城市道路景观个性营造——以浙江省绍兴市中兴大道为例

米小华，刘骏

（重庆大学 建筑城规学院，重庆 400045）

城市道路景观个性营造
——以浙江省绍兴市中兴大道为例

米小华，刘骏

（重庆大学 建筑城规学院，重庆 400045）

在传统的城市道路景观设计中主要注重功能的设计，对景观个性营造缺乏应有的重视，而随着人们对精神文化生活及生活环境要求的提高，道路还承担着满足人们审美需求的环境艺术重任。该文从区域空间环境、现状空间结构、人的行为等三个方面因素，结合绍兴市中兴大道景观形态研究实践，研究如何在城市道路景观设计中造出富有个性的、易识别的以及具有特性内涵的道路景观。

道路景观；个性；道路空间；道路线形；浙江绍兴

0 引言

随着现代社会的快速发展，信息传递的速度加快缩短了时空距离，设计中的新技术、新材料、新设计理念的交流变得便捷，城市道路更新的进程和步伐也随之加快。然而在道路景观建设的进程中，对道路所处城市特有的历史背景、地形和气候，居民生活习惯和观念的忽视，使得城市道路之间出现了一些浮夸的雷同倾向，许多城市道路已经或正在失去自身的个性。但随着社会经济发展和人民物质生活水平的提高，人们对精神文化生活及生活环境有了更高层次的要求，道路除满足各种交通运输基本功能外，还承担着满足人们审美需求的重任。因此，对于道路景观个性值得我们进行深刻思考和深入研究。

简单地说，道路景观是展现地域文化和特色的第一窗口，其个性是在特定地域风土上积累起来的固有文化、历史、生活的表现[1]。因此，通过城市道路景观设计的途径，创作独具地域特色的道路景观，在未来的景观设计中已经成为必然趋势[2]。

1 项目概况

中兴大道位于绍兴市，东挑袍江片区，西邻镜湖生态绿心，南至越城区，北将延伸至滨海新城腹地，紧接杭甬高速公路出入口和二环北路，是引导城市北向发展的重要轴。中兴大道南北全长10km，宽度为66m，两侧分别有30m绿化带。

本项目在城市交通中的定位为快速交通线，在景观营造方面面临的主要问题之一是如何立足于现状，有效利用现有的景观资源，充分利用绍兴特色的地域性景观要素来满足形象展示轴，特色景观轴，活力聚集轴的设计愿景。

2 中兴大道个性营造的景观资源挖掘

2.1 区域空间环境

不同时期文化背景的城市具有不同的平面布局和造型风格，其环境也具有不同的特色，因此形成了多元化的城市景观[3]。任何类型的道路景观都是存在于周边环境之中，构成道路景观本身的要素之间以及同周边整体环境之间能否形成某种协调统一，这是道路景观感知的第一决定要素[4]。

项目位于绍兴市，绍兴城市气候温和，湿润多雨，适合多种作物生长。河流纵横交错、湖泊星罗棋布、山川交相辉映，是著名的江南水乡城市。河道作为古代主要的交通路线，它对城市的发展产生了重要的作用，绍兴城内形成以河流为骨架、形成“一河一街”、“一河二街”的街河并列的景观格局。

道路所经区域的地势起伏和落差较小，视野开阔。用地西侧有湖泊、梅山等自然风景资源，湖泊岸线蜿蜒曲折。用地范围内的水系发达，有多条水系穿过，在北部有河流平行于道路(图1)。

2.2 道路空间结构

道路的平面线形、断面等几何结构，交叉点等节点，行道树、铺装材料等构成道路的要素，都是由其本身产生的个性特征[5]。

项目呈较为明显的三段式布局结构，以329国道为界，北部片区以工业为主导，兼顾专业市场功能；329国道至群贤路之间的中部片区以行政办公、商务办公及部分居住为主导；群贤路以南片区以居住、商业服务为主导。宽阔的道路、巨大的尺度以及完整的道路空间，对后续景观氛围营造预留了完整的空间，并创造了较好的环境基础。

2.3 人的行为

“人”，就是道路中的人及其构成的景观，包括交通流和人的活动，它们是城市道路景观中运动着的并随时变化的重要景观构成要素。绍兴人内敛不张扬，不求显达，但求稳妥的处世哲学反映在城市格局上，形成了简朴、优雅的城市特色。

图1 丰富的景观资源

由于横跨道路的人行设施较少，且设施布置与周边功能和人流分布情况结合度不够，导致道路人车冲突。同时由于区域内没有形成完善的公共开放空间系统，人行系统均为点对点的尽端式道路，没有形成环境优美、步行安全的城市慢行系统。

3 中兴大道个性营造的设计策略

3.1 空间整合，特色营造

针对道路现状缺乏城市特色，没有标志性的建筑和景观的现象，设计根据道路周边的空间环境及其道路的空间结构，设置3处标志性特色景观，强化道路的标示性和景观性，形成具有强烈视觉冲击力的独具城市特色的景观节点。

3.1.1 林泉

图2 林泉效果图

该节点重点为突出城市入口形象，以地形塑造与植物营造为主，设计采用 “简化和提取”的手法来展现出江南水乡的地域气质。节点充分利用场地现状与道路并行而设的河道，再现绍兴几千年来形成的河路相辅相成、相互结合的独特的市井水乡的街河结构景观。另外，扩大入口处两侧水系面积，围绕着总部办公区形成“S”型水系，将道路断面进行调整，将道路中间的分隔带加宽，中间的绿化带从0逐渐扩宽至30 m，形成中部高、两端低“梭型”绿化带，形成强烈视觉冲击力的门户空间(图2)。

3.1.2 塔群

该节点重点为突出展示现代化城市的形象，节点位于道路直线段的中心位置，以建筑营造为主，运用“对比与融合”的造景手法，把绍兴传统建筑元素和材料以现代的设计手法表现出来，让建筑保持江南水乡独特的风貌，又不乏时代气息，使得节点能够唤起历史和现实的双重认同感。主要利用中央商务办公区相对密集的高层塔楼界定连续性的空间界面，整体高大的建筑群与较为深远范围内的城市开放空间所形成的空间上的对比，体验渲染城市氛围，突出道路的现代商务感的效果，而在建筑的细部如屋顶、檐口、窗框则沿用绍兴传统建筑的符号，建筑风格则采用江南传统建筑古朴淡雅的风格（图3）。

3.1.3 敞湖

图3 塔群效果图

这个是景观节点，用地位于中兴大道的尾端，是整个大道中的主要的绿化景观节点，主要运用了“隐喻与象征”手法，将用地西侧的河湖、梅山等自然风景资源“借”入道路景观之中，并在水中设计浮岛来加强道路与梅山之间视线通廊的控制，形成展示绍兴江南水乡格局的“敞湖”景观。

考虑周边水系与道路时近时远的关系，可与道路形成多种的景观空间，在湖道距离道路较近的地方，通过减少植物的栽种，形成道路与水面开敞的视线关系。在景观空间丰富的地方，则在尊重现状地形基础之上，空间中加入能反映传统江南景观中具有代表性的“视觉元素”来体现江南地方特色。种植当地的乡土树种，选用当地石材、木材，力图营造出舒适的乡土氛围。沿湖设置码头和戏台等亲水空间，不仅满足了居民亲水需求，还可以承担民间戏曲活动，以乌篷船为载体，人们在游览静态景观的同时，坐在船上流动地欣赏水乡独特的风情（图4）。

图4 敞湖效果图

3.2 形象展示，分段设计

本案道路自身的分幅尺度以及周边功能特征有着个性特征，因而道路分为交通型道路、生活型道路和游憩型道路。不同的地段通过道路的断面形式结合植物的种植方式的变化来有效地组织空间，营造出不同空间氛围和景观效果，体现城市道路景观变化韵律之美。整条道路通过统一的基调树种的应用，公共设施、照明灯具的统一设计，确保了车行观赏视线的连续性，强化了绿地景观的整体性和连续性（图5）。

图5 道路分段图

交通型道路：车行快速交通，空间设计以满足快速干道通行要求为主。通过增加中央绿化带，形成两个较独立的车行空间，并通过多排齐整并规律变化的绿化栽植，形成视觉导向性较强且大气的道路景观。

生活型道路：车行交通双尺度，空间设计以满足南北快速通行、协调车行和人行交通需求为主。设计上强调非机动车道与车行道间的绿化带，将整个界面有机划分为中间和左右两个不同空间。通过休憩平台和步道增强横向交通联系；在绿化栽种上，通过植物高低变化、前后层次组合，并与建筑空间相呼应，形成连续、统一的街道界面。

游憩型道路：车行人行双尺度，空间设计以满足快速干道通行、市民休闲游憩需求和滨水景观打造为主。在外侧绿化带上主要以游憩型的步行道穿插于各个节点休憩空间，组织步行交通，从而满足本段道路休闲、游憩、健身等的功能需求。在滨水一侧多设置亲水活动空间，植物栽植上以疏林草坡为主，结合游步道一起打造自由、自然、流畅的步行空间体系和疏朗开阔的滨水景观。

3.3 活力聚集，双重尺度

以人、车对交通的需求为出发点，通过空间的分割形成适合人、车双通的双重交通体系，既具适合车行的大尺度空间，又有城市生活气息的小尺度空间，从而形成具有特色气息的道路景观，创造城市活力。

大尺度空间主要通过建筑簇群，界面及其节奏等来控制，选择科技创业综合体、商务办公综合体和商业居住综合体及交通综合体作为城市组群，通过建筑高度的控制，形成高低变化有致的城市建筑界面，营造簇群式城市空间，形成适宜车行尺度的大尺度空间。小尺度空间主要通过慢性空间及其内部的建筑、绿化和小品等来营造，慢行空间确保步行空间的安全性、舒适性和多样性，符合绍兴有条不紊的生活节奏和安逸淡怡的生活方式。如传统街道慢行道空间则把一些传统的小商店茶馆餐馆放在慢行空间中，建筑以人为尺度而建立，给人以和谐亲密自然的感觉，景观小品则从绍兴的传统元素中提取，如体现绍兴的酒文化、名士文化，从而营造出传统街道功能和氛围；滨水慢行空间主要位于滨水公园绿地之中，结合绿化景观统一设计，道路宽度控制在2.5～3.5 m，形成城市具有吸引力的慢行空间。

4 结语

城市道路景观在城市建设突飞猛进中得到了越来越多的重视，虽然改变了过去把精力主要放在道路本身的结构，解决交通通行能力问题上，很少把道路的景观设计作为独立的问题对待，但现状城市道路景观仍存在很多的问题，当然也不缺乏很多的成功的案例。中兴大道景观设计则正是在借鉴这些成功的案例之下展开的，特别注意空间节点与城市活力的形成，对道路远近的自然资源进行利用，优化整体景观结构体系，保证其自然景观的完整性和多样性；注意道路与周边用地的互动关系，设计时结合城市道路所经地区两侧土地的利用；注意生活空间和车行的交通空间尺度的驾驭，立面的变化与平面线性相结合，通过道路的景观元素的高度与道路宽度比例的变化形成或开敞或封闭的空间氛围。

[1]赵兵.江南水乡城市道路景观个性的营造——以昆山市顺陈路为例[J].现代城市研究，2010（8）.

[2]吴燕妮，王云.体现地域性的道路景观设计——以江阴霞客大道为例[J].上海交通大学学报：农业科学版，2011（10）：75-79.

[3]张璐，项飞.注重城市街区特征的道路绿化设计探讨——以永定门外东辅路绿化改造项目为例 [J].中国园林，2008(03).

[4]刘滨谊.城市道路景观规划设计[M].南京:东南大学出版社，2002，3.

[5]高云涛.城市道路景观设计的个性[J].北方交通，2008 (04)：91-92.

[6]贾秉玺.基于视觉特性的城市道路景观设计究[D].北京：北京林业大学，2010.

责任编辑：孙苏，李红

Landscape Feature Establishmentof Urban Road

Traditional urban road landscape designs mainly focus on function design and lay little emphasis on feature establishment.But with the improvement of requirements on spiritualand culturallife and living environment,road begins to have the responsibility of meeting people's aesthetic demand.Based on the three factors of regionalspatialenvironment,the currentspatialstructure and human behavior,and combined with the landscape design practice of Zhongxing road in Shaoxing,ways to establish the characteristic,obvious and meaningfullandscape in the urban road design are studied.

road landscape;characteristics;road space;road alignment;Shaoxing of Zhejiang Province

TU986.2

：A

：1671-9107（2014）03-0021-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2014.03.021

2013-12-14

米小华（1987— ），女，重庆人，硕士研究生，从事风景园林规划与设计。