关于推进铁路“门到门”物流服务的实践与思考

2013-05-04屠晓君

铁道货运 2013年4期

屠晓君

（广州铁路 ( 集团 ) 公司经营开发处，广东广州 510088）

物流及相关服务业是铁路多元化经营的支柱产业，在铁路多元化经营创岗创收、做强做优中发挥着重要的支撑作用。延伸货运服务链、推动传统货运向现代物流转型，也是当前国际通行的发展趋势，德国铁路、北美铁路已经取得了成功经验。美国铁路在全国货物运输市场中所占份额为 42%，每年运输 900 万个标准集装箱，加上直达加拿大的货物共有约 1 100 万箱，集装箱运输价值高，收入可观，运输市场极具发展潜力，为此，美国铁路通过各种货运代理公司，大力发展多式联运，提供“门到门”的服务，开行集装箱快速直达列车，承担大量行包、鲜活易腐货物运输，取得了良好的成效。德国铁路货运的发展趋势是物流化，近年来每年铁路物流运输市场按 2%～5% 的速度递增，德国铁路货运公司专门成立了物流运输服务部门，为客户提供物流运输支持，并通过合资或独资方式组建物流公司，形成物流服务网络，从单一的铁路货运服务提供者向全程物流服务提供者转变，为客户提供物流服务的整体解决方案。为实现多元化经营与运输主业的良性互动发展，结合广州铁路 ( 集团 ) 公司 ( 以下简称广铁集团 ) 物流工作，对延伸铁路货物运输服务链条、加快发展铁路现代物流，实现“站到站”运输向“门到门”服务的拓展等问题进行探讨。

1 实现铁路“门到门”物流服务的实践

1.1 转变铁路运输方式

铁路货运向市场延伸、拓展，是铁路实施多元化经营战略的必由之路。传统铁路货运实行“站到站”的生产组织模式，处于现代物流产业链的低端，发展空间和效益空间受到限制，与铁路在经济社会发展中的地位不匹配。而“门到门”物流服务，是通过机动灵活的铁路、公路等运输方式，将货物从生产厂家、货物发送点直接运输到货物终点的一种物流服务方式，其最大优点是加速了货物送到时间，减少了由于倒运所引起的货损和货差，提高了运输效率，降低了物流成本。为了尽快适应现代物流发展的要求，实现“站到站”运输向“门到门”服务的拓展，铁路转变传统的货运发展方式，通过创新经营理念、拓展经营领域、主动延伸货运服务链，加快实现由单一的货物承运向全程物流服务转变，大力发展接取送达、装卸、仓储、包装、加工、配送等业务，主动提供“门到门”、“一站式”的现代物流服务，努力提升铁路运输的服务品质和市场形象，提高社会和货主对铁路的满意度。为此，通过将电子商务与铁路运输、物流服务的衔接，带动以铁路为骨干的社会物流业的发展，降低全社会物流成本，推动新一代物流网的形成，提高企业经济效益和社会效益。

2010 年，广铁集团按照专业化、规模化、集约化经营的方向，结合产业结构调整升级，对物流企业进行了重组整合。首先，对广州地区的物流企业和合资货场进行整合，重新组建了广州铁路经济技术开发总公司 ( 以下简称广铁经开总公司 )，将广州地区的国铁货场、合资货场全部纳入该公司统一经营，扭转了互相压价、内部无序竞争的局面。其次，对广铁集团管内的湖南物流企业进行了重组，重新组建了湖南湘通物流有限公司 ( 以下简称湘通物流公司 )，统一了湖南省内的铁路多元物流市场，为实现物流企业“门到门”运输服务打下坚实基础。

1.2 大力开发“门到门”物流服务

1.2.1 阳春新钢铁厂“门到门”物流服务项目

阳春新钢铁厂于 2009 年底正式投产，2012 年产钢能力达到 400 万 t，远期产钢能力将达 800 万 t。阳春新钢铁厂原材料主要是铁矿石、焦炭、煤和废铁。铁矿石主要来自进口，从阳江港上岸，现运量约 300万 t；焦炭、煤、废铁则主要来自国内，经铁路运至阳春站，现运量约 150 万 t。随着钢产量的增加，原材料也将相应增加。为此，广铁经开总公司开发了阳春新钢铁厂全程物流合作项目，对该厂阳江港及阳春车站与工业站间的原材料到达业务、成品钢外发业务、专用线维护等实行总承包。该项目是广铁经开总公司多元化经营的重点项目，是铁路多经企业凭借自身优势，以市场需求为导向，通过灵活的服务延伸，逐步由传统物流向能够提供全过程、多环节的现代物流转型的一种新模式。该项目实现了由“站到站”到“门到门”服务的拓展，以及由传统物流延伸服务向完整物流链模式的转变，这样既能提高安全管理水平，融入客户供应链管理，又能降低客户物流成本，达到双赢。

1.2.2 江高货场“门到门”一条龙物流服务项目

广铁经开总公司在江高货场为客户组织“门到门”一条龙物流服务，将经铁路运输到江村、大朗站的化肥全部集中到江高货场卸车，由江高货场组建车队，具备中转、配送功能，实现“门到门”服务，每月可增加装卸车 800 辆。

1.2.3 商品车和地铁车辆运输实现从生产车间到销售门店的全程物流服务

广铁经开总公司近年来开发了小汽车的铁路运输服务，并与厂家建立了牢固的合作关系。为了满足运输需求，广铁经开总公司又开辟了第二个装车点，2013 年还承揽了长安福特沃尔沃商品车运输，在重庆进行了试装试运。从 2004 年开始，湘通物流公司已经成为南车集团株洲电力机车有限公司地铁车辆运输的惟一物流供应商。

1.2.4 矿石专列运输实现钢厂、港口和多元三方赢利

广铁集团管内的大型钢铁企业进口矿石需要经海运、内河水运和陆路运输，由于运输环节多，协调难、成本高，影响了钢厂的正常生产。为此，湘通物流公司积极响应企业需求，通过港口调研、协调，提出了与钢铁企业和岳阳、城陵矶 2 个港口合作物流方案，广铁集团给予运力支持，开行了以湘通物流公司命名的“湘通 001”、“湘通 003 ”铁矿石专列运输。矿石专列运输的开行，不仅为湘通物流公司创造了较好的收益，解决了钢铁企业的物流供应难题，同时也使港口焕发了新的活力。

1.2.5 开行长沙—深圳集装箱班列

为了服务湖南省承接沿海产业转移，湘通物流公司开行了长沙—深圳盐田港、赤湾港的直达集装箱班列，实现了海铁联运的无缝链接，为湖南省加工出口企业通江达海打造了一个出口物流平台。集装箱班列每周二和每周五定点开行，全程运行时间控制在 36 h 之内，受到湖南省出口企业的好评。

1.2.6 开展冷轧卷板的仓储、监管、配送服务

广铁集团管内某钢铁企业的冷轧卷板主要销往珠江三角洲的家电企业，供应的家电企业多，但每次批量小，同时卷板货物价值高，仓储有特殊要求。广铁经开总公司与该钢铁企业合作，开展卷板的到卸、仓储、监管、发货、配送等物流服务。货场根据该钢铁企业销售公司的提货票，进行发货或配送服务，双方定期核对货物数量，实现了卷板从生产车间至用户仓库的全程物流服务。

1.3 大力培育物流企业竞争优势

广铁集团将多经物流企业作为重点企业，纳入广铁集团运输营销预算管理，并提供相关的运输信息咨询服务，对申报的运输计划优先审批；对多经物流企业每日提报的请求车，运输部门负责及时落实承认车；对多经物流企业作为发货人组织的大宗货物运输，在依法合规的前提下给予运价下浮政策。自开展“门到门”物流服务以来，物流企业转变经营理念，增强创新意识，积极开拓市场，有效整合物流资源，变“坐商”为“行商”，变“等靠要”为主动出击闯市场，变“坐等扶持”为积极沟通协调，增强了多经物流企业持久竞争能力，在激烈的市场竞争中不断扩大自身优势，在产品设计、生产、销售与服务方面得到较大改善，实现了多经物流企业与大客户双赢，有效地提升了多经物流企业市场份额。

2 铁路“门到门”物流服务拓展面临的问题

2.1 运输方式整合问题

铁路、公路、水路和航空等运输方式都有各自的优势和不足，铁路多经物流企业在开展现代物流的过程中应取长补短，做到优势互补，尤其是充分利用公路运输“机动灵活”、能够实现“门到门”运输的优势，以克服自身覆盖面小的弱点。同时加强与港口合作，拓展物流服务领域，依托沿海港口较多和路网布局较为完善的特有优势，按照“港前建场，内陆建港”的思路，加快推动沿海港口功能向腹地延伸；在沿海港口创新经营方式，积极为客户提供仓储、装卸、多式联运等一体化物流服务。因此，通过与其他运输方式的合作开展联合运输，是铁路运输弥补自身不足、实现多经物流转型的重大课题。

2.2 货运组织优化问题

铁路主要从事大宗物资运输，但目前大宗物资的物流附加值还比较低，多经物流企业增加服务项目仍然有较大空间，挖掘经营效益还大有潜力。随着我国铁路网规模快速扩充，主要铁路通道将实现客货分线运输，货运能力加快释放，货运组织实施“集中受理、优化装车”改革，加快推进货物的集约化运输，为多经物流业依托大型装车点，吸引货源、构建仓储运销一体化物流体系，加快向现代物流业转型发展提供了宝贵的机遇。多经物流企业应抓住机遇，加快物流业转型发展，以铁路网络为依托，以货场 ( 大型装车点、物流基地 ) 为经营基地，按照现代物流的标准，着力提高集零为整、分拨配送的能力，提供全过程、多环节的综合物流服务。

2.3 用人机制问题

广铁集团 2 家多经物流企业在延伸物流服务链、向现代物流企业转型发展过程中，还存在先进管理人才的引进与配备问题，物流领域的职业资质培训欠缺，培育物流专业人才的力度不够，装卸机械操作人员不足，物流队伍素质不高，尚缺乏实施人才培养的战略规划和吸引优秀经营管理人才的用人机制，薪酬机制也缺乏一定的灵活性。

3 拓展“门到门”物流服务的对策

3.1 加强领导

加强领导是大力发展“门到门”物流服务的核心。多经物流企业应自觉接受广铁集团运输部门和站段的组织指挥和运输协调，做好市场营销，形成整体合力，实现广铁集团整体效益的最大化。应根据转型发展的 4 种模式 ( 供应物流、产业联动、基地增值、网络集疏 )，大力推动多经物流企业转型，进一步整合物流资源，鼓励物流企业通过参股、控股、兼并、联合、合资、合作等多种形式进行资产重组，力争在 2013 年形成优化的广铁集团管内现代物流服务网络，用 2 年时间形成规模化、网络化、集约化的铁路现代物流经营格局。

3.2 强化管理

强化管理、夯实基础是大力发展“门到门”物流服务的主线，主要应做好以下方面。

（1）转变服务观念，注重物流服务管理，实现以产品为导向、以市场为导向的转变。

（2）采取多种物流服务组合，根据客户的不同类型，提供相应的物流服务。

（3）开发对比性物流服务，重视了解和收集竞争对手的物流服务信息。

（4）注重物流服务的发展动态，充分重视研究物流服务的发展方向和趋势，满足物流服务新需求。

（5）重视物流服务与社会系统的吻合，认真研究保护环境、节省能源和资源的物流服务策略。

（6）建立健全管理体制，不断变革管理组织与责任体制，适应市场形势和竞争需要。

（7）建设与完善物流中心，保障高质量的物流服务。

（8）构筑现代物流信息系统，大力发展电子商务，创新服务方式，优化作业流程，简化办理程序，实现高度有效的物流服务，从整体上提升物流企业的竞争能力。

（9）妥善解决广铁集团管内广东地区物流业资源整合和统一经营问题。由广铁集团统筹协调，在不改变既有物流资产归属的前提下，各合资公司统一将物流业务资产交由广铁经开总公司承包经营，在此基础上由广铁集团全盘统筹兼顾，做强做大集团物流业。

3.3 提高物流组织水平

3.3.1 大力发展一体化物流服务

（1）依靠一体化运作，满足客户“一站式”服务需求，综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能，大力推动物流转型。

（2）依靠网络化经营，扩大物流企业自身规模与实力，努力培育稳定的大客户群体。

（3）依靠信息化整合，充分利用各种社会资源，以信息化促进“门到门”物流服务的发展。

（4）依靠专业化提升，加强资源整合与企业重组力度，以总分公司模式为主，使物流业成网、成链、成规模、成品牌，形成持久的核心竞争力。

3.3.2 加强铁路主辅业之间的相互联动

（1）加强同站段的协调配合。多经物流企业应与车务段、车站共同成立物流经营的协调机构——经营管理委员会，定期召开经营协调会，对物流经营中出现的分歧进行协商，规范运输代理价格，加强物流收入互控管理，对物流收入情况进行通报考核。通过多经物流企业与站段的紧密配合，进一步整合物流市场。

（2）努力提高代理单价和代理覆盖率。通过分析各项业务开展状况，在多经物流企业施行攻关措施，落实全员攻关责任。在规范管理的前提下，采取有效措施，积极推进和切入专用线代理，进一步拓展经营空间，提高经营效益，争取物流企业对管内大企业的包干代理、专用线的切入项目取得实质性突破。

（3）充分利用好广铁集团运输政策。在与公路、水路运输的货源竞争，以及管内大型企业代理业务的开发上，多经物流企业应通过市场整合，利用经营网络，全力开发大宗货源市场，通过科学规划统筹运量，申请运价下浮项目，充分发挥广铁集团运输政策的支持作用。

3.3.3 大力延伸货运服务链条

（1）全力推进“门到门”物流配送业务的开展。各物流企业应成立项目攻关小组，落实攻关措施，责任到人，重点督办，强力推进，加强同主业站段紧密配合，强力推进“门到门”配送、到达担保等延伸服务链条业务的开展；实施大客户经营战略，加强与大型企业联系，持续跟进钢材、矿石、地铁等项目的进度，确保全程物流市场稳定发展。同时与车务段达成合作共识，在主要站段全面推开“门到门”运输，采取以集装箱配送为突破口，通过整合铁路货场内汽车运输市场，拓展到达货物配送业务。抓住机遇，积极建设与珠海港口对接物流基地，开展港口货物集疏业务，实现港前仓储、港后疏运、进出双向的物流服务目标。

（2）全力推进到达交付货物担保工作的开展。在现代物流业务开发上，积极争取广铁集团货运处的大力支持，在管内强力推进货物到达担保业务开展，明确台账管理、内部控制等制度，完善运输代理的服务内容，对拓展铁路延伸服务链条、完善运输代理服务流程起到积极推进作用。

3.4 完善物流服务基础设施建设

（1）按照铁路建设大型装车点的部署，多经物流企业可以通过独资、合作经营和合伙经营等形式，积极吸引社会资本投资入股，组建“门到门”全程服务的物流中心。大力建设株洲、株北、湘乡、哲桥、树木岭、怀化、怀南、新晃、艮山口、石门北和冬瓜铺、郭塘等物流基地。通过加强与当地政府、合资合作方和建设方沟通协调，加快建设步伐，争取 2 / 3 以上的物流基地年内建成投产。对已开通运营的哲桥等大型装车点、湘乡等物流基地进行评估，制定切实可行的增收措施，确保物流基地尽早见效。

（2）加大对广铁集团管内闲置场地和基地的开发利用，努力提高经营效益。对适合多经物流企业经营开发的主业闲置或利用率不高的资产，积极主动与相关主业单位协调，拟定开发经营方案并报广铁集团审批。

3.5 加强物流服务队伍建设

加强团队建设是大力发展“门到门”物流服务的保证，为此，应根据“门到门”物流服务和向现代物流转型的发展需要，加大物流企业人才引进力度，把德才兼备的优秀干部选拔到多经物流企业，配齐配强物流专业队伍。广铁集团应加大对多经物流企业人才引进工作，适当放宽物流企业的劳务用工权限，或者是在一定条件下放宽用工模式，使物流企业基本实现按市场化合理配置和管理用工，同时建立健全激励机制与约束机制，营造人尽其才的良好环境。