贵阳市北京东路道路工程A 标段施工技术

唐文军

(中铁二局昆明工程公司，云南昆明 650000)

1 工程概况

贵阳市北京东路道路工程A标段起点与北京路、宝山北路、大营路相接并下穿百花山路，沿线构筑物密度极大，管线错综复杂。其中K0+000～K0+400段路基依次经过贵阳市刑侦大楼、大营路两侧6层～8层居民房屋、万东小区、贵阳市文联宿舍等;线路宽度40 m，双向六车道;最大纵坡为5.99%，最小纵坡为0.468%。路基长660 m，土石方总量约25万m3。

2 路堑施工

路基土方采用挖掘机，路堑石方主要采用控制爆破，边坡采用光面爆破成型(随挖随护)。土方开挖根据设计要求，采用挖掘机自上而下逐层挖土，人工修整边坡成型，按设计要求进行防护。石方开挖因线路经过地带居民房屋密集，故石方开挖采用控制爆破。所有挖方边坡均采用预裂控制爆破，人工配合破碎锤修整边坡，以减少对边坡的扰动和有利边坡的成型，用于填筑的石方如粒径不符合规范要求，采用小炮二次破碎至符合要求后用于填筑。爆破后用挖掘机装，自卸汽车外运。边坡支护遵循随挖随护原则。弃方直接运输到弃土场弃置，并作好弃土场的防护，以免引发水土流失，造成环境污染和破坏。

爆破采用松动爆破，结合预裂爆破的多排孔微差爆破法，非电毫秒雷管起爆。采用多排布孔，装药采用间隔装药，堵塞时紧靠炸药的一端采用预制炮泥，其余用粘土填塞，填塞深度大于最小抵抗线。为保护边坡，爆破时将前排的边孔与后排同时爆破。施工中对爆破参数加强试验和修正，不断总结经验，积累资料，找出适合于不同岩石条件的最佳参数，指导施工。

质量要求:路堑的基床标高、宽度、线形及边坡坡度满足设计要求;边坡坡面平顺、稳定且石方边坡无危石、悬石;路基表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺直;边沟整齐，沟底无积水现象。

3 路堑填筑

填方试验段:按相关试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量和承载比试验及击实试验;在施工界限外1.0 m范围内，采用人工配合推土机清除，树根、表土、草皮;填筑前，规划好作业程序和机械化作业线路，选取一段总长约100 m的地段，作填土、填石和土石混填的现场压实试验;试验按“四区段，八流程”进行，把施工区划分为“填筑区、平整区、压实区、检测区”，并据现场压实试验得出的松铺厚度、最佳含水量和机械选型与组合、碾压遍数和碾压速度等施工参数施工，并将试验结果报监理工程师审批。

施工顺序:测量放样→清除表层土→基底碾压→分层铺筑→分层碾压→边坡修整→防护→清理场地。

施工准备:认真进行线路贯通测量，放出线路中桩、边桩，并绘制实测路基施工断面图报工程师审批;施工前对施工范围内的各种管线进行调查，并按规定保留构造物，对路基用地范围内的树木、灌木丛、有机物残渣，原地面以下至少20 cm内草皮、表土以及树根将其全部清除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。

施工工艺:基底准备→分层铺筑→分层压实。

1)基底准备:基底在清除表层土后，重新碾压，检测基底承载力和压实度，重新测绘填方断面图，并提交工程师审批。2)分层铺筑:修筑填筑分层厚度不大于500 mm，用于填筑的石块粒径不超过压实厚度的2/3，其强度不小于20 MPa;路堑开挖后用于填筑的石块粒径超过要求的，采用小炮二次破碎至符合规范要求;填筑时大面向下摆放平稳、紧密靠拢，所有缝隙用小石块或石屑填塞;在路床底面以下500 mm范围内，铺填适当级配的砂石料，最大粒径不超过100 mm。3)分层压实:填石路堤使用重型压路机分层洒水压实，压实遍数由试验路段试验并经工程师认可后的遍数确定，压实度由压实遍数控制;压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉(无轮迹)、石块紧密、表面平整为止。

4 路基边坡防护及排水施工

1)挡墙及护坡砌筑。基础采用挖掘机或人工开挖，石质基础辅以小炮爆破。砌体圬工采用挤浆法施工，砂浆采用砂浆拌合机拌合。施工前，对所使用的片石取样试验，确保石料材质满足图纸或监理工程师的要求。镶面片石形状大致方正，无锋棱凸角，顶面及底面大致平整，厚度不小于20 cm，长度及宽度不小于其厚度，镶面丁石的长度不小于顺石宽度的1.5倍。砌体表面勾缝采用凹缝，凹缝宽度2 cm，在砌筑时留出2 cm深的空隙。勾缝用Φ16钢筋压缝，深度8 mm，缝两侧严禁出现“边带”。按定型图标准布置好泄水孔位置，泄水孔预埋直径10 cm的PVC管。

2)拱形骨架护坡。清理防护岩面杂物，清除浮石及松动的岩石。按照设计图测量放线，定出骨架排距，然后按照浆砌圬工的施工要求组织施工。当工程面积较大时，每隔10 m设置一道2 cm宽的变形缝，缝内用沥青麻絮填塞，同时骨架的周边于未进行防护的坡面衔接处，采用砂浆或喷射混凝土进行封闭，防止雨水渗流冲刷坡面。

3)边沟、排水沟、截水沟和急流槽。按图纸测放出水沟的位置及断面尺寸后主要以人工开挖沟槽，人工修整成型。水沟采用挂线砌筑，嵌缝饱满，密实，沟底平顺，纵坡符合要求，勾缝平顺，无脱落。

5 路面施工

5.1 级配碎石基层

1)在路床上恢复线路中线，直线段每20 m设桩，曲线段每10 m设高程桩;并测设路基边桩，标示出底基层面设计高程。施工前试验确定好集料的松铺系数，确定松铺厚度。

2)级配碎石集料采用载重汽车运输，卸料后及时用推土机将集料均匀摊铺，表面应力求平整。用平地机将拌和均匀的混合料按规定路拱进行整平和整形，用压路机在已初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整并用平地机进行精平。当混合料含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机静压1遍～2遍，再用振动压路机进行碾压，直到达到规定的密实度为止。

3)每天工作缝做成横向接缝。下次施工前先将未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向(与路面垂直)向下的断面，然后再摊铺新的混合料。纵缝采用垂直相接，在前一幅施工时靠中央一侧用方木做支撑，其高度和粒料压实厚度相同，在摊铺另一幅之前拆除支撑木。

5.2 水泥稳定层

1)材料要求。水泥稳定层所用的材料必须满足规范或规程的要求。稳定层采用的碎石应洁净，坚硬，有棱角，级配连续。集料级配应满足相关技术规范及规程中有关级配的规定。针、片状(≥1∶3)颗粒含量小于20%。拌制稳定层的水泥含量为5%，不宜采用早强性水泥，在本工程中拟采用普通硅酸盐水泥。水泥剂量通过配合比试验确定。水泥稳定碎石层各材料需结合实际进场材料确定配合比。施工过程中要严格控制含水量，拌和时含水量要比试验时的含水量略高，具体资料要根据现场的试验确定，主要是抵消灰土在运输过程中的水量损失和摊铺过程中的蒸发损失。

2)拌和、运输。填料采取商品混凝土拌合站拌和，拌和时严格控制配合比，熟料要求均匀一致，无夹生现象，运输采用自卸车运输，运输道路要求平整，时间短，避免离析、干料现象发生。

3)摊铺和碾压。水泥稳定层在摊铺前要对基层的质量进行复验，符合分项工程质量要求后，方能进行水泥稳定层的摊铺。a.摊铺采用机械摊铺，整幅摊铺成型，避免纵向接缝的产生。摊铺时，严禁用四齿耙，严禁抛撒，摊铺成型后，设一个三人小组跟在压路机后面，及时消除粗集料带或蜂窝，并及时补充细混合料，摊铺平整。b.摊铺时抛高度要根据试验路段试验进行确定，严禁贴层施工，摊铺时应掌握“宁高勿低，宁铲勿补”的原则，严禁用齿耙拉平或抛撒。摊铺后的混合料必须在2 h内碾压完毕，采用CA25振动压路机压实，边缘及井周用小型震动碾或人工夯实。碾压时要先静后振，先边后中，轮迹应重叠1/3轮宽以上。碾压遍数根据现场试验路段确定，严禁在刚压实或正在碾压的路段上进行压路机或送料车的转弯、掉头、急刹车等，保证基层质量。混合料的碾压时间应掌握在接近最佳含水量时进行，天气炎热、蒸发快时，摊铺时间应避开中午时间。基层未铺封层时，禁止开放交通并保护表层不受污染和破坏。施工车辆应缓慢行驶，行驶速度不大于30 km/h。

4)养生。水泥稳定层碾压成型后，应注意早期养护，以利强度得到正常发展，特别是在施工后1周内，灰土表面要保持湿润，拟采用覆盖麻袋湿润养护方式，每天至少洒水2次，不得使灰土表面发白。养生期间严禁一切车辆通行。

5)质量控制措施。a.平整度可以通过两侧立模来保证，并在路中间位置每5 m打一高程桩，设立方格网，以利及时检测和发现偏差情况。b.每层初压后用3 m铝合金直尺检查平整度，及时进行铲修、整平、低凹处应翻松后修整，翻修深度不得小于10 cm。c.接缝处理。车行道采用半幅施工，要采用阶梯斜接接缝。上下层的接缝要错开。横向接缝亦采用垂直接缝形式，严禁斜接，垂直接缝的制作要严格按照规范执行。d.在灰土基层施工养护期间出现的收缩、开裂及施工接缝，要采用400 g/m2土工布进行处理，防止裂缝反射到沥青面层上。施工流程:清扫基层→洒布粘层油→铺设土工布并固定→洒布粘层油→沥青路面施工。

6 结语

贵阳市北京东路道路工程A标段目前已经建成通车，有效地连接了贵阳东边片区，开发了贵阳最大的楼盘之一“中天未来方舟”，总占地9.53 km2，建设用地5 600亩，建筑面积约720万m2，规划居住人口约17万人，大大地拓宽了贵阳主城区，缓解了交通拥挤问题。本文从路基土方和石方开挖、边坡光面爆破及其质量要求，填方试验段的具体的土力学试验及分区分段的选取，路堑填筑的施工顺序、准备和工艺，路基边坡防护及排水施工，路面级配碎石基层和水泥稳定层施工技术等等介绍了城市道路施工技术。重点介绍了水泥稳定层施工中对材料要求、拌和、运输、摊铺和碾压、养生以及详细的质量控制措施，可为类似工程提供参考。