地铁给排水接口设计与管理

车跃龙 曾国保

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，300251，天津∥第一作者，高级工程师）

上海轨道交通9号线一期工程自松江新城站—宜山路站，全长31.7km，共设13座车站。全线施工标段多、涉及专业广，给排水系统接口繁杂。由于进行了统一管理和设计，车站、系统与相关专业、合约之间接口明晰，施工过程中清楚、明了，避免了专业扯皮、施工推诿的现象，有效地推进了工程的实施。本文对本工程的给排水专业接口进行阐述，以供相关工程参考。

1 接口设计

接口设计是专业设计的重要组成部分。接口设计是否合理、完善，直接关系到本专业设计质量的好坏，是工程实施的关键所在。专业接口设计主要分为专业间和施工合约间接口设计两部分。其中施工合约间的接口进行设计后在合约中应予以明确，确保各施工单位不漏项、不扯皮。

1.1 专业间的接口设计

以车站设计为例，其给排水专业与相关专业的接口设计如图1所示。

图1 给排水专业与相关专业接口设计图

同样，给排水系统、车辆段给排水设计也应参照图1方式进行详细的接口设计，以用于指导设计，避免遗漏。

1.2 合约间的接口设计

合约接口设计主要是明确不同承包商之间的接口关系，明确土建、机电预留条件，以便下序承包商对上序承包商的工作进行验收，保证下一步安装工作的顺利进行。以9号线地下站R462施工合约为例的给排水专业与其他合约之间的接口如表1所示。

表1 上海轨道交通9号线R462施工合约——车站楼宇设备给排水专业接口表

按照以上划分，各合约间接口清楚，在施工过程中分工明确，提前避免了合约承包商之间的相互推诿现象。其他合约间接口可参照表1进行设计。

2 接口管理

接口管理是落实接口设计的关键，对于工程中繁琐众多的接口如何做到分工明确、划分合理、及时跟踪、有效落实是非常重要的。在9号线设计中，主要按照接口设计——界面划分——接口提供——接口跟踪——接口确认的流程进行管理，为工程的顺利实施提供了技术保障。

2.1 接口划分

在本工程每一个设计阶段前，本专业均协同业主对专业接口进行划分，明确职责，划分界面，以便在设计、施工中执行。本专业的接口划分主要有以下3个方面。

2.1.1 专业间接口界面划分

以给排水专业与其他专业间部分接口为例进行说明（见表2）。

2.1.2 合约间接口界面划分

合约接口设计完成后，还需要对涉及到本专业的不同合约进行界面划分，以免分工不清、承包商职责不明。如9号线九亭车辆段室内、外给排水分别属于房建标与市政标承包商，为避免不同承包商重复施工，合约之间的划分以建筑室外1m为界面：建筑外1m内管道为室内给排水单位施工，其余为室外承包商施工。同样，车站与区间给排水分别属于不同承包商，在界面划分时，以车站与区间分界里程为施工界面。为便于区间承包商施工，车站承包商需接管进区间1m，区间承包商直接接管施工即可。这样，在提前进行界面划分后，既分清了各方职责，又方便了施工。

2.1.3 与市政接口界面划分

经与市政相关部门协商确定给排水接管点位置后，室外给排水工程由本专业统一设计并计列工程数量，以便统一计费进行成本控制。

室外给水以水表井为界面，水表井后接市政部分工程由市政部门施工；车站排水部分以车站红线为界面，红线外由市政部门统一施工。这样，既避免了因施工质量引起的移交管理问题，又便于业主对整个工程的投资进行核算、控制。

表2 给排水专业与其他专业间部分接口表

2.2 接口提供与追踪

在设计过程中，本专业提供下序资料后，均要求对该资料进行跟踪，以确定下序专业是否已落实到位，当上序资料发生变化后，及时对接口资料进行修改，以免发生接口错误，造成工程返工或设计变更。例如：9号线设计中，由于引进了商业开发，多个车站建筑版本征求各方意见后变化多，变化快，为此本专业及时跟踪，及时调整沟槽孔洞位置及综合管线，避免了土建施工重复、浪费。

另外，安装工程承包商在土建施工过程中应积极配合，及时提供接口位置，并追踪、落实，确保土建预留条件正确。

2.3 接口确认与审核

9号线设计过程中，各专业在出图前，均要求相关专业进行签字、确认，以确定本专业接口是否落实。安装工程承包商施工前应对所提供的接口进行现场验收；土建、安装双方单位对接口进行核对、确认，并签署移交文件。

在确认相关专业文件接口的同时，审查本专业图纸时的接口审查是重中之重。重点应审查：本专业与建筑版本是否一致；结构专业孔洞大小、位置是否与本专业图纸一致；动力照明专业控制柜位置、数量；FAS／BAS专业对本专业设备的监控方式是否落实，等等。

3 结语

在9号线一期工程设计过程中，接口设计与管理作为一项重点工作，在工程实施中起到了一定的积极作用，达到了预期效果，在最大程度上减少了设计变更数量，减少了施工处理工作。但是，在工程施工过程中还是出现了一些问题，如：主体结构施工完成后，上序专业外部条件发生变化引起设计变更；车站建筑房屋调整，出入口由有盖变为敞口，结构变更不及时，现场施工与设计沟通不足，室内出户管位置变更等。这些问题致使本专业部分工程进行了变更设计。在以后的工作中应吸取教训，加强管理，及时跟进，以免重复施工、造成浪费。

［1］GB 50157—2003地铁设计规范［S］.

［2］刘学志，耿广晋.地铁给排水设计中容易疏忽的细节［J］.城市轨道交通研究，2011（10）：96.