青龙嘴立交方案设计研究探讨

程志强

（重庆市设计院，重庆 400015）

青龙嘴立交方案设计研究探讨

程志强

（重庆市设计院，重庆 400015）

该文结合重庆市嘉华大桥南延伸段三期青龙嘴立交方案设计的工程实践，对城市道路立交方案设计中应考虑的多种因素作了较详细的阐述，通过方案比选为城市快速路复杂立交选型提供一定的参考。

城市立交；交通流向；蝶式；涡轮式；全定向匝道

0 前言

方案设计是立交设计过程的最初阶段，决定了立交建设的总方向。优秀的立交方案，不仅能够保证交通安全、流畅，而且能够减少用地，降低造价，节省建设和营运费用，同时也能够与环境协调成为一道美丽的景观。

本文结合重庆市嘉华大桥南延伸段三期青龙嘴立交方案设计的工程实践，对城市道路立交方案设计中应考虑的多种因素作了较详细的阐述。

1 项目背景

重庆嘉华嘉陵江大桥工程呈南北走向，北起柏树堡立交，南接青龙嘴立交，工程全长约12km，分为三部分：嘉华大桥段、南延伸段和北延伸段。其中，嘉华大桥段和南延伸段位于重庆市快速路四纵线中段，北延伸段则是快速路四纵线和三纵线的联络主干道（图1）。

南延伸段包括大黄路立交、鹅公岩立交、景观大道立交、直港大道立交、杨九路立交、青龙嘴立交及沿线道路工程。其中，大黄路立交至鹅公岩立交段属于南延伸段一期工程，已建成通车；鹅公岩立交至直港大道立交段属于嘉华大桥南延伸段为二期工程，现正在实施阶段；直港大道立交至青龙嘴立交段则纳入南延伸段三期工程。

图1 项目区位图

嘉华大桥工程的全线贯通，不仅可以缓解目前过江交通的瓶颈问题，还可以解决干道之间的网络联系，对于整个主城的道路系统，有着极为重要的作用，是完善主城道路系统的重要举措。

2 立交选型

2.1 城市立交设计选型一般原则

(1)立交的形式首先应与相交道路的性质和交通功能相一致，选定的类型应确保行车安全畅通和车流的连续。

(2)立交的形式必须与当地的条件相适应，在满足交通要求的前提下综合考虑，力求达到合理利用地形，工程营运费用经济，并与环境相协调，同时造型美观，结构新颖。

(3)造型要注意近远期结合，全面考虑。

(4)主线和匝道的布设要分清主次，全面安排。

(5)类型的选择要从实际出发，有利于施工。

2.2 立交方案设计研究

2.2.1 规划情况

青龙嘴立交是嘉华大桥南延伸段与黄桷坪长江大桥西引道相交形成的立交。规划青龙嘴立交为一个半苜蓿叶+定向匝道全互通立交。

2.2.2 交通分析

青龙嘴立交是嘉华大桥南延伸段与黄桷坪长江大桥西引道相交而成的节点，地处九龙坡区黄桷坪附近。该立交北至杨九路立交，往东通过黄桷坪长江大桥与二塘片区联通，南至长江二桥或巴南区，向西可至杨家坪商圈、二郎片区，是九龙半岛重要的交通转换节点(图2)。

图2 2035年高峰小时交通流量流向图

由交通分析可知：主流方向为快速路四纵线和锦龙路的四个直行；毛线沟至长江二桥、长江二桥至毛线沟、杨九路立交至毛线沟和九龙长江大桥至杨九路立交为次主流方向；其余左右转为次流方向。

2.2.3 选型构思

（1）立交设计时要优先保证主流方向的畅通。

（2）青龙嘴立交是快速路四纵线和快速路九龙长江大桥西引道相交节点，根据《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010），该立交为立A1类枢纽立交[1]。

（3）立交东侧紧靠山体，山顶分布着铁马厂的大量厂房，且立交东侧接九龙长江大桥西引道隧道，立交在设计时应尽量避免对山体及九龙隧道的影响。

（4）立交北侧为规划预留的立交建设用地，立交在设计时在满足立交交通使用功能的前提下尽量将立交布置在立交建设规划用地上，避免与周边其他建设地块的用地矛盾。

2.2.4 立交方案

（1）原规划方案

青龙嘴立交原规划方案为 “蝶”式半苜蓿叶全互通立交（图3）。

图3 原规划方案平面图

嘉华大桥南延伸段主线从长江二桥西引道现状高架桥下穿接入规划的隧道，解决主线直行的两个方向，保留现状长江二桥西引道的线形和标高，长江二桥西引道的两个直行交通与现状保持一致。另外根据地形，设置10条半定向匝道来解决立交剩余交通流向的转换。

该方案为嘉华大桥南延伸段在规划阶段的控制方案。伴随着重庆经济的高速发展，重庆汽车保有量和交通需求的快速增长，现有的跨江大桥已不能满足日益增长的过江交通。重庆市政府调整规划，决定在九龙半岛新建一座跨江大桥（九龙长江大桥，西接九龙坡黄桷坪片区，东接南岸二塘片区）来为鹅公岩长江大桥分流，加强九龙坡与南岸的交通联系，而黄桷坪长江大桥西引道将与嘉华大桥南延伸段三期在青龙嘴位置相交，形成一处两条重庆市主城区快速路交通转换的重要节点。故需对原规划方案进行调整设计，以满足黄桷坪长江大桥建设的需要。调整后在青龙嘴节点取消嘉华大桥南延伸段直行往重钢片区的通道，其交通功能由距青龙嘴节点东南侧500m的锦龙路立交完成转换。

（2）青龙嘴立交方案一（比选方案）

青龙嘴立交方案一为三层半“涡轮式”全互通立交[4]（图4）。

图4 方案一效果图

立交建设保留长江二桥西引道的两个现状的直行，新建嘉华大桥南延伸段三期上跨黄桷坪长江大桥西引道与长江二桥西引道相接，另外通过6条半定向匝道来实现其余方向的交通功能。

该立交方案充分利用现状长江二桥西引道，保证主流交通的畅通，同时结合地形、现状构筑物，将立交主体布置在地势较为平坦的区域，减少了对现状建筑拆迁和山体开挖，有效地控制了立交的工程造价。

（3）青龙嘴立交方案二（推荐方案）

青龙嘴立交方案二为三层“全定向匝道”全互通立交（见图5）。

图5 方案二效果图

立交建设保留长江二桥西引道的两个现状的直行，新建嘉华大桥南延伸段三期与规划的黄桷坪长江大桥西引道、长江二桥西引道通过9条定向匝道相接，来实现其余方向的交通功能[2]。

该立交方案充分利用现状长江二桥西引道，保证主流交通的畅通，同时结合地形、现状构筑物，将立交主体布置在地势较为平坦的区域，匝道的设置根据交通量分析进行布置，主流交通采用高标准的匝道来解决，次要交通流适当降低标准，以此来减少了对现状建筑拆迁和山体开挖，避免搬迁立交工程范围的高压铁塔，有效地控制了立交的工程造价[3]。

（4）方案比选（见表1）

3 结语

嘉华大桥南延伸段三期青龙嘴立交方案选型设计结合工程现场实际情况，灵活运用了规范，设计成果基本能够满足现有规划要求，达到了预期目标。

[1]住房和城乡建设部.CJJ152-2010城市道路交叉口设计规程[S].北京：中国建筑工业出版社，2010.

表1 青龙嘴立交方案比选表

[2]住房和城乡建设部.CJJ129-2009城市快速路设计规程[S].北京：中国建筑工业出版社，2009.

[3]住房和城乡建设部.CJJ37-2012城市道路工程设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.

责任编辑：孙苏，李红

Study and Discussion on the Qinglongzui Interchange Scheme and Design

Combined with the engineering practice ofthe Qinglongzuiinterchange scheme and design in the Southern partof Jiahua bridge in Chongqing, kinds of factors worth consideration in urban interchange scheme and design are elaborated and the scheme choosing partcan be served as a reference for similar program.

urban interchange;traffic flow;butterfly type;turbo type;oriented ramp

TU355

：A

：1671-9107（2014）03-0056-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.03.056

2013-12-24

程志强（1983-），男，湖北黄石人，硕士研究生，工程师，主要从事道路交通研究设计工作。