朔黄铁路运输组织方案优化研究

2013-05-10宋俊福

铁路技术创新 2013年2期

■ 宋俊福

1 朔黄铁路概况

朔黄铁路在神池南站通过大新站与北同蒲线相连，图定日均交接普通货物列车6对、万吨列车5对；在肃宁北站与京九线的王佐站相连，向南与京九线的肃宁站相通，图定日均交接普通货物列车15对，向东分别与黄骅港和天津港两大港口连接。朔黄铁路线路走向情况示意图见图1。

为满足运量日益增加的需要，2012年以来，朔黄铁路公司对管内部分车站先后实施了1万t及2万t扩能改造，线路通过能力大幅度提高，但是由于运输组织、列车结构、车辆检修基地以及机车交路还不能完全与新的线路站场能力相匹配，使朔黄铁路运输能力增长缓慢。2013年下半年，随着巴准线、准池线在神池南站引入，上游的运量将达到4.0亿t以上，朔黄铁路运能紧张，特别是神池南接发车困难等问题将逐步显现。

2 朔黄铁路运输组织现状分析

2.1 运煤专用车底不足，不能满足大幅度增开万吨以上列车需要

目前，在神朔、朔黄铁路运行的自备车主要有C62、C64、C70和C804种车型，其中C64型车辆占44.2%，C62型车辆占8.9%；适合开行万吨列车的C70型车辆占19.9%，C80型车辆占27.0%。目前C80型车辆只能满足日均开行万吨列车19对，C70型车辆满足日均开行万吨列车16对。为满足基本运行图规定万吨列车开行对数，目前临时利用C64型车辆组合开行部分万吨列车。由于C70、C80型车辆不足，万吨列车开行对数不能大幅度增加，影响整体运输能力的提高。

2.2 机车交路需要进一步优化

肃宁北机务段为朔黄铁路公司的机务本段，负责机车的整备、辅修、小修和部分机车的中修工作；神池南站和黄骅港站设机务折返段，负责机车的整备和临修车的处理工作。目前朔黄铁路公司的机车交路为肩回式，神池南—黄骅港机车每1折返入库整备2次，平均整备距离为550 km。机车频繁入库导致运行效率较低。同为重载煤运专线的大秦线电力机车每1 200 km入库整备1次，部分机车的整备距离达到了3 000 km以上。

2.3 车辆定检方式与运输组织不匹配

朔黄铁路在肃宁北站设有车辆段修库和站修所，主要负责全线车辆的定检和临修处理工作。但是由于朔黄铁路公司1万t、2万t列车以及到2个港口的直达货物列车，除机车乘务员换班作业外，不在肃宁北站进行列车技术检查和机车换挂作业。定检到期车辆在肃宁北站频繁进行扣修、补轴作业，增加了车辆在车站的中转停留时间，遇到定检车辆集中到达时，会造成由于上一调车作业没有完成导致后续车辆无法作业，形成恶性循环，使得空车开不出去、接不进来，对车辆的周转、机车的运用、车站的到发能力均会造成较大影响。

图1 朔黄铁路线路情况示意图

2.4 列车违编现象时有发生

神池南站接入上游的万吨列车违编情况比较严重，需要提前在有关技术站分解，导致万吨列车运行对数偏低，不利于运输能力的提高。按照基本运行图规定，朔黄铁路由神池南口接入的万吨列车属于技术直达列车，直接运行到黄骅港站后进行分解、卸车；但是由于万吨组合列车的2列列车货物流向不一致，个别情况下2列车列的“黄标”方向不一致，导致万吨列车中途分解的情况时有发生。2013年3月下旬，神池南站接入万吨列车432列，因为列车违编分解40列，占接入重车的9.3%。另外，王佐方向回空列车中，部属车、神华集团其他公司管内的自备车与朔黄铁路自备车混编的情况较多，增加了车站作业量。

2.5 管内装卸站分散，不能满足万吨列车整列装卸需要，装卸效率低

朔黄铁路沿线共有人工装卸车站15个，其中装车站5个，卸车站10个，装卸站货位最多66个，最少22个，且分布比较分散，均为人工装卸车，不满足万吨列车整列装卸需要，装卸效率较低。主要装卸站装卸货物情况见表1和表2。

2.6 万吨以上列车编组与站改后到发线有效长不匹配，到发线能力浪费

朔黄铁路站场万吨以上扩能改造的线路有效长，是以C80型车辆编组的万吨以上列车的实际长度为依据设计的。万吨车站到发线有效长为1 800 m，2万t车站为2 800 m，管内主要技术站均按接发2万t列车能力设计的到发线有效长，每1条2万t到发线满足接发2列1万吨列车。部分到发线设有3组腰岔，将股道分为A、B、C、D 4个区段，每条到发线分别设有4处电动脱轨器，容车数以C80型车辆长度为依据分段设置。但是目前开行的万吨列车编组为：C64型万吨列车，SS4机车+66辆C64+SS4机车+66辆C64+列尾装置；C70型万吨列车，SS4机车+58辆C70+SS4机车+58辆C70+列尾装置，交流机车+116辆C70+列尾装置；C80型万吨列车，SS4机车+58辆C70+SS4机车+58辆C80+列尾装置。由于到发线有效长及腰岔位置限制，除个别线路外，每条2万t线路只能同时接1列万吨列车，到发线能力浪费较大。各区段到发线有效长、容车数见表3。

由表3可知，如果不考虑腰岔位置限制，目前只有C80编组的万吨列车满足1条2万t线路同时接2列万吨列车的需要，C64、C70型车辆编组的万吨列车均不能满足。

表1 主要装车站货物作业情况与装车时间

表2 主要卸车站货物作业情况与卸车时间

表3 各区段到发线有效长、容车数汇总

2.7 准池线开通后，神池南站东咽喉能力趋于紧张

（1）神池南站西端连接神朔铁路上下行线。2013年下半年，准池线上下行线与神池南站西咽喉贯通（立体交叉），不影响西咽喉能力；目前神池南站东咽喉的图定日均列车运行对数为119对（轨道通勤车1对、普通货物列车78对、万吨列车40对）。

准池线开通后，准池线列车运行对数最高日将达到15对；东咽喉发往朔黄和大新方向重车将达到134对（轨道通勤车1对、普通货物列车93对、1万吨列车40对）。神池南站东咽喉能力对照见表4。

由表4可知，准池线开通后，东咽喉能力特别是朔黄方向发重能力明显不足。

（2）接入空重车结构发生变化，增加了神池南站的解编压力。2013年3月神池南站日均接发列车114对，同比日均增加4对，其中普通列车70对，同比减少6对，万吨列车44列，同比增加10对，万吨列车占列车总数由31%增加到39%。C64型万吨列车对数大幅度增加，且部分C64型万吨列车由于货物流向不一致需要在神池南站分解，同时为满足图定万吨列车开行对数，保证神朔线运能提升，部分空列要在神池南站下行场组合成万吨列车开行，增加了车站作业量，神池南站目前到发线有效长绝大部分为2 800 m，调车作业距离长，车站解编压力增加。

2.8 制约王佐分界口列车交接的因素

（1）王佐分界口计划兑现率不高，重车在肃宁北站等待时间较长。长期以来由于王佐分界口回空列车计划兑现率过低，不能保证机列衔接，致使朔黄铁路重车计划无法兑现，已经计划交王佐方向的车流没有机车挂运，造成重车在肃宁北站积压，给朔黄铁路肃宁北站的作业带来了极大的困难。2013年3月统计数据显示王佐方向的计划兑现率平均为30%，最低时为15%。

（2）列车编组不一致，大量列车需要在肃宁北站增减轴作业。目前朔黄铁路公司普通货物列车编组为66辆，而经王佐分界口开往天津方向普通货物列车编组为56辆，肃宁方向普通货物列车的编组为57辆，大部分交王佐、肃宁方向的重车需要在肃宁北进行减轴，王佐、肃宁方向回空的列车需要在肃宁北站进行补轴，每列车增减轴作业站停时间平均增加80 min。

（3）朔黄铁路交王佐方向的列车不能实现按图行车，计划随意变更的情况时有发生。目前王佐分界口（含肃宁分界口）的列车交接对数达到日均15对，但是双方的列车基本运行图还没有实现对接，列车交接不能按图行车，日常列车交接是北京铁路局调度所和朔黄铁路调度指挥中心协商进行，随意性较大。

表4 神池南站东咽喉能力对照对

3 朔黄铁路运输组织方案优化的建议

3.1 优化运煤车辆结构，增加万吨列车开行比例，试验开行1.5万t、2万t列车

在列车追踪间隔一定的情况下，只有不断增加单元列车载重，才能提升运输能力。C80型车辆作为运煤专用敞车，与C64、C70等车型相比，具有自重轻、长度短、载重大的优势，车体结构比较适合1万t、2万t等重载列车的开行。朔黄铁路各种车型技术参数对照见表5。现阶段朔黄铁路公司需不断增加C80型车辆，逐步淘汰C64型车辆，增加万吨列车开行对数，提高运输能力，满足运量增加的需要。

3.2 优化机车交路

按照计划预防修、主要零部件专业化集中修和定期检测状态修的原则，根据机车实际技术状态和走行公里确定入库整备次数。借鉴大秦线机车交路经验，结合目前朔黄铁路万吨列车运行组织特点，机车在神池南和黄骅港站入库整备，逐步压缩或减少肃宁北站的机车换挂、入库次数，力争将普通直流机车的整备距离由目前的550 km延长到1 000 km以上，大功率交流机车的整备公里根据开行情况再进行适当延长。

3.3 改进车辆扣检模式，压缩车辆中转时间

（1）按照“优化两端、简化中间”的方式进行布局，结合目前朔黄铁路实际情况，逐步加大黄骅港车辆检修库的修车规模，减少肃宁北站定检车的扣修，压缩肃宁北站有调中转列车数量。

（2）对编组为66辆的普通列车实现“成组扣车”。根据目前定检车检修能力，以22辆为一组，每列列车分为3组，每组统一检修时间，在下次达到修理时间时直接送到车辆段修理，以减少频繁甩车、补轴作业，将技术站的停留时间控制在图定时间内。

（3）对于万吨以上列车中的C80、C70车辆采用“客车化”管理。以目前的58辆或将来的50辆为一组实现“四固定”，即固定车辆编组、固定循环交路、固定检修周期、固定到站，统一车辆检修时间，对段修截至日期相距较近的车辆采取提前或延期扣车的办法，统一入段、出厂后检修标记统一、黄标朝向统一，减少技术站车辆改编次数，减少车站调车作业，压缩车辆中时，节约调车成本。

3.4 优化列车编组计划，使万吨以上列车编组计划与到发线有效长相适应

根据现有到发线有效长，组合列车按照机车+车辆+机车+车辆+列尾，单元万吨列车按照机车+车辆+列尾，计算得C80、C70、C64车底编组不同种类货物列车的编组辆数，C80型车辆编组的1万t列车车辆为108辆、1.5万t列车为156辆、2万t列车为208辆；C70编组的万吨列车为96辆、1.5万t列车为144辆。