基于钻石模型的芜湖汽车产业集群发展对策研究

高 原

（安徽中澳科技职业学院 管理系，合肥 230031）

芜湖经济技术开发区成立于1993年4月，是集出口加工区、汽车电子产业园、汽车零部件出口基地、新型工业化产业示范基地、高新技术创业服务中心和外贸码头六个国家级发展平台于一体的国家级开发区，目前已经形成了汽车及零部件、家用电器和新型材料三大支柱产业。其中以奇瑞汽车为龙头的汽车及零部件产业集群，已成为芜湖经开区乃至芜湖市最重要的首位产业。经过15年的高速发展，奇瑞汽车从籍籍无名成长为国内自主汽车品牌的代表，销量在2010年达到了历史高点68.2万辆［1］。随着近两年来市场竞争的不断加剧和周边经济环境与消费习惯的变化，奇瑞汽车的销量也有所下降，2011年为64.3万辆［2］，2012年降低至56.3万辆［3］，由此可见芜湖经开区的汽车及零部件产业集群发展已经逐步进入了调整期。为了客观分析芜湖经开区汽车产业集群的竞争力，发现其不足并为决策者提供参考，本文用波特的钻石模型对影响竞争力的6大因素展开分析。

一、芜湖经济技术开发区汽车及零部件产业发展概况

芜湖开发区的汽车工业起步于1997年，其标志就是奇瑞公司的前身——安徽汽车零部件公司的成立。奇瑞公司从创立到发展迄今走过了15年，从默默无闻的小公司成长为国内自主品牌的领头，年产量也从初期的2万辆增长到60余万辆，汽车工业也迅速成为芜湖经开区的支柱产业。

目前，芜湖开发区的汽车工业已形成了以奇瑞汽车股份公司为龙头、众多汽车零部件企业为配套、零部件企业与整车企业同步发展的产业集群；构筑了汽车及零部件研发、试验检测、生产、贸易为主的汽车产业体系；建立了以轿车为主导，轻型车、微型车、商务车、专用车为辅，零部件为基础的产品体系，培养了一批汽车创新创业及技术专才，具备了核心技术研发能力并搭建了通关、商检、认证、外汇管理等出口服务体系平台。

随着近年来汽车市场竞争的日益激烈，奇瑞汽车经历了2011年和2012年的连续下降，市场排名也有所走低。高速发展时期掩盖的多品牌发展、管理费用高、配套体系凌乱、质量不稳定等问题开始显现，使得芜湖经开区整体汽车产业的发展受到很大影响。

二、钻石模型框架下芜湖经开区竞争力分析

波特教授在《国家竞争优势》一书中提出了产业获得竞争优势的钻石理论。波特的钻石模型常用于分析一个国家的某种产业为什么会在国际上有较强的竞争力。波特认为，决定一个国家的某种产业竞争力有四个因素：生产要素，需求条件，相关产业和支持产业的表现，企业的战略、结构、竞争对手的表现。在四大要素之外还存在两大变数：政府与机会。六个要素相互影响，构成产业的钻石模型［4］。见图1：

图1 波特钻石模型

下文即从生产要素、需求条件、相关产业和支持产业的表现、企业的战略、结构、竞争对手六个方面对芜湖开发区汽车产业集群发展竞争力进行分析。

1.生产要素

运用波特钻石理论对芜湖开发区汽车产业集群发展现状进行分析，得知对该开发区汽车产业起关键作用的生产要素有三个：

一是人力资源。芜湖开发区及芜湖市人力资源相对充沛，尤其是芜湖市经济在安徽省处于领先水平，吸引了大量省内外来务工人员。2012年底，开发区内总就业人数达到15.7万人，各家企业招聘员工总人数达到5.7万人，充分保障了企业的生产所需。

但是2012年，奇瑞汽车及各零部件产对普通作业员的需求急剧降低，而对高级技术、管理和营销人员的需求与日俱增。由于芜湖市和上海及苏、锡、常等发达城市相比，在生活环境、医疗、教育上尚有较大差距，因此，企业吸引高级人才方面往往难度较大而且代价更高。

二是基础设施。开发区临江近海，居中靠东，承东启西，连南接北，位置优越，交通便利，信息传递快，市场覆盖面非常广阔。有5条高速、2条省道和5条铁路在芜湖交汇，芜湖港是长江溯流而上的最后一个万吨级码头。芜湖的水、电、气均供应充沛，在开发区发展汽车工业的初期起了很大的作用。但现在由于高铁刚开始建设，芜湖前往上海、苏州等经济发达地区不够快捷，有被核心城市边缘化的危险。此外，土地指标的严格管控，为今后企业的扩张增加了很大的难度。

三是金融资源。2012年，在稳健的货币政策指导下，各大银行普遍采取了谨慎的信贷措施，各中小企业的贷款普遍收紧，导致企业的资金链非常紧张，信贷成本不断攀升，给企业增加了沉重的负担。

此外，地方政府的各种融资平台已经被银监会禁止再从银行获得贷款，政府对企业的支持力度减弱，基建速度减缓。

2.需求条件

2012年中国整车市场进入了全方位调整期，中国汽车工业协会公布的最新数据显示，1月～11月，汽车销售达1749.32万辆，同比增长4.03%。在经历了过去10年汽车年销量从200万辆攀升至1800万辆的“井喷”后，2012年个位数的增幅表明中国汽车市场步入了微增长时代。

今后，只有拥有强势的品牌和技术实力才能支撑企业的发展，合资品牌的频频降价将会进一步挤压自主品牌的市场空间。市场的需求条件不容乐观。

3.相关产业和支持产业

芜湖开发区的汽车零部件企业经过10年的发展，已经实现一批国内外著名汽车零部件企业进区投资发展，产品涵盖汽车配套零部件的各个体系。仅奇瑞科技旗下就有30余家汽车零部件企业。此外还有各类物流、仓储、设计、贸易服务公司，因此开发区有着良好的相关支持性产业。

但在一些高端汽车电子、自动化装备等方面，国内企业和国际一流公司还有较大差距，例如仅氧传感器一种产品，芜湖每年需从德国VDO 公司进口数亿元。开发区内的汽配企业也面临着产品利润率下滑、开拓其他汽车主机厂业务不力等局面。未来开发区的配套企业还需要在研发、工艺、质量控制上多下功夫，提升品质。也可以利用交叉持股、出售股权等方式淡化奇瑞背景，有利于相关汽车零部件企业拓展全国市场。

4.企业的战略、结构、竞争对手的表现

芜湖的汽车产业集群采取的是比较优势战略。以奇瑞公司为首的汽车及零部件企业均拥有着良好的交通条件、突出的区位优势，基本劳动力资源丰富性价比高，普遍拥有业内技术水平较高的生产设备、信息资源丰富，有众多的科研院所、国内外专家汇集芜湖，带来了最新车型发展趋势、关键零部件技术和市场分析等资讯。

目前国内汽车市场竞争异常激烈，德、日、法、韩各合资和长城、比亚迪、吉利等自主品牌都有着良好的表现，给芜湖的汽车产业集群带来了空前的竞争压力。

5.政府角色

产业集群的发展态势是产业内各企业依据市场规律发展的综合形态，它不会因为政府的行政命令而改变，但政府可以通过积极的产业扶持政策加以引导［5］。具体表现在：

第一，政策优惠：芜湖市已经把汽车及零部件产业作为芜湖首位产业，对汽车整车厂、关键零部件企业均给予了良好的税收优惠和土地资源保障。对德国大陆、德国博世等技术含量高的企业更是加大招商力度，力争提升芜湖市的技术水平，力争使其成为国内领先的汽车电子生产基地。每年政府也充分鼓励奇瑞公司及其他自主创新企业进行研发，各级发改委、科技部门均提供了每年数千万的专项研发经费。安徽省还专门购买了一批奇瑞的电动汽车租赁给各机关使用。

第二，产业规划：芜湖开发区的整车从1997年起步，产量一直徘徊在年产60万台，而国内主要汽车生产基地的整车产量均突破了100万辆。因此芜湖开发区还有必要大力再引进一家整车企业，提升芜湖市的汽车产业的整体竞争力。另外开发区的零部件企业还存在着重复建设、盲目投资等现象，削弱了开发区汽车产业的整体竞争力。因此有必要提高招商门槛，有选择地吸引一些产业链缺失环节企业、国际知名企业，以此切实提高芜湖企业的技术水平，有目的地整合、挖掘开发区资源，提升汽车产业集群竞争力。

6.机会

机会的重要性在于它有可能突然改变事物的发展进程，优势企业可能会一夜之间沦为市场的弃儿，而劣势企业有可能利用好机会一跃而成为市场的领头羊。随着各地城市陆续出现的限购、单双号限行等措施，可能会对自主品牌的发展构成不利，而国家鼓励电动汽车、SUV 市场的火爆等又可能会给企业带来新的成长机会。

综上所述，从对芜湖开发区汽车产业集群的分析中可以发现，以奇瑞公司为代表的汽车产业集群在规模上有较强优势，在产业结构、技术装备上也有优势。奇瑞汽车已经成为芜湖的名片，在国内外都有较高知名度，有一定的品牌集聚力量。但同时，芜湖开发区汽车产业集群也存在着产业层次较低、高端产品的竞争力弱、高级技术人员匮乏、技术创新能力、对产业起到支撑作用的龙头企业少，产业集群竞争力有变弱的可能。

三、芜湖汽车产业集群发展的对策建议

根据以上分析，为进一步提升芜湖开发区汽车产业集群的竞争力并使其不断发展壮大，应该进一步积极采取以下对策、措施：

1.培育新的龙头企业，提升产业集群的规模

上海、天津、长春、武汉、北京等地的汽车产业，都迈进了年产100万辆大关，在主机厂周围的各类配套商技术含量和品牌明显高于芜湖的同类企业，主机厂和配套企业的利润率和技术研发水平也比芜湖领先。现在芜湖开发区应积极协助奇瑞企业引进新的合资伙伴，在芜湖开发区内再上一个整车厂项目，使得开发区的汽车年产量突破100万辆的大关，这才能使芜湖市汽车产业集群实现从量变到质变的突破，真正使得芜湖成为国内重要的汽车产业基地。

此外，信息通讯服务、交通服务、产品售前售后增值服务等各个支持性产业日益成为产业的主要支撑，信息、传媒、网络等服务产业大大提高了产业服务和商业服务的水平［6］。芜湖的汽车产业集群必须充分利用信息技术，在产品设计、营销、售后服务等各个环节提高效率，创新思维，才能发展出贴近信息时代的汽车，保持汽车产业集群的竞争力。

2.科学规划芜湖市的汽车零部件企业

汽车整车行业离不开各种高质量的零部件厂商的支持。在主机厂周围汇集一批高质量的汽车零部件公司，特别是一些体积较大、运输成本较高的保险杠、汽车座椅、汽车仪表台等零部件非常重要。奇瑞汽车在发展初期因知名度不够，销售量较小，吸引来的都是一些技术含量有限的内资企业。发展到今天，已经面临一些技术瓶颈。其次，奇瑞科技在引进外部合作者时，没有科学规划，只考虑到了分散供应商，降低供应风险，提高自身的议价能力，没有考虑到过多的供应商会导致和奇瑞合作的企业利润率普遍低于行业平均水平，后续发展乏力，甚至亏损倒闭，严重降低了发展的活力。

现在奇瑞科技认识到了这些问题，也开始尝试通过出售股权、合资等方式开始优化供应商体系。未来，芜湖的汽车产业链有必要提高整体技术实力，一方面引进如大陆电子、博世电子等国际一流企业，另一方面加大对拥有核心技术的民族企业如中安重工、安瑞光电等企业的扶持，使得开发区的汽车零部件产业不仅范围广、技术高，而且拥有能够不断创新的活力，才能更好地支持主机厂的发展，提升芜湖市汽车产业整体水平。

3.实施人才战略

芜湖市地处安徽，与国内沿海发达地区比，生活环境还有较大差距。一些企业在招聘高级管理、技术人员时也深受困扰。而汽车产业的发展，必须依靠一大批各行各业的顶尖人才。奇瑞公司创立初期就从一汽、二汽引进了一批制造、研发、特别是发动机领域的专家，为奇瑞汽车初期腾飞奠定了坚实的基础。近期，奇瑞也引进了一批有在国际化汽车公司工作经验的高管，并聘请了一批国外退休技工，这些举措有力地支持了奇瑞汽车的发展。

未来芜湖开发区有必要创新人才体系，建立人才培养、引进和使用的高效机制，促进人才资源的流动。通过股权激励、期权、住房、安家费、解决子女就学、就医绿色通道等方式，使得芜湖能成为引智的高地，充分吸引国内外人才向企业流动、向科研单位流动。同时，也可以通过校企联动、院企联动等方式，协助企业采用订单式培养需要的高级技工，对在岗员工进行专业培训，提高员工的专业技能和素养。

最后，还要在芜湖创立激励创新、宽容失败的创业氛围，提升整体的现代化企业管理的理念和合作开放、团结协作的精神，使得源源不断的人才资源成为芜湖汽车产业集群的助推器。

4.强化品牌意识

奇瑞汽车近两年来的销售下降，和品牌上的劣势不无关系。在奇瑞创业初期，合资品牌和自主品牌有较大的价格差距，自主品牌有较大的获利空间。从2008年开始，合资品牌开始注意到了中低端产品，开始采用降价、推出低端品牌等强有力的策略抢占这块市场，使得市场上中低端车型价格一跌再跌，自主品牌汽车的盈利水平大大降低。

未来，奇瑞有必要下大力气整合资源，设计制造出可以和国内合资企业在质量、外观和性能上全面抗衡的产品，才能不断提升品牌的市场影响力，达到良性互动。

5.改善金融环境，拓展融资渠道

随着2012年金融紧缩政策的深入，广大零部件企业融资难的问题已经相当严重，很多企业在贷款还清之后，银行不再批复新的贷款，使得企业的融资成本高企，再加上汽车零部件企业普遍利润率不高，维持在5%至8%之间，使得很多企业今年举步维艰。

今后，芜湖市可以针对汽车产业集群出台相应政策，构筑符合汽车产业集群特点的金融服务体系，放宽民间资本准入限制，改善融资环境。建立政府性融资担保公司，为有实力的集群内企业提供服务。增加融资租赁、承兑、应收账款质押、发行中票、贴现、信用证等服务，使得金融产品多元化；并应在适当时机创建产业发展基金，扶持区内一些有潜力的企业上市，拓展融资渠道。

［1］新浪网.奇瑞2010年全年销量68.2万辆 同比增36.3%［EB／OL］.（2011－01－12）［2013－02－13］.http：／／auto.sina.com.cn／news／2011－01－12／1507702845.shtml.

［2］新华网.奇瑞汽车2011年全球销量达64.3万辆［EB／OL］.（2012－01－19）［2013－02－06］.http：／／news.xinhuanet.com／fortune／2012－01／19／c＿111452157.htm.

［3］中国汽车工业协会统计信息网.2012年份车型前十家生产企业销量排名［EB／OL］.（2013－01－16）［2013－02－06］.http：／／www.caam.org.cn／zhengche／20130116／1405085659.html.

［4］（美）迈克尔·波特.国家竞争优势［M］.李明轩，邱如美，译.北京：华夏出版社，2002：67－69.

［5］陈柳钦.产业集群与产业竞争力［J］.南京社会科学，2005，（5）：15－23.

［6］顾国达，张正荣.服务经济与国家竞争优势基于波特钻石模型的分析［J］.浙江大学学报（人文社科版），2007，（6）：46－54.