铁路道岔转辙部隐患分析及整治办法

2014-03-09杨楠

冶金与材料 2014年2期

杨楠

(哈尔滨宾西铁路有限公司, 哈尔滨 150431)

道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，它构造复杂，是线路的薄弱环节之一。道岔的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越到另一条线路，而这一功能主要是由转辙部分来引导完成。转辙部分的质量好坏直接影响到道岔的整体作用是否良好，出现一点问题，都会对行车造成重大的安全隐患。因此，了解道岔转辙部的关键环节，掌握处理办法，成为养护好道岔的重点工作。

1 道岔转辙部的主要隐患、成因分析及相应的解决办法

道岔过车均为侧向通过，车轮对尖轨逆向行驶，因转辙角的存在，相应造成动能损失，促使转辙部分横移。由于向心力的作用，车轮对其挤压造成曲基本轨外移擦伤、尖轨磨耗严重。下面就几点主要隐患做具体分析。

1.1 尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴

产生的原因：(1)加工制造时尖轨50mm断面内刨切长度不够；(2)尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；(3)转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平线上；(4)曲股基本轨弯折点有误；(5)基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边造成假密贴；(6)基本轨横向移动；(7)基本轨或尖轨有硬弯；(8)基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝；(9)第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。

处理办法：(1)对刨切长度不足的尖轨再做刨切；(2)过长顶铁可以进行打磨或更换；(3)调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；(4)拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度；(5)打磨基本轨内侧肥边；(6)打靠道钉或拧紧扣件，消除假轨距；(7)调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；(8)调整连接杆的长度，改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片，误差较大时更换耳铁或方钢。同时，要满足直股、侧向的扳动，尖轨中部不能过硬。

1.2 尖轨跳动

当列车通过转辙部分时，尖轨跟部受外力作用而导致尖轨跳动，但不同道岔跳动的程度不同。

产生的原因：(1)尖轨跟端轨缝过大，连接零件磨耗，特别是间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔和双头螺栓磨耗；(2)跟部桥型垫板和防跳卡铁等缺少和失效；(3)捣固不均匀，岔枕弯曲，有吊板；(4)尖轨跟部有错牙；(5)尖轨跟端接头低；(6)尖轨拱腰。

解决办法：(1)焊补或更换间隔铁、夹板;(2)增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁。进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动;(3)加强尖轨跟部捣固，消除吊板处所，使轨底坚实，强度均衡;(4)消灭接头高低、左右错牙;(5)整治或更换拱腰及表面不平整滑床板;(6)整治尖轨拱腰。

1.3 尖轨轧伤与侧面磨耗

尖轨轧伤多发生在尖轨尖端断面比较薄弱部分，挡渣上的长度和深度达到一定程度时，车轮就有爬上尖轨的危险。轧伤一般发生在距尖轨尖端1m长度以内，300mm内较为明显，轧伤垂直深度很少超过20mm，曲股尖轨多于直股尖轨。

产生的原因：(1)尖轨刨切范围内肥边不及时打磨，车轮通过时将肥边连同尖轨顶面部分同时揭掉；(2)尖轨与基本轨不密贴或假密贴；(3)尖轨与滑床板不密贴；(4)尖轨跳动；(5)尖轨顶铁过短；(6)基本轨垂直磨耗超限，尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。

解决办法：(1)尖轨顶面有肥边时，及时进行打磨;(2)按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治方法，进行综合整治;(3)尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨尖端不离缝;(4)将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换，或采取焊补办法加强;(5)导曲线可根据需要，设置6mm超高，在导曲线范围内按不大于0.2%顺坡，严格禁止列车超速。尖轨尖端和跟端尖轨中部轨距小至1 430mm以下时，将危及行车安全。

产生的原因：(1)尖轨中部两基本轨之间距离小于规定标准距离;(2)尖轨刨切不合标准；(3)尖轨密贴长度不足；(4)尖轨中部反弹；(5)尖轨中部竖切不密、连接杆尺寸过小。

解决办法：(1)在电务人员的配合下，先向外移动曲基本轨到标准距离;(2)按标准刨切尖轨，调整连接杆、拉杆的长度，使其与基本轨密贴，矫直尖轨尖端和跟端变形的尖轨;(3)消除尖轨中部弹性矢度。

1.4 尖轨扳动不灵活

产生的原因：(1)尖轨爬行，两股前后不一致；(2)拉杆或连接杆位置不正；(3)尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔板铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；(4)基本轨有小弯，滑床板不直；(5)拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。

解决办法：(1)串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行;(2)整正拉杆或连接杆的位置；(3)焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔板和夹板;(4)整平不平直的滑床板;(5)保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。

1.5 尖轨反弹

尖轨反弹属复合类问题，一般是由多种原因叠加造成的，是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要成因。其处理程序比较繁琐，反弹严重将影响道岔正常工作。

产生的原因：(1)尖轨爬行，两股前后不一致；(2)拉杆或连接杆位置不正；(3)各连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适；(4)转辙部分存在三角坑；(5)转辙部分方向不良；(6)尖轨顶铁过长；(7)尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；(8)尖轨有侧弯；(9)道岔直、侧向行车密度差距过大等。

解决办法：(1)串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，按道岔标准图保持尖轨至岔首轨端的距离，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；(2)整正拉杆或连接杆的位置及通过加、撤调整片的办法使各连接杆的距离合适；(3)焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；(4)调直或更换侧弯尖轨；(5)保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝；(6)消灭转辙部分三角坑及不良方向；(7)单侧行车的道岔，在反弹不影响道岔表示的情况下，与信号密切配合将道岔调整到最佳使用状态。