设备备件联合库存在朔黄铁路的运用

■ 李新节

企业为了维持生产设备的安全正常运行，缩短设备故障延时，最大可能地降低设备故障造成的停机损失，一般通过增加设备备件的储备品种和数量，容易造成设备备件超量储备，大量占用库存资金，给企业带来很大的资金负担。为保证生产维修的正常进行，控制设备备件的自备数量，降低库存资金占用，提高备件的周转率，物资管理部门通过运用联合库存的手段，充分利用各联合方的库存资源，既确保了设备备件的及时充足供应，又解决了库存资金占用过大的问题。

1 联合库存的概念

联合库存管理（Jointly Managed Inventory，JMI），是一种在供应商管理库存（Vendor Management Inventory，VMI）的基础上发展起来的上游企业和下游企业责权平衡和风险共担的库存管理模式。联合库存管理强调供应链中各节点共同参与、制定库存计划，使供应链中每个库存管理者都从相互之间的协调性考虑，保持需求预期的一致性，从而消除了需求变异放大现象，即所谓的“牛鞭效应”，体现了供应链节点企业间的互惠、互利和共赢的合作关系。

2 开展联合库存的意义和常见形式

为确保生产的持续进行，储备一定数量的备件是必要的，但如果储备量超过合理水平，一方面将占用大量的流动资金，增加无效的仓储面积和保管费用，造成巨额资金占用；另一方面，由于长期存放，备件锈蚀损坏，加上技术升级、设备更新后的超储备件也将逐渐闲置或待报废，增加运营成本，降低企业经营效益。运用联合库存模式，可以极大地提高设备备件供应效率，减少企业库存储备，降低库存资金的占用。

库存从全局上考虑具有三个要素，即库存地址、库存保管者及库存所有者，三要素的不同组合便形成了不同的库存模式。根据备件库存要素的不同，联合库存基本分为企业间虚拟联合库存、企业间实体联合库存、货存供方联合库存、货存需方联合库存、货存第三方联合库存等5种模式。

2.1 企业间虚拟联合库存

虚拟联合库存是指双方不设实体的联合仓库，用于共享的备件分别存放在各联合方的仓库里，所有权归各联合方。联合方共同制定备件共享的范围和方式，当一方需要他方仓库里的共享备件时，可借用或购买。这种方式适用于价格高而周转率不高的备件。

2.2 企业间实体联合库存

实体联合库存是指在地理上相近的同行业企业根据地址优化原则，在合适的位置选定联合仓库，用于存放共享备件，并共同制定库存控制策略，备件的所有权归全体联合方。实体联合库存适用于地理位置上相近的联合方之间，除了适用于价高、使用频率不高的备件，在运输费低于库存费和订货费的情况下，还适用于其他特性的备件。

2.3 货存供方的联合库存

货存供方的联合库存管理形式是对供应商管理库存策略的发展，使供需双方责权更加平衡，避免了在供应商管理库存策略环境下供应方不确定风险单方面放大现象，有利于需求方采用定期订货模式和定量模式，简化订货流程，从而保证备件质量、成本、交付期，避免质量责任风险和库存过量风险；同时有利与供应方合理进行生产计划优化管理，实现按单生产，有效地规避“牛鞭效应”和应收账款风险，增强计划的准确性和资金周转效率。

2.4 货存需方的联合库存

货存需方的联合库存管理形式是根据契约，供应方将货物存放于需求方，由供应方或双方负责货物的日常管理，按照需求方需求计划进行连续补给，在约定时间进行核算。供应方承担质量责任，需求方承担支付责任；库存中的自然毁损风险由双方约定承担，人为毁损风险由责任方承担。

2.5 货存第三方的联合库存

货存第三方的联合库存管理形式是供应方和需求方通过选择双方都认可的第三方作为纽带和协调者，管理双方供需关系的一种机制。从双方的角度上看，它实质上是一种业务外包形式，有3种实现方式：其一是需求方可以直接向供应方采购，然后委托第三方安排运输，进行质检和库存管理，按要求进行库内加工，或生产准备，然后由第三方按照需求方要求进行连续补给和顾客服务。需求方分别向供应方和第三方结算。其二是需求方将订单直接下达给第三方，由第三方向需求方认可的合格供应商进行采购，安排运输，进行质检和库存管理，由第三方按要求进行库内加工，或生产准备，并进行连接补给和一体化顾客服务。需求方向第三方结算，第三方向供应方结算。第三种是供应方根据需求方的区域分布、一定时期的需求量规模，在需求方附近选择第三方，并委托其进行库存管理和其他物流服务，接受合格需求方的定单，安排运输，进行顾客服务，负责收款。

3 朔黄铁路在联合库存管理上的实践

3.1 零库存物资管理模式

零库存方式是常见的货存需方联合库存管理模式。朔黄铁路公司从2004年起，与北京北九方科贸有限公司、株洲联诚集团有限责任公司开展货存需方的联合库存管理，供应范围主要包括机车、车辆检修所需配件等，当年配件供应金额10.57万元。随着公司的发展，零库存规模逐渐扩大，2011年与包括北京西屋华夏技术有限公司、北京中铁瑞尔制动配件有限公司等17家生产厂商签订零库存购销协议，供应范围包括机辆分公司机车、大型养路机械等专业所需的各类设备备件，供应金额达244.91万元，极大地降低了公司库存资金的占用。2011年与包括中铁物资武汉木材防腐孝感有限公司、青岛瑞通达机械设备有限公司等27家生产厂商签订零库存购销协议，供应范围包括工务、电务、供电等专业的铁路专业材料和设备备件，供应金额达1 089.2万元，各专业全年零库存供应金额1 334.11万元。零库存方式进行库存管理，规范了供货渠道，确保了机车等重要设备的备件供应，同时也减少了库存资金占用，提高了库存资金的使用效率。

3.2 地采招商采购管理模式

地采招商采购的方式，属上文所述第二种形式的第三方联合库存，公司通过招商方式确定资质合格、供应能力强、组织货源及时的经销商，由该经销商与公司认可的合格供应商联系，采购公司所需的通用材料、五金机电、日用杂品等金额小、批量多的零星物资，并进行初步验收和库存管理，按照公司需求计划及时准确地组织补给供应，满足公司运营维修物资需求，公司与中标经销商结算，经销商与供应商结算。

2011年度，朔黄铁路公司招商采购物资总计1 043.15万元，其中肃宁地区两家地采物资供应商供应各类物资计785.08万元；原平地区地采物资供应高供应各类物资计258.07万元。通过招商形式完成各类零小多批物资的采购供应任务，既降低了库存资金的占用，又减少了实际采购的工作量，起到一举两得的效果。

3.3 行业间闲置库存物资的利用

在开展行业间虚拟联合库存上，进行过以下尝试：2007年12月，因公司货车段修计划需要，需求10辆份25 t摇枕侧架，但由于转8A车辆属铁道部淘汰车型，其摇枕、侧架已不再生产。而铁道部文件规定，转8A段修车可以利用转k2改造下来的未报废的配件，通过公司与神木北车辆段协商，以2 400元/t的废钢价格从神木北车辆段购回10辆份改造下来的摇枕、侧架，既满足了生产需要，又减少了采购成本和库存成本。2008年5月份，由于同样原因，再次从神木北车辆段购得摇枕60个，侧架30个，两次合计约65 t，费用仅18万元，节约大量采购成本。

4 开展联合库存存在的问题

4.1 管理机制和制度尚不完善

联合库存的管理制度和办法还不完善，公司采购管理办法中只规定招商采购方式的适用范围和工作流程，没有对联合库存的范围进行明确，对联合供方的评价进行量化，尤其是考核评价体系尚未建立，不利于联合库存模式的深入推广。

4.2 开展范围和模式有待扩大

联合库存范围有待持续扩大，模式需进一步创新。虽然目前公司在工务、电务、供电、机务、大机养等专业已经开展零库存方式的货存需方联合库存管理，在分公司进行地采招商方式的货存第三方联合库存管理，但总体来讲，联合库存范围还比较窄、供方还比较少、方式还比较单一，仍需进一步创新和发展。

4.3 设备升级改造拆除备件利旧困难

公司扩能改造工程拆除的材料设备和运营产生的闲置材料设备，因公司尚未开展行业间的联合库存，由于线路设备全面升级，拆除材料设备在内部调剂不能完全消耗时，容易造成资产闲置，给公司带来不必要的损失。

4.4 集团内部联合库存开展甚少

集团内部同行业间的沟通和联系较少，各公司相对封闭独立，库存管理状况、对联合库存的需求不一，企业间虚拟联合库存开展仅以偶尔、非常态途径进行，实体库存管理尚未考虑。

4.5 信息化手段运用不够先进

信息发布和收集的手段落后，难以获取广泛的市场信息，容易造成信息的不畅通和不对称，影响联合库存的规模发展。

5 对开展联合库存的进一步探讨

要全面开展联合库存工作，降低公司在设备备件储备上的投入，深入开展联合库存还应做好以下方面的工作。

5.1 建立联合库存机制，完善相关制度

根据公司实际，坚持“规模储备、科学储备、综合储备、满足需要”的联合库存运作基本原则，编制设备备件联合库存的制度办法，明确联合库存的管理机构和权责，细化联合库存各类备件的品类和范围，优化联合库存的工作规范和流程，制定联合库存协议细则，完善对联合库存合作方的考核和评价措施，奠定公司联合库存管理的制度基础。

5.2 扩大联合库存范围，探寻更多途径

在现有规模的基础上继续扩大零库存、地采招商的范围，重新评价和确定零库存和地采招商的设备备件品类和目录，充分掌握公司在装设备数量、维修任务和备件重要程度，制定相应的备件储备定额，以避免超储而造成储备成本的浪费。

积极探寻联合库存的更多途径，在满足正常运营所需备品备件联合库存的同时，要加强抢险物资，尤其是“三防”等特准物资的联合储备，利用货存供方和货存第三方的联合库存方式，满足沿线抢险需要，确保公司运输生产安全。

5.3 加强集团行业联系，实现资源共享

神华集团拥有的包神、神朔、朔黄、黄万铁路全长约1 500 km，总运能超过2亿t。由于线路状况。设备装备水平等方面的相似，设备备件储备情况大致相近，各铁路公司物资部门所储备的设备备件和供应任务也基本相同。因此，从降低采购成本，提高供应效率和确保铁路运输安全的角度考虑，加强集团内部铁路行业之间的联系，做好企业间虚拟联合库存是非常有必要的、也是可行的。

5.4 探索与第三方合作，提升设备质量

在物资管理目标中，仅仅满足供应是不够的，还要确保供货渠道的正规，以保证备件质量，这样就要求物资部门加强行业第三方的联系与交流，通过第三方与专业供应商的协作，获取最新的市场信息，最大限度的发掘市场潜力，在众多供应商中进行优化选择，采购到质量可靠、价格合理的设备备件，从而提高设备装备的技术先进性和配件的供应及时性。

5.5 构建信息系统平台，实现信息共享

要准确掌握各类设备的库存量，制定准确合理的备件定额，从而确定设备备件联合库存的范围，必须通过先进的统计方法并借助信息化手段才能实现。所以在构建公司资源管理系统时，要重视备件库存管理模块的建设，确保基础数据的规范性，实现备件的实时流向追踪和数量监控，对周转率较低、形成呆滞库存的物资应能及时统计，具备实时表报功能。在实现公司内部库存信息准确统计的基础上，还要广泛利用e-mail、资源共享平台等发布和收集供应商、经销商的联合库存需求信息，保持与联合方的定期沟通和交流，逐步规范、常态化联合库存关系，使公司联合库存管理工作得到进一步的发展。

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