朔黄铁路综合运输信息系统实施及维护

■ 张国平

0 引言

朔黄铁路是目前已经投入运营的投资规模最大、技术装备水平较高的合资铁路。目前，朔黄铁路公司已建成信息系统基础网络平台，信息系统基础网络平台以SDH2.5G、SDH622Mbps多业务传送平台（MSTP）为基础传输平台，承载了覆盖管内所有车站、分公司、公司等相关机构的局域网。

朔黄铁路综合运输信息系统（SR-EST）是运输生产管理与先进的精细化信息技术密切相关的系统工程，涉及公司、分公司、工队、班组。通过综合运输信息系统的实施，可以规范运输生产流程，统一运输生产数据，是公司打造数字化的基础。用系统化的管理思想把运输、调度、车站及各运输专业组织整合，为运输管理决策层提供数据平台，为公司各级多层面的高效管理提供规范信息手段。

自2010年年初开始，经过近一年多的紧张施工，项目于2011年1月18日全面开通试运行，从而标志着朔黄铁路公司真正迈向绿色高效数字化的铁路目标。综合运输信息系统在朔黄铁路公司上至调度指挥中心，下到沿线各站各工种全面启用，从此逐渐结束了传统的纸笔作业方式。

但同时，高密度的硬件设备和高度集成的软件系统也需要配备健全的系统维护体系和高素质的系统维护队伍。基于该目的，着重探讨综合运输信息系统实施、日常维护管理及人员维护基本素质要求等问题。

1 综合运输信息系统概况

朔黄铁路综合运输信息系统按照业务可以划分为运输管理子系统、综合调度子系统、调度集中子系统、车站综合管理子系统4部分（见图1）。同时，设计了与外部联系的平台（见图2）。

1.1 运输管理子系统

运输管理子系统按照运输计划管理、货物运输管理划分，涉及到机务、车务、工务、电务、车辆以及供电、统计、站务规章等相关业务（见图3）。

图1 朔黄铁路综合运输信息系统

运输计划管理以提高运输管理水平为目标，制定并组织实施朔黄铁路的运输技术计划，并可根据列车运行实绩掌握运输计划兑现情况。

货运管理信息系统利用车号自动识别信息、确报信息和货票信息，实时追踪、掌握朔黄全线的机车、车辆、货物的运输动态，为领导和计划、统计、财务等部门进行宏观决策和科学管理提供可靠的依据；同时，将货物运输的动态信息提供给货主，可作为企业组织生产和适应市场变化的重要依据。

1.2 综合调度子系统

作为朔黄铁路综合运输信息系统的重要组成部分，综合调度子系统将传统分散的专业调度指挥整合，以调度集中为核心，各专业调度联合协作，集成计划调度、列车调度、机车调度、车辆调度、施工调度、供电调度、货运调度、统计调度、救援指挥等多个子系统，根据运营管理的需要，实现信息共享、预测分析、实时监控、应变调整、科学决策（见图4）。

1.3 调度集中子系统

调度集中子系统通过对朔黄铁路运输生产中的调度指挥工作流程优化分析处理，并转化为计算机控制程序，使运输组织指挥达到智能化、自动化，最大程度地解放调度员和车站值班员繁琐的工作。系统实现列车运行计划自动调整，实际运行图自动描绘，行车日志自动记录，调度命令电子化传输并且为统计分析提供原始数据，并在此基础上进一步实现了车站信号设备的集中控制、列车进路的按图排路功能。

1.4 车站综合管理子系统

在神池南、肃宁北、黄骅港、港口、神港5站设置车站综合管理子系统。另包含神池南、肃宁北、黄骅港、港口、神港5个车站的无线调车系统和朔黄铁路公司管内车站的无线车次号校核设备（见图5）。

2.2 硬件部署

图2 综合运输管理系统与外部接口示意图

图3 运输管理子系统

图4 综合调度子系统

朔黄铁路综合运输信息系统的基础网络采用了虚拟VLAN技术，即全线所有终端根据业务的不同通过划分不同的VLAN汇聚在同一个物理通道中。局域网采用核心层、汇聚层、接入层三层分布式体系结构：公司信息中心设置万兆核心网络交换机；在神池南、肃宁北、黄骅港设置三层48口汇聚层网络交换机，其他车站设置三层24口汇聚层网络交换机；车站、分公司、公司机关等用户相对集中的地点设置12口、24口接入层网络交换机；接入层网络交换机、汇聚层网络交换机之间主要采用光缆，利用标准光纤以太网接口互联；汇聚层网络交换机、核心网络交换机之间利用SDH 2.5G+622Mbps多业务传送平台提供的标准以太网接口、数字通道互联。

图5 车站综合管理子系统

2.3 现有维护机构组成及管理模式

朔黄铁路综合运输信息系统现有模式的优势有：（1）全程跟踪。朔黄铁路公司网管中心主要是从建设期配合施工的现场工作人员中择优录取组建的，所以他们本身从系统的建设、试运营等方面开始接触并入手，接受起来更顺利。（2）考核精细。自网管中心建立之初，公司、分公司，及工队就相继出台了各种精细化的管理措施，真正做到了24小时不间断有人值守，有故障必登记，有故障必索因，有故障必汇报等。（3）建制统一。作为具备统一调度功能的综合运输信息系统，其运行状态的稳定性将直接影响到公司的正常运输作业，相应的维护队伍有利于及时发现故障。

现有维护模式的不足有机构设置局限、责任分界不准、维护理念欠缺、信息反应不及时、系统原理理解不透等几方面。

3 实施及维护管理优化

通过对朔黄铁路综合运输信息系统的实施及维护管理现状的分析，应进一步形成管理共识，根据综合运输新系统的要求，设立新的调度设备运性状态监控、事故分析处理专业岗位，推动系统的深入应用。

朔黄铁路综合运输信息系统建设应注重对企业已有系统的利用、优化和完善，结合朔黄铁路信息化建设整体规划，统一网络结构、统一IP管理，吸收TMIS、DMIS成功经验，发挥信息资源整体效益，实现 “运输生产、安全管控、路网维护，综合管理”等方面的一体化。在深化实施应用过程中，要保证网络的安全性、稳定性和易维护性，统一网络安全管理，充分考虑培训、升级、维护的重要性，系统应确保实现在线维护，网上培训及远程技术服务的功能。与此同时，应考虑建立统一的抢修辅助体系，实现设备图纸、设备履历、抢修预案、现场视频、抢修设备器具等的电子化和网络共享，确保及时了解掌握设备的运行情况、事故现场情况及备件备料等情况提供技术支持，为事故抢修提供快速的决策依据。

网管中心作为朔黄铁路公司唯一的维护中心机构，拥有对综合运输信息系统软硬件资源的决定控制权，包括统一调度沿线各站技术人员进行协同故障排查。对于简单故障，提供远程技术支持；对于棘手故障，可在第一时间调配资源到达现场进行处理。在日常的状态监测过程中，需要建立直接由车站作业组—工队—网管中心的汇报模式，由网管中心同步统一建立问题跟踪库，在全线范围内实现共享，有助于分散问题的快速回馈和处理。

4 结束语

朔黄铁路综合运输信息系统（SR-EST）是基于信息技术的铁路运输生产综合管理系统，其实施应用使铁路调度、运输、车站管理的集成性进一步提高，提高了设备资源的利用率和工作率，而且使作业计划的准确性、科学性得以保障。作为整个企业信息化建设的重要组织部分，朔黄铁路综合运输信息系统大大减轻手工和半手工作业的工作量，降低现场使用人员的劳动强度，有助于实现运输生产过程中人、机、设备，从宏观到微观，从横向到纵向的有机结合，使整个企业建立集中、统一、准确的企业生产运营数据，为各级管理人员经营决策和日常管理决策提供可靠依据，它的应用将大大提高企业的管理水平和生产效率。

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