中英交通工程学科硕士研究生培养机制对比分析

季彦婕，陈 峻，陈 茜

（东南大学 交通学院，江苏 南京 210096）

受中国留学基金委员会资助，笔者于2011年5月至2012年5月在英国纽卡斯尔大学土木工程与地球科学学院进行了为期一年的访问学习和研究工作，期间着重考察了该学院交通工程学科的教学模式和理念。本文以英国纽卡斯尔大学交通工程学科硕士研究生培养为例，从其专业方向、培养年限、课程体系、课堂教学内容、培养模式、考核评定等方面进行了详细分析，并与东南大学交通运输规划与管理学科硕士生研究培养机制进行对比，研究英国大学硕士研究生培养机制对我国研究生教育和教学改革的借鉴意义。

一、专业方向

英国纽卡斯尔大学交通工程学科硕士研究生分为五个专业方向：交通工程与营运（Transport Engineering and Operations）、交通规划与政策（Transportation Planning and Policy）、交通营运管理（Transport and Business Management）、交 通 与 环 境 （Transport and the Environment）、智能交通系统与智能运输（ITS and Intelligent Mobility）。

东南大学交通运输规划与管理学科硕士研究方向分为四类：城市交通规划与管理、区域交通运输系统规划与管理、道路交通安全、城市交通系统可持续发展及智能交通系统。

从专业方向的划分来看，纽卡斯尔大学较为注重交通与环境方面的研究，对城市交通与区域交通没有进行严格区分，而国内对交通安全的研究更为重视。

二、培养年限

纽卡斯尔大学交通工程硕士学位可分为学位硕士与学历硕士两类，学位硕士需修满180个学分，而学历硕士（即没有硕士学位）只需修满120个学分。全日制学生培养年限是1年时间，非全日制学生一般是2年时间，部分可延长至4年。每个学年分为三个学期，以纽卡斯尔大学2011至2012学年为例：秋季学期（2011年9月26日至2011年12月16日）；春季学期（2012年1月9日至2012年3月16日）；夏季学期（2012年4月16日至2012年6月15日）。学生一年在校学习时间约为31周。

东南大学交通工程硕士学位分为工学硕士和工程硕士两类，培养年限均为2.5年，最长可延至4年。每个学年也分为三个学期，以东南大学2011至2012学年为例：第一学期（短学期：2011年8月15日至2011年9月11日）；第二学期（秋季长学期：2012年9月12日至2012年1月15日）；第三学期（春季长学期：2012年2月20日至2012年6月24日）。学生一年在校学习时间为40周。

表1 纽卡斯尔大学和东南大学学生在校学习时间对比

总体来说，国内硕士研究生的在校学习时间较长（见表1），培养年限缺乏弹性、不够灵活，而英国纽卡斯尔大学对研究生进行分类培养，科学规划不同层次、不同类型研究生的培养年限、培养目标和质量规格体系，实行弹性学制，且学生拥有更多的自学时间。

三、课程体系

纽卡斯尔大学交通工程学科硕士研究生均需修满80个学分的核心课程（包括8个10学分的课程），20个学分的专业课程，具体课程安排见表2。其中，核心课程是面向所有不同专业的学生，而专业课程则是根据不同的专业方向有不同的选择。另外还需要完成相应学分的项目设计，并撰写硕士学位论文。学位硕士需修满80个学分的交通硕士学位项目和论文，学历硕士需修满20个学分的交通硕士学历项目和论文。

东南大学交通运输规划与管理学科硕士研究生课程设置分为公共基础课、专业基础课、专业必修课和选修课四类，具体课程安排见表2。另外，要求硕士研究生参加校内外学术报告活动、学术会议、科技比赛等学术活动三次以上，并要求本人宣读报告一次，实践环节主要包括教学实践、社会实践或社会调查，要求提交一份总结报告。

表2 纽卡斯尔大学和东南大学交通学科硕士研究生课程体系比较

从上述课程设置可以看出，纽卡斯尔大学减少了非专业课程的数量，集中课时安排专业课程的学习。其核心课程涉及面较广，基本覆盖了所有专业方向，而专业课程则是根据五个不同的专业方向开设，部分课程具有显著的前沿性，可以扩大学生的知识面。而东南大学的硕士研究生课程设置相对较为单一，对其它学科涉猎较少，部分课程的设置存在着重复现象，课程更新率较低，不能很好地体现本学科发展的特点及动态，且没有根据不同的专业方向设置专业课程，但明确要求学生参加学术活动和社会实践活动，对学生的学术教育较为注重。

四、课堂教学内容

和国内相比，英国硕士学制均较短，课程数量少，课程内容浅，但涵盖范围比较广，更为重视对概念和思想的阐述。以纽卡斯尔大学为例，任课教师在课堂上讲授的知识范围很广，但是深度较浅，对于复杂的公式推导，定理只需要理解和运用，不要求推导，这一定程度上降低了学生学习的难度，而把精力放在提高运用知识的能力上。另外，学科会不定期组织各类讲座，邀请国内外知名教授或是交通领域内的专家为学生做专题报告，以进一步拓宽学生的知识面。在英国大学的课堂上，任课老师注重学生的创新与独立思考能力，鼓励学生积极发言，各抒己见。每门课在授课结束后，都会安排单独的研讨会，将学生分成若干个小组，就预先布置的题目进行讨论。任课老师注重学生对同一问题的不同看法，而不是传授一个所谓的“唯一”的“标准答案”。

与国内教学普遍使用出版社出版的教材不同，英国的大学没有统一的教材，由任课教师列出参考书目，运用多种资源帮助学生理解授课内容，学生也可根据自身情况选择书目阅读。而任课教师布置的作业往往需要学生自己寻找相关的材料来完成，通过阅读、思考、总结，最终形成自己对问题的看法。可见，自觉、自发、自主的学习是英式教育的精髓。

五、培养模式

近年来，英国大学在课程设置和教学方式等方面出现了与外部社会之间建立明确的联系的趋向，更为重视理论与实践的结合。大学工作本位学习的兴起就是达成此目标的重要举措之一[1]，因而成为英国大学教学模式创新的一个亮点。

为了培养学生掌握面向工作世界的各种核心技术，纽卡斯尔大学经常采取高校与工商企业联合的“协作式”培养模式，学生由学校导师和企业的高级专业技术人员、管理人共同指导，学生既要学习专业课程，也要针对企业的具体技术问题以及管理问题进行研究。而在具体开展过程中，大学需要与工商企业进行密切和有效的合作，涉及合作协议的订立、课程计划的制定、联合开展教学和评价等，不同的部门之间需要建立长期稳定的有机联系。

大学与工商企业双方采用协作式的培养方式受到了各界的热烈欢迎，这种协作式教育不仅可以有助于锻炼学生的实际工作能力，对学生就业带来巨大帮助，同时还可以解决企业的实际问题，为企业培养高端专业人才。这样的培养模式也有利于提高学生的学习兴趣，增强他们的学习动机，克服了传统学校本位课程僵化过时、与现实社会和工作部门实际相脱离等弊端。

而东南大学交通工程学科硕士研究生虽然分为工学和工程两类，但在课程设置、学习计划、就业技能培养等方面，两者并未有明显区分，存在传统的学校本位课程僵化过时、与现实社会和工作部门实际相脱离等弊端。目前，越来越多的用人单位反映具备高等教育学历的员工在学期间所学的知识不是实在的和有用的，主要原因在于毕业生不具备基本的就业技能，更不具备可持续就业的能力。

六、考核方式

学生期末考试及考查形式灵活多样，一般都不是由一张考卷决定，往往包括设计项目成绩、小论文成绩、课外作业成绩等。这就使得学生成绩的考查分布于整个教学过程中，可以大大提高学生平时的读书自觉性，并有利于将整个教学及学习过程变成一种循序渐进式的过程，使学生在整个学习过程中均匀用力。

而最终课程考核的等级评定，不是仅仅由任课教师一人决定。纽卡斯尔大学研究生课程考核成绩是由任课教师、课程负责人共同完成，最终还要经过“课程考核委员会”（由所有任课老师、课程负责人、学院教学负责人组成）通过。同时课程考核结束后，还要准备校外专家的试卷抽查评审，即每年每个科目的试卷由其他学校相关专业的老师进行抽检，抽取最高分、中等分和最低分，对试卷进行评估。这样做的目的是克服试卷、作业或论文评定的主观性，保证成绩评定的客观性和公证性。

目前，国内的研究生课程考核形式一般分为闭卷和开卷两种[2]。最终考核成绩的评定上，将总成绩分为平时成绩（含课堂讨论、课堂发言、课程论文、课程作业等）和期末成绩（期末考试、期末论文或者作业）两部分。平时成绩也计入研究生课程成绩单，从而强化了课程学习的过程考核。但是考核成绩还是由任课教师一人评定，往往造成一门课程由任课教师讲授、出题、考核，并出现随意给课程成绩的现象。

七、学术活动

研究生培养的目标不同于本科生，主要以科学研究的方式创造性地完成学业。对于提高研究生探究性学习能力、科学研究的能力和创新能力来说，学术活动的作用是其它任何单纯的课程学习和论文写作无法取代 的[3]。

英国纽卡斯尔大学交通工程学科非常重视学术活动，学术研讨活动较多，每两周举办一次Seminar（研讨会），邀请世界各地的交通工程学者或是政府官员为学生进行相关研究领域的讨论、讲座，且会在网上公布每个Seminar的具体时间、地点、题目及内容简介。同时，导师也非常重视和同事、学生间的学术交流，每周会组织一次组内讨论，每个成员汇报研究进度、讨论学术问题，而且形式较为灵活。大型的学术活动主要是每年一次的以学院为单位的学术年会，可以开阔与会者的视野。

东南大学每年校庆期间举办一次校庆研究生学术报告会，校研究生院对评审优异的论文将颁发优秀论文证书，并刊登在《东南大学研究生学报》上。这项活动增强了校内的学术氛围，增进了研究生间的学术交流，提升了研究生的科研水平，丰富了广大研究生校庆期间的活动。交通学科也会邀请当前活跃在国内外研究领域的学术专家，举办各类学术讲座或报告。但研究生学术活动管理缺乏制度化，没有对具体活动方式和程序进行规定，活动的形式相对比较单一，时间也不固定。许多研究生并没有意识到参与学术活动的重要意义，完全凭个人兴趣爱好参与，学科学术活动的组织者也没有更多的时间与精力动员研究生。而在学院层面，对于研究生学术活动的组织则相应较少。

八、启示与思考

认真总结分析英国大学交通学科硕士研究生的培养情况，并与中国硕士研究生的培养进行对比分析，对于提高我国硕士研究生的培养质量有着十分重要的借鉴意义。

1.弹性学制

弹性学制并不等于缩短研究生培养年限，其本质在于尊重学校和学生的自主权[4]。应明确研究生的分类及其相应的培养目标和规格，强化质量观念，建立起以受教育对象为中心、充分尊重研究生自主选择全力的培养机制，使学生更有效率地完成研究生阶段的学习任务。建议根据每种培养模式及相应的学位采用不同学制，应社会发展和研究生教育发展的要求而实施，培养出具有全局观念、能够适应高层次环境需要的研究型、应用型、管理型等多样化的专业人才。

2.课程设置

随着科学技术的发展，学科综合的趋势日益明显，社会对人才要求的日益提高，系统的课程学习越来越受重视，尤其应关注研究生课程内容的综合化，注重研究生跨学科、相关学科和新兴学科课程的设置[5]。加强培养研究生的科研能力和实际工作能力更是综合课程内容的重要组成部分，课程设置侧重理论与实践的结合，大致可分为三类：一是核心课程，课程目标为了解本学科的各大研究领域，为科学研究打好基础，内容涉及学科的研究领域、研究方法等；二是专业性强的高级课程，使本专业学生具有较深的专门化知识；三是加强科学研究思维训练的研讨班。

3.协作式培养模式

协作式培养模式既强调科学知识的学习，更重视结合生产实际而进行的科学研究，培养过程体现出教学、科研、生产实践一体化的特点。在培养目标上，企业制定出所需人才的规格要求后，大学派出导师与企业指定的专家共同商定培养计划，以及具体的课程设置、考核方式、科研要求等相关事宜；由大学和企业各派出导师或专家组成导师小组共同对研究生进行指导和培养。这种研究生培养模式使研究生教育能够与企业的生产实际之间建立直接、紧密的联系，进而满足当今社会、经济对研究生人才培养的各种复杂需求，使得研究生教育与社会、经济发展的联系日趋密切。

4.考核方式

研究生教育始终把培养适应社会发展需要的高层次人才作为整个教育过程的主题，因此，考核的内容与形式应与之相适应。考核内容应具有学术价值、现实意义或实用价值，力争触及本学科领域的前沿问题。在课程学习过程中重视和加强过程考核，使教师不断改进教学工作，激发研究生的学习欲望、使教师能够对研究生的课程学习过程进行动态监控和指导，促进研究生的自主学习，增加课程学习的效果。而最终的考核成绩评定应由“课程考核委员会”（由所有任课老师、课程负责人、学院教学负责人组成）审核通过，并由校外专家进行试卷抽查评审，以保证评定成绩的客观性和公证性。

5.学术活动

学科、学院及学校层面，都应重视学术活动在研究生培养过程中的重要作用。首先是应设立专项基金，积极聘请国内外著名大学高水平学者讲学，保证学术活动的经费投入；其次，应拓展研究生学术交流的范围，学术活动应提前将具体的活动时间表在网上公布，邀请兄弟院校的研究生，扩大不同学科、不同学校之间的学术交流；最后，要有稳定的、长期的制度保障，保障学术活动长期有效地开展，提高研究生积极参与各种学术活动的积极性，养成研究生探究性学习习惯，启发研究生的学术思维，提高研究生的学术水平。

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[1]周志群，许明.从学校本位学习到工作本位学习——近年来英国大学本科教学模式的创新[J].福建师范大学学报：哲学社会科学版，2008（4）：153-158.

[2]曹雷.研究生课程考核方式及研究生质量保证体系研究[J].技术与创新管理，2001，31（4）：487-490.

[3]常正霞.浅谈学术活动对研究生探究性学习能力的培养——以西北师范大学为例[J].当代教育与文化，2011，3（5）：96-100.

[4]高见.切实推行弹性学制 完善我国研究生培养机制——从硕士研究生培养年限的改革谈起[J].理工高教研究，2004，23（4）：15-17.

[5]郭青青.中英研究生培养模式对比研究[D].中南民族大学，2010.