图3所示，最终得出评价指标体系。其中，控制层中机场管理（机场运营）作为唯一元素；网络层由机场规章制度和机场服务2个三级指标组成的子网络组成，管理部分的四级指标构成子网络的元素组，五级指标作为元素组中的元素。图中的双向的箭头表示子网络中、元素组之间或者元素之间具有相互依存、相互影响的关系。单向的箭头表示箭尾指标影响箭头指标[10]。

3.1 SD软件计算过程

利用SD软件，按支配、依存、反馈关系，将这些元素和元素组形成网络图，如图3所示。针对机场管理（机场运营）按照相对重要性的比例尺度对元素组之间和元素之间进行逐一比较，构成两两对比矩阵。对比矩阵在输入方式上可采用图表式、口头式、矩阵式、问卷式，采用问卷式对专家评分表进行输入；进行判断矩阵的一致性检验，一致性检验结果均小于0.1，满足一致性检验条件，因此上述比较矩阵是可以被接受的。

根据上述输入，SD软件最终得到绿色机场管理部分指标评价体系中各评价指标的权重，如图4所示。

3.2 ANP模型结果讨论

对于图4中的各个权重比重数据原因如下：

图2 绿色机场总体详细评价指标体系Fig.2 Green airport overall detailed evaluation index system

图3 绿色机场管理部分指标体系的ANP结构模型Fig.3 ANP structure model of partial green airport management index system

图4 绿色机场管理部分指标体系中各评价指标的权重Fig.4 Index weight of partial green airport management evaluation system

1）其中比重最大的为机场绿色环保文化环境，主要原因在于一个好的环保文化环境，对机场的员工积极性、向心力以及工作态度等都会有较大的影响，此外，具备一个好的环保文化环境，就意味着整个机场的管理层以及一线工作人员的思想和行动中都充斥着环保的服务理念，其涉及到的指标范围相当广泛。故而，最终得出机场绿色环保文化环境所占权重最大。

2）一个机场解决服务失败的能力好坏，不但关系到旅客的满意度，还关系到机场管理层所参与的多少，更关系到机场整体员工对于机场服务质量的重视程度，故而其所占的权重仅次于机场绿色环保文化环境。

3）对于机场内部管理、机场外部管理、机场服务人性化、机场服务可靠性和机场服务时效性，由于其本身属于四级指标范围，如同最后的三级指标——管理（机场运营），与最终细分的五级指标并不属于同一层次，但对各指标比重也具备影响，故在图4中，上述6个指标的权重比重并未加入最终的参考权重中。

4 结语

以往对于机场绿色的评价指标体系均是主要建立于或基于绿色公共建筑的评价，或单独对于机场服务方面的评价，如国家绿色建筑标准和“Skytrax”等，但从未有过完整和详细的评价指标体系或方法。故此将机场的建筑以及管理2个方面相互综合，建立了一个对于评价绿色机场较为完整的指标体系。

对于绿色机场的评价指标方面，着重考虑了机场管理绿色这个经常被忽视的地方，根据绿色管理中“5R”的步骤进行分析，综合了“Skytrax”中的部分评价指标和云南昆明的部分服务质量要素，从机场管理的规章制度和服务2个方面进行管理方面的指标建立。

对于绿色机场的建筑绿色方面，主要根据建筑的生命周期，从绿色机场的设计开发、制造施工和运营维护3个方面进行评价，主要依据先人对于绿色建筑方面的评价指标体系与评价方法，再综合昆明新机场建造中提到的一些机场本身的特点，最终得出绿色机场建筑方面的评价指标与评价方法，得出机场建筑中，机场对不停航施工的设计规划、机场使用能耗比以及机场噪音污染所占比重最大。

对于绿色机场管理方面的评价权重，主要利用ANP网络层次分析法对绿色机场管理方面的所有指标进行评价，通过专家评分表得出评分，在利用SD软件进行数据处理，最终得出绿色机场的评价指标权重结论为：在所有管理方面的指标中，机场绿色环保文化环境的比重最大，其次是机场解决服务失败的能力。

[1]苏 宁.全球航空业共同努力实现绿色梦想[J].中国民用航空. 2007（12）：1.

[2]倪海云.“绿色”先锋——波士顿罗根国际机场[J].空运商务.2009（13）：39-40.

[3]上海机场建设指挥部.绿色机场：上海机场可持续发展探索[M].上海：上海科学技术出版社，2010.

[4]北京市建筑设计研究院，中国民航机场建设集团公司.建设绿色昆明新机场[J].云南科技管理，2010（2）：63-68.

[5]刘苏宁.澳门机场的可持续发展之路[J].人民论坛·学术前沿，2011（330）：252-253.

[6]皮慧娟.企业的绿色管理[J].人才开发，2010（9）：26-29.

[7]李 航.从服务质量管理论机场发展模式与管理[J].空运商务.2011（21）：13-19.

[8]陈望春，宿百岩.绿色昆明新机场场道工程设计[J].机场建设，2011（2）：34-37.

[9]HOPFENBECK OPFENBECK W.The Green Management Revolution：LessonSinenvironmentalExcellence[M].New York：PrenticeHall，1992.

[10]CHYTKA T M，BROWN R W.An Integrated Approach to Life Cycle Analysis[C]//11th AIAA/ISSMO Multidisciplinary Analysis and Optimization Conference，September 2006.

（责任编辑：党亚茹）

Research on green airport evaluation index system

WANG XiaaSUN Shi-leib
（a.College of Safety Science&Engineering；b.College of Air Traffic Management，CAUC，Tianjin 300300，China）

Under the background of the increasingly heated global demand for environment protection，how to resolve the high energy consumption and emission of civil aviation industry has been highly anticipated.Green airport is involved in the realm of deeper level of sustainable development，to develop green airport is of great urgency. Starting with the principles and ideas of the green airport index evaluation system from both the construction and management，the four basic connotations of green airport are analyzed：environmental protection，conservation，technology and humanity.On the basis of the existing domestic and international green building assessment system，the evaluation index system of the green airport construction is constructed；a detailed evaluation index system is established from management regulations and services on the basic principle of the‘5R'green management，and on the basis of expert score sheet，using the ANP（analytic network process）model and the software of super decision（‘SD'model）the index weight is concluded.

air transportation；evaluation index system；ANP；green airport；green management

V351；U8

：A

：1674-5590（2014）01-0083-05

2012-09-13；

：2013-01-07

中国民用航空局科技基金项目（MHRDZ201121）；中国民航大学科研启动基金（2011QD21X）

王 霞（1981—），女，河北保定人，副教授，硕士，研究方向为系统评价与决策支持系统、安全管理体系.