客车塞拉门运用常见故障原因分析及应对措施

马维聪

（南宁铁路局南宁车辆段，工程师，广西 南宁 530001）

客车塞拉门是安装在时速140 km以上客车的自动化控制边门，主要装用在25 K型车上。塞拉门是高级别提速客车的重要设备，能较好地保证提速客车的气密性和减小运行风阻的作用，同时具有防挤压的功能。目前宁局塞拉门主要采用电控气动方式进行控制，现有康尼、法维莱、博得和翼飞4个厂家生产的塞拉门，其中故障率较高的是法维莱塞拉门，而南宁车辆段目前装有法维莱塞拉门的客车共有36辆。2011年全段总共发生塞拉门故障38件，其中因塞拉门故障造成客车被中途拦停就发生了4起之多。当塞拉门在运用中发生故障后，将严重地影响客车行车安全，甚至会造成旅客生命财产的巨大损失。因此，必须有效降低和及时处置塞拉门故障，以确保旅客列车的绝对安全。

1 塞拉门常见故障及原因

1.1 下滑道导轮损坏卡死 塞拉门下滑道及导轮是使塞拉门能够保持与车体侧墙保持在同一平面的机构，也是塞拉门动作的导向机构之一（见图1），一旦导轮裂损或磨损过限，将导致塞拉门无法正常开关门甚至卡死。2011年，全段共发生5起因导轮损坏而造成车门卡死的故障。

1.2 开关门电磁阀阀芯损坏失效 开关电磁阀的作用是通过电的控制，将风的通路进行切换的装置（实物见图2）。无杆气缸推动塞拉门开关门作用如图3所示。

图1 塞拉门滑道及导轮

图2 开关门电磁阀实物图

图3 无杆气缸推动塞拉门开关作用示意图

当开门动作时，电磁阀1得电，阀芯处于B导通位置，而电磁阀2得电，其阀芯也处于B位导通位置，则压缩空气通过电磁阀2进入风缸空间2中，将无杆气缸活塞向开门方向推动，同时将风缸空间1中的空气通过电磁阀1排入大气。

关门作用时，电磁阀1、2均无电，阀芯都处于A导通位置，则压缩空气通过电磁阀1进入风缸空间1中，将无杆气缸活塞向关门方向推动，同时将风缸空间2中的空气通过电磁阀2排入大气。

因此，一旦电磁阀阀芯损坏，将导致塞拉门作用失效，塞拉门开关动作将无法完成。2011年全段共发生电磁阀故障12起。

1.3 稳定器轴承锈蚀损坏 目前，法维莱塞拉门机械结构采用了齿轮式上下联动稳定器总成结构（见图4所示），稳定器的作用就是让塞拉门上下运动保持一致，即无杆汽缸推动塞拉门上端运动过程中，通过稳定器上下齿轮的同步带动塞拉门下部运动。一旦下稳定器总成轴承发生锈蚀卡死，将导致车门运动上下不同步，造成塞拉门关闭不严，严重的造成下导轮脱槽致使车门关至一半时卡死。2011年全段共发生15起下稳定器轴承损坏造成车门关闭不严故障。

图4 塞拉门下稳定器总成

1.4 塞拉门隔离锁失效 目前法维莱塞拉门隔离锁的作用是屏蔽所有操作，即列车开车后，隔离锁一旦锁上，任何开门的操作将失效，这样可以保证不会因旅客及列车员误操作而造成车门打开，否则将会造成旅客跌下车的严重后果。隔离开关的作用原理是利用隔离锁舌移动后按压隔离开关使隔离开关动作，从而将电信号传递给可编程控制器，从而使其它任何操作失效。法维莱隔离锁设计结构见如图5所示，由于长期使用后，其弹片老化及隔离开关安装位置发生偏移达30°（如图6所示）。隔离锁锁舌将无法将隔离锁弹片压到位，导致隔离开关无法动作，从而造成塞拉门自动打开。全段2011年共发生了3起塞拉门自动打开的故障。

图5 隔离开关标准位置

图6 隔离开关发生位移

1.5 可编程控制器（PLC）程序丢失 PLC是内部存储有程序的电开关控制器（见图7），它可以采集塞拉门上的各电开关控制信号，并根据程序通过各电磁阀对塞拉门进行控制。一旦PLC中存储的程序丢失，它将无法对塞拉门进行控制。当前使用的PLC内部程序普遍需要电池进行存储保持，而目前PLC内置电池形式为纽扣蓄电池，一旦纽扣电池缺电，则PLC开机后将无法进行程序读取，从而无法正常工作。2011年，全段分别在段修和运用检修过程中发现12起由于蓄电池缺电导致PLC程序丢失故障。

图7 可编程控制器（PLC）示意图

2 常见故障处理及预防措施

2.1 加强塞拉门下导论及滑道的保养及检修 由于目前塞拉门下导轮一般都采用尼龙材质，为了有效保护下导轮不损坏，可以采取以下3个方面的措施。

2.1.1 加强入库列车塞拉门下滑道的清理 每趟车入库后对滑道进行清理，确保塞拉门下滑道卫生，确保导轮在下滑道中运行正常。

2.1.2 定期对塞拉门下滑道导轮进行保养 对导轮每月1次适当涂打润滑油脂，确保导轮转轴不会锈蚀损坏。

2.1.3 客车A3修时更新塞拉门下导轮 将A3修更换塞拉门下导轮纳入A3修的塞拉门检修工艺中，客车做A3修中，必须更换塞拉门下导轮，以确保塞拉门下导轮机构作用良好。

2.2 修订客车A 3修检修工艺 以加强A3修塞拉门开关门电磁阀的检修来确保电磁阀性能可靠。由于塞拉门开关门电磁阀频繁发生故障，采取的措施主要是A3修中分解电磁阀的阀芯并清洗内部的积垢，以确保电磁阀阀芯运动正常。再次，要求每2个A3修周期，必须更新开关门电磁阀，以确保开关门电磁阀性能良好可靠。该段2011年A3修中共更换26套开关门电磁阀，采取上述措施后，2012年上半年仅发生2起塞拉门电磁阀故障

2.3 加强塞拉门稳定器的日常保养及定期更换由于目前客车使用环境恶劣，入库后保洁清洗车体时，会有水渗入塞拉门下稳定器总成，时间一长，就容易导致稳定器总成中的轴承锈蚀损坏，因此，必须采取相应措施，确保稳定器轴承作用良好可靠。

2.3.1 定期保养稳定器轴承 定期对稳定器轴承加注轴承油脂，确保轴承自身的密封性，防止轴承锈蚀。

2.3.2 定期更换塞拉门稳定器轴承 客车在做A3修过程中，一律更换所有下稳定器轴承，而且一律使用原装进口轴承，以确保轴承在1个A3修周期中性能可靠。

2.4 改造完善塞拉门锁舌结构 在锁舌端部加焊一个圆弧型压块（见图8所示）。加装压块改造后，由于有压块作用，其下压行程加大，在隔离开关发生位移后仍然能够起到作用。

图8 改造后的隔离锁舌

2.5 定期更新可编程序电池 由于纽扣蓄电池有一定的使用寿命，使用达到一定年限后，蓄电池的容量将会大大降低，因此，每18个月对所有的塞拉门可编程控制器内部的纽扣蓄电池进行一次更换。由于定期更换塞拉门可编程控制器纽扣蓄电池，确保可编程序控制器不会因电池老化而造成程序丢失。

3 结束语

通过采取上述措施，南宁车辆段客车塞拉门的状态趋于稳定，故障大幅下降。从2012年上半年的运用情况来看，仅发生4件塞拉门故障，下导轮故障由2011年的5件降为1件，电磁阀故障由2011年的15件降为2件，稳定器故障由2011年的15件降为1件，隔离锁失效故障由2011年的3件降为0件，可编程控制器故障为0。通过2012年下半年的继续努力和上述措施的落实，有理由相信塞拉门故障率将会进一步降低，客车安全也将会得到进一步的保障。