发展铁路装卸机械化的探讨

张明峰

（上海铁路局装卸集团公司 徐州分公司，江苏 徐州 221003）

装卸是现代物流的构成要素和重要环节，也是铁路货运的重要组成部分。装卸机械化具有效率高、成本低、安全可靠等优点。因此，装卸机械化是铁路货运物流化发展的必然选择，必须大力发展装卸机械化。

1 装卸机械化的现状及问题分析

1.1 装卸机械化发展现状

上海铁路局 ( 以下简称上海局 ) 现有装卸机械1 500 余台 ( 仅指铁路货场内 )，配置在全铁路局 168个货运站，日均装卸作业车约 4 000 辆。目前，装卸机械化方面存在以下主要问题。①装卸机械利用率不高，装卸机械利用率只有 30% 左右，部分装卸机械利用率不足 10%，大量装卸机械闲置，造成浪费。②装卸机械化程度不高，特别是成件包装货物主要依靠人工装卸或人工与机械配合装卸作业，装卸机械化程度不足 50%。因此，按照“十二五”末机械化作业比重达 90%以上的要求，到 2020 年底实现铁路运输装卸机械化的目标还有较大差距。

1.2 原因分析

（1）装卸机械功能不完善，综合利用率较低。如普通钩头式门式起重机 ( 以下简称门吊 )，装卸集装箱稳定性差、安全可靠性低，如果改造成集装箱专用门吊，虽然提高了安全稳定性，但只能装卸集装箱，不能装卸其他货物，这样在综合型货场将严重影响装卸能力。桥式起重机、塔式起重机、电动轨道起重机等固定轨行式装卸机械，由于其活动范围受限，灵活性差，导致利用率不足 5%。叉车作业对仓库、站台路面要求较高，如果库台高于 ( 或低于 ) 火车、汽车车底板，都会影响装卸作业。装载机仅限于装车，而且维修及运用成本较高。

（2）装卸机械数量不足，布局不合理。上海局168 个货运站中有 63 个车站没有装卸机械，基本依靠人力装卸。有的车站装卸机械种类不齐全，到达的散堆装货物也依靠人力卸车；有的车站机械走行轨道较短，整列到发时，剩余部分需要依靠人力完成；有的车站起重机械单一，在设备故障及大修期间，依靠人力作业或外租设备。但是，还有的车站出现设备闲置浪费严重，如苏州西站货场 52 台装卸机械，日均装卸车不足 30 辆。

（3）装卸机械老化严重，更新不及时。目前全铁路局装卸机械中，超折旧年限的设备约占 1 / 4。作为主型装卸设备的门吊，超折旧年限比例高达41.6%；电瓶叉车超折旧年限比例达 46%。设备老化，故障增多，直接影响装卸作业。

（4）货物包装不标准，集装化程度较低。铁路装卸货物中，粮食、化肥等袋装货物约占 50%，集装化程度较低。集装化程度对装卸机械作业有较大的影响，如果成件货物包装不标准，可能造成一辆货车货物少则几十件，多则几百件、几千件；而货物规格、尺寸达数百种，无法使用机械装卸，只能依靠人力，给装卸、堆垛、码放带来较大困难，造成装卸效率低下。

2 发展铁路装卸机械化的探讨

2.1 提高装卸机械配备标准

铁路应以新线、新站建设和既有货运站改造为契机，提高装卸机械配备标准，以适应铁路货物运输的快速发展，这也是提高装卸机械化水平的关键环节。

2.1.1 合理配置装卸机械数量

装卸机械配置数量应根据设计货运量和装卸机械作业效率，并充分考虑铁路运输的不均衡特点进行确定。根据理论计算，计算公式如下。

式中：X 为轨行式装卸机械每条装卸线配置的数量；m 为装卸线一次作业车辆数；a 为允许停时所确定的该线的生产率； b 为所选机械的生产率。

轮式装卸机械的数量，由该型机械日平均装卸搬运作业量除以该型机械的生产率确定。考虑铁路运输的不均衡性，实际配备数量应在理论配备数量基础上增加 20% 余量。各类型装卸机械的配置应与实际货运量的发展同步进行，如某货运站 2020 年前 ( 近期规划 ) 设计运量 200 万 t，2030 年 ( 远期规划 ) 400 万 t，装卸机械的配置也应分阶段实施，避免一次将装卸机械全部配备到位，而造成闲置浪费。

2.1.2 科学进行装卸机械选型

货源稳定的货运站应优先配置门吊、卸煤机等轨行式装卸机械，运量较大的专业货场或物流基地可以配置固定式装卸机械 ( 如漏斗仓、翻车机 )；对运量较小、装卸机械区域调配频繁的货运站，应以配置装载机、叉车、扒料机等流动式装卸机械为主。

为适应铁路货运集装化和发展大吨位货车的需要，装卸机械起重能力应同步提高，新建门吊应在40 t 以上，并增加 50 t、60 t 门吊的比例。新配轮式装载机应以 8 m3及以上铲斗、加长工作臂为主。装卸机械动力首先应优先配置电力 ( 或电瓶 ) 驱动，其次采用内燃驱动。固定式 ( 轨行式 ) 装卸机械应以电力驱动为主；流动式装卸机械应以内燃驱动为主。叉车优先选配电瓶叉车，推广应用技术经济性能良好的电控系统及节能环保、易维护的蓄电池。

2.1.3 提高专用装卸机械配备比例

近年来，在新线、新站设计及建设过程中，更加注重专业货场和大型综合性货场中专业货区的划分。为此，装卸机械的配备应与货场及货区的功能相匹配，加大专用装卸机械的配备比例。如在集装箱专办站和大型综合性货场的集装箱装卸线应配备集装箱专用门吊；在港口装卸线等作业场地特别开阔且流动性要求高的场站配置正面吊；装卸成件包装货物，配备叉车、托盘等；装卸棉包、卷纸类货物配备带夹包器的叉车；在办理危险货物的货运站，应配置与危险货物性质相适应的专用装卸机械。

2.1.4 提高装卸机械的科技含量

为提高装卸机械稳定性，改善操作人员作业环境，新配置的门吊应全部采用变频技术。在装载机、叉车、正面吊等流动式装卸机械上应采用防刮碰车辆、过道口防撞、站台作业防掉落、可视倒车等安全和预警装置。

2.2 既有装卸机械的改造升级

目前对既有装卸机械进行改造升级，优化装卸机械功能，是提高装卸机械化水平的迫切需要。

（1）在办理集装箱业务的综合性货场，对既有普通门吊进行防摇技术改造。近年来，上海局对闵行、北郊、合肥北、苏州、无锡等站的门吊进行防摇技术改造，配备集装箱专用吊具，既提高了装卸机械性能，又较新购装卸机械节省了大量资金。

（2）扩大流动装卸机械作业范围。根据货物品类的变化，在现有装卸机械设备基础上，推广应用抓斗、卷板夹、钢坯吊具、电磁铁、叉车抱夹、叉车配属铲斗、电动卷板翻转夹钳等属索具，充分发挥装卸机械效能，扩大作业范围。

（3）积极推进装卸技术革新。如上海装卸集团公司常州分公司将叉车叉刀改装为小铲斗进入棚车卸生铁；绍兴分公司将装载机铲斗改装为开放式直铲，在低货位可卸棚车内生铁；衢州分公司将叉车叉刀改装成管状排列，加装液压推力器，装卸成件包装货物时直接卸载，节省人力搬运。

2.3 加强装卸机械运用管理

当前，铁路部门应加强装卸机械运用管理，提高装卸机械利用率，为进一步提高装卸机械化水平创造条件。

2.3.1 加强装卸机械的日常管理

认真落实装卸机械日常管理、保养、维修、使用制度，坚持把机械管理的重点落实到装卸机械的现场使用环节上。目前有些车站在机械管、养、修、用的执行上还不平衡，管理人员往往着眼于“修”，操作人员着重于“用”。事实证明“以管促修、以养保用”是远远不够的。根据长期实践，搞好装卸机械运用管理应做到以下方面。

（1）切实落实机械的交接班检查保养制度，按规定认真检查各部位情况，尤其是安全装置和运转部分的情况，核对交接记录，交接双方当面签认。管理人员应对交接班质量组织检查考核。

（2）强化操作人员每日例行保养制度，按机种、机位、机点落实到人，各负其责。

（3）严格兑现机械的一、二级保养计划，保证检修时间、检修内容，应特别重视内燃机械的保养质量，对内燃机械三滤装置的检查保养实行档案化管理，一机一档。管理人员应加强对装卸机械月度检修计划的落实和检修质量的检查监督，确保检修计划兑现率 100%、检修质量 100% 达标。

（4）建立装卸机械安全装置、重点部位的巡查制度，对存在的问题应立即处理，将故障隐患消灭在萌芽状态，避免故障扩大，确保在用装卸机械 100%安全可靠。

（5）规范装卸机械操作人员的作业流程，对各类机械故障应建立分析考核制度，对装卸机械故障、事故苗子、事故按照“四不放过”的原则进行分析处理，提高操作人员的安全责任意识，严格按章操作，确保装卸机械安全运行。

2.3.2 提高装卸机械安全保障能力

（1）应在装载机上安装电子秤，在通用门吊上安装钩头电子秤。针对有些门吊因超载限制器不灵敏、不可靠，曾造成装卸作业过程中发生货物坠毁事件，上海局自 2009 年起逐步在门吊上安装钩头电子秤，有效杜绝类似事件的发生；连云港墟沟铁路物流基地 12 台装载机全部安装电子秤，自基地开通运营 3 年多来，日均装车散堆装货物 3 列，未发生一起超偏载事件。

（2）在门吊上应全部安装防撞限位装置、防雷击装置、起重量 ( 力矩 ) 限制器、防风制动系统等性能可靠的安全装置。上海局在宁波、温州、连云港等沿海城市的大型露天装卸机械上全部配备了二级防风、夹轨器、钢性地锚等防风装置，确保了台风季节装卸机械的安全可靠。

2.4 大力发展集装化运输

大力发展集装化运输，是提高装卸机械化水平的前提条件。上海局集装箱和重件货物装卸机械化比重已达到 100%，散堆装货物装卸机械化比例在 90% 以上，而占装卸总作业量 40% 的化肥、粮食等成件包装货物，主要依靠人机配合或纯人力作业，其装卸机械化比重不足 50%。其中，成件包装货物规格包装各异、集装化程度低是制约装卸机械化发展的主要原因。

2.4.1 推进袋装货物集装化运输

2010 年起，上海局先后试行化肥、水泥、塑料粒子集装化运输。如“金华南—温州西”的水泥带托盘运输，在长达半年的试运及总结提高的基础上，目前方案比较成熟，装卸方式由“纯人工”作业改变为“机械+人工辅助”作业，运量为日均 40 辆车左右，装卸车效率由原来 6 人 × 3 h / 辆，提高到现在的 3 人 ×1 h / 辆。呼和浩特铁路局乌西站发上海局仓前站的塑料粒子，自 2012 年起实行带托盘运输，装卸车效率提高 1 倍以上。化肥集装化运输工作近年来在淮南、常州、徐州北等站也得到较大发展。

2.4.2 推进箱装、包装货物集装化运输

浙江农夫山泉矿泉水是上海局重要的服务对象之一。但该厂的箱装和包装矿泉水，单件重量小，每辆车装载数千甚至上万件，装车耗时费力。特别在高温季节，装车需求非常多，但因装卸劳力消耗大，不能满足装车需要而影响矿泉水销售。为此，上海局与矿泉水企业合作制定矿泉水集装化运输方案。箱装、包装矿泉水从生产线下来后直接码放到托盘上，每盘1 t，盘装矿泉水经叉车运至仓库或直接装上火车，装车效率由 6 人 × 4 h / 辆，提高到 1 人 × 1 h / 辆，效率提高非常明显。目前，农夫山泉矿泉水带托盘运输已基本覆盖全铁路局，正积极探索跨局运输工作。

成件包装货物以集装化方式运输，不仅大大提高了装卸车效率，降低了装卸劳动力成本，还将货损、货差降到最低水平，对提高货运服务质量发挥了巨大作用。

3 结束语

铁路货场装卸机械发展水平较港口、煤矿及其它物流企业相对滞后。随着铁路大规模建设即将完成，铁路运能充分释放，铁路运输效率和服务质量的提升对装卸工作的要求将愈来愈高，发展装卸机械化是铁路货运物流化发展的必然选择和迫切要求。因此，应该以安全为前提，积极发展技术先进、安全可靠、经济适用、节能环保的装卸机械和属索具，为铁路货物运输确保安全，提高服务质量、效率和效益提供技术支撑和基础保障。