公车往事

武彬

司机老王，是一位不折不扣的老机关人。年逾五十的他，在机关开了30多年车，大半辈子都是在机关里度过。机关里的人和事，特别是围绕着公车发生的事，对他而言因为亲身经历而有着特殊的感受。曾给领导开过车的他说，领导的司机不同别处的司机，明面上有一份收入，暗里还有一份隐性的福利。

近几年推行的公车改革也许是公务车方面最大的变革，作为过来人的老王更是有着切身的体会，而且也有着复杂的心情。

提起这次变革对他们这群人的影响，老王毫不犹豫地说：“对机关的司机来说这次变革肯定是很不利的。因为领导的车取消了，所以就用不着司机了。像我们这样的老司机就面临着分流，而且以前给领导开车好处多多，现在这些隐性福利都取消了。不过，如果是凭良心说的话，改革确实是必要的，一下子给国家省了好多钱。”

据他介绍，就车辆维修保养等环节来说，没有明文规定，好多单位一年可以修好多次。更有甚者，有些车每年维修的费用都能买辆新车了！一辆车自己保养，一年不过2到3万，如果是公家的车就要达到5到6万不止，再加上司机的工资，过桥过路费、油费，最少也要10-20万。他认为，车改之后，当地一个月最多补贴2000元，着实省了不少钱。现在除了副厅级以上干部可以选择是否保留公务车以外，其他干部都完成了车改。他认为干部们愿意保留公务车，除了钱的原因外，公务车（配给他自己的车）还是有很大的便利的。比如各种维修维护等工作，如果是自己的车就要作为自己本人的杂物去完成，而自己的公务车是作为本单位的日常工作中的一部分，不需要自己操心，既省心又省力。

司机是公车的重要组成部分，公务车的变迁也是政府机关司机的变迁。老王承认，这个变迁对他们而言，“打击很大”。一方面，新招的司机，一般属于劳务派遣，人事关系都不在本单位；另一方面是老王这样的老司机，他们被分流到了下属单位继续开车，或者是一些服务物业部门，干着与原来毫不相干的活儿。

不过车改虽然过去了一些年头，老王还是发现效果没有达到政策的预想目的，甚至对一些部门来说影响不大。不少机关单位虽然改革，但形式上仍然换汤不换药。比如仍然有不少单位向下属单位“借车借人”，车是下属单位的，司机的人员关系也是下属单位的，因此“成功”的规避了政策的约束。

不少人士都表示，车改的不彻底是导致这一现象的关键所在。有位机关人士向记者表示：“当初文件里写的很清楚，机关下属单位可以参照（公务员）执行。”他认为其实下属事业单位也可以改革的，但是不少单位还是不愿意改。他一再强调只有彻底取消财务上的这项开支，才能真正“让上头不好意思伸手”。