长城，向南延伸（二）—— 艰险尽头的中山站

撰文 张 静

长城，向南延伸（二）
—— 艰险尽头的中山站

撰文 张 静

1988年的南极考察队肩负着一个重要的使命，去南极大陆的拉斯曼丘陵，建立第二个南极科学考察基地——中山站。而随船进行首航东南极、建立中山站光荣任务的考察队中，有着一群特殊的队员，他们是为拍摄电视剧《长城，向南延伸》的剧组成员，其中还包括著名的表演艺术家金乃千先生，这令此次远航更增添了一层传奇色彩。

过了赤道往南，天气渐渐变冷，海面上出现了形态各异的冰山，原以为这样令人心旷神怡的冰山美景会伴随我们一直到达目的地普里兹湾，谁知越往南去冰山越多，一座挨一座，浮冰也一块紧接一块，竟连绵不断，接踵而至。这时，美丽的冰山和浮冰，却成了令人生畏的冰障。它们摆下了“白色迷魂阵”，使得“极地”号的航行越来越困难。船长魏文良丝毫不敢懈怠，指挥船只左躲右闪，钻冰缝，绕冰障，缓缓前进。“锵铛!锵铛!”，船只撞击浮冰的响声不停地震痛着我的心。要知道，“极地”号是一艘能抗冰但不能破冰的远洋船，万一有个闪失，后果不堪设想。

为了安全起见，直升飞机开始经常起飞探路，引导船只在冰区航行;这样艰难前行，直到12月23日凌晨，“极地”号终于抵达了东南极大陆拉斯曼丘陵附近的普里兹湾。拉斯曼丘陵上即将建立中山站的站址已经遥遥在望!

为了抢时间建立中山站，郭琨队长先派直升飞机运送一部分考察队员和建站物资，到拉斯曼丘陵的中山站站址上;然后派一部分人踏冰上岸;只留船员和少部分队员留守“极地”号船，准备作最后的冲刺，争取尽早进入预定的锚泊点。大家都知道，船只如果冲不出冰区，很有可能被冻结在冰海之中，随时有被浮冰或小冰山撞破的风险。上岸人员有限，队员们都互相谦让，愿意把方便和安全让给别人，把困难和危险留给自己。电视剧组分配金乃千同志随直升飞机上岸，但是他坚决不同意，经过激烈的争执，他还是执意留守“极地”号上协助工作。

正当大家忙着卸货、踏冰上岸建站时，一场意想不到的自然灾害突然降临。那是一个令我终生难忘的、惊心动魄、震撼心灵的日子。1989年1月14日夜间22点35分，“极地”号船左舷前方1.8海里处的那座陆缘冰山，以迅雷不及掩耳之势，“轰轰隆隆”传来一阵震耳欲聋的巨响，刹那间，有团白色的蘑菇云从冰山顶端高高腾起，直冲云霄。紧接着，冰雪“瀑布”倾泻而下，几层楼座般的大小冰块，毫不留情地砸到海湾里，顿时激起许多五六十米高的水柱。海湾里的大大小小冰山、浮冰和泻落的“冰流块”，像一匹匹受了惊吓的白色野马，疾速地奔腾、旋转着，疯狂地朝“极地”号呼啸扑来。突如其来的石破天惊、冰魔乱舞的景象，令人心悸得透不过气来。

乘着雪地车去中山站

可怕的南极冰山

在这航海史和极地考察史上举世罕见的冰崩自然灾害面前，当时年仅38岁的魏文良船长沉着冷静，果断指挥船只与冰魔周旋，带领40名船员一连6天，用“冰进我退，冰退我进”的战略，不停地与冰崩险境打“运动战”，终于迎来了转机:水面上有两座小冰山向“极地”号移来，在距船数十米处搁浅，意外地成了天然屏障，阻隔了无数浮冰和小冰山对“极地”号的袭击，乘此良机，大家放下小艇，把第一批建站物资和第一个橘红色集装箱送上了拉斯曼丘陵。谁知好景不长，不久充当屏障的两座小冰山紧紧靠拢，严严实实地堵住了船的出路，“极地”号随时可能陷入被冻结在海湾的危境。直到两天后，两座小冰山刚游离出一条缝隙，船长当机立断:“冲!”“极地”号船幸运地穿越出了两座小冰山狭窄的“通道”!险境过后回头望去，只见那两座小冰山又靠到了一起。惊险的情景，让人心惊胆颤!经过这次历险，我们距离完成中山站的建站任务，又迈进了坚实的一步……