技艺与严谨的结合

吴凌

公务机“装潢”，是一项极其复杂的工作，不仅需要高超的技艺、过硬的资质，更需要严谨的态度和流程，唯有将这些完美结合，才能成为一家合格的公务机“装潢”公司。

为公务机的客舱进行装潢，称为客舱整装，承接这项工作的单位称为客舱整装中心。一家合格的客舱整装中心必须持有民航局颁发的授权设计和生产资质证书（如中国民航局的DMDOR证书），还需拥有一支专业的设计和制造团队。客舱整装中心可以提供从客舱工业设计（即效果设计）、工程设计（即施工图等设计）、物料采购及家具制造、系统安装调试、客舱部件安装、手册更新、取证申请到售后保障等一站式的服务。当然，具体的服务需求来自于客户。客舱整装中心一般会根据客户的特点和需求提供相应的服务。

整装周期

下面以对一架A319“绿飞机”客舱进行设计整装为例，介绍公务机整装的一般流程。一般来说，A319“绿飞机”客舱整装项目所需时间约为“6～9个月”+“8～12个月”。“6～9个月”为飞机进场的前期准备阶段。在这期间，整装中心需要完成客舱工业设计、工程设计、物料采购和家具制造，还需搜集整理取证资料。“8～12个月”为飞机到场后的客舱部件安装阶段。在这个阶段，整装中心需根据客舱整装设计级别（VIP级别和VVIP级别）的不同，完成客舱部件安装、取证申请、试飞以及交付等工作。

这里需要说明的是，有些大型飞机的全部整装时间可能会更长，例如B747-8或A380的整装时间可能达到2～3年，甚至更长。因此，有经验的买家一般都会在“绿飞机”下线前的9个月内定下客舱整装中心，并确定好设计方案。如果在购得飞机之后才开始寻找整装中心，那就太迟了，会浪费很长时间。

客舱工业设计

根据客户对飞机客舱的功能要求、乘坐人数、装潢风格以及整装的预算，整装中心会为其量身定制一套客舱设计方案。在确定设计方案前，一般需要先确定客舱整体配色方案，整装中心通常会提供三个左右的配色方案供客户选择。在双方充分交流后，由客户确定一个合适的配色方案，然后整装中心根据该配色方案提供配套的材料板供客户选择。材料板确定后，整装中心就能够据此绘制出客舱效果图供客户参考确认。一旦客户认可了客舱效果图，便可以进一步确定装修标准。下一步，客舱装潢就要进入工程设计阶段了。

工程设计

进入工程设计环节，意味着整装项目从构想进入了细节设计阶段。

一个个性化的客舱，客舱内的所有内饰和家具都需要特别定制。在工程设计这个环节中，工程设计师会将客舱效果设计方案转化成具体可行的、符合适航安全标准的施工图纸方案。此外，工程设计师还将完成所有结构、家具、电气、系统等细节图纸。采购部门会根据图纸的具体件号以及数量下单定制购买，客舱生产及安装团队会按照图纸进行结构件、家具、系统、电线的生产和安装。

为了有效监督并推进工程设计工作，在这个环节的初始阶段，整装中心会陆续安排三类项目会议。这三类项目会议按照进程分别为首期技术协调会（ITCM）、初步设计会议（PDR）和定案设计会议（CDR）。这三类会议需要客户、客舱整装中心和飞机制造商（列席）共同出席，会议一般由项目经理主持召开，召开地点一般选择在整装中心。

首期技术协调会一般在合同签订2～4周后举行，历时1～2天。会上，工程师会把事先通过评估的飞机客舱整体状况结合客舱效果设计图绘制出的客舱布局图（LOPA）在会上公布。在这份客舱布局图上，会详细标明客舱每个功能区的划分和内饰家具的具体位置。会上，还会初步确定整个客舱整装项目的工作进度表，同时还会确定各主要客舱部件（如座椅）和航电系统（如机上娱乐系统、卫星通信系统）的供应商。此外，会议上还需询问客户是否对某些部件的材质有特殊要求，比如，是否要求所有金属装饰件改用镀金件等。因此，客户在这次会议上需要尽可能提出自己对细节的所有要求。当然，整装中心会根据客户的需要重新估计预算，如果超出项目预算，双方还需协商处理。

初步设计会议会在首期技术协调会结束后的两个月左右举行，会议通常历时3～5天。在会议召开前，客舱整装中心需要完成：客舱的总体布局图（General Arrangement）和交界面控制图（Interface Control Drawing）；整个项目的工程图纸也务必完成50%以上；客舱效果设计的立面图需起码完成初稿。在该次会议上，需要确定整个项目的详细工作进度表：确定主要供应商、整体采购时间表及主要客舱部件的生产时间表并提供给客户参考；需提供一系列的客舱装饰材料样品（如地毯、木皮、金属件等）供客户选择并确定款式；需提出可能影响项目预算的环节，并与客户确认是否需要发出相应的采购订单；需提供客舱的细节效果图供客户确认；不断完善立面图；明确整个设计中可能出现的取证偏离并着手解决。

定案设计会议通常安排在初步设计会议结束后的2～3个月后举行，历时3～5天。顾名思义，在该会议上，整个客舱设计的立面图会最终定稿；整个客舱的装修标准会最终敲定；细节图纸会完成90%以上并提供给客户确认；材料清单和客舱系统供应商全部选定，所有订单都已发出：准备好取证资料清单，向相应的民航局提交取证申请。

物料采购和家具制造

在定案设计会议结束后，细节图纸以及材料清单将最终完成并提交给客户确认签字，采购团队即可将这些资料发给选定的供应商开始生产。物料采购包括座椅、洗手间、厨房、地毯、木皮等。

由于物料的种类和生产的技术难度不同，因此各种物料的交货期长短不一。长的交货期会长达12个月以上。针对这类客舱物料，采购团队需协同设计团队与供应商保持沟通，并根据其生产进度，在几个重要时间节点派人员前往供应商处现场监督生产，以确保产品与设计要求相一致。在首个产品完成时，采购与设计团队还将前往供应商车间进行首件检查（First Article Inspection）。若发现问题，应现场修改解决，以避免产品到厂后才发现问题而需要退回修正，从而花费额外的时间。

物料到达整装中心后，经过收货检查后，便可以进行家具制造了。家具制造的时间一般需要3～4个月。以制作升降桌为例，整装中心的家具制作车间可以进行桌面切割、木皮拼花和切割、木皮黏贴、实木收边、打磨、喷油、抛光，然后将桌面安装上升降系统，并进行功能性测试。

安装和测试

随着客舱部件的陆续到厂，项目进入到客舱家具等部件的安装阶段。整装中心的客舱安装团队会按照安装时间表，根据图纸和工卡将各部分客舱家具等部件和配件逐步安装进客舱。

整个客舱安装工作完成后，就进入了地面测试和试飞测试阶段，历时1～3周。

地面测试的目的是测试客舱家具等部件的功能性，确保所有家具都运作正常。试飞测试分为取证试飞及功能试飞。取证试飞主要是针对整装后客舱内所有家具和部件的适航性进行的测试。整装中心负责编写试飞大纲并提交给相关民航局审批，审批通过后，民航局官员、客户和整装中心人员一同参加试飞，试飞报告将作为取证资料提交民航局审查。

除了这两个测试，客户验收检查也是一个必经环节，客户将根据客户验收大纲（由整装中心编写）对客舱的整体效果、功能性进行验收检查。

取证申请

一个全新定制的客舱，由于客舱布局已经过重新设计和整装，因此它是否符合相关民航局的法规，还需取证。取得补充型号合格证（STC）就是衡量这个全新的定制客舱是否符合相关民航局法规规定的硬性指标。因此，在整装项目开始之时，整装中心会根据客户要求，向相关民航局提出项目申请，汇报客舱整装的内容和工作计划。民航局批准后，将指派民航官员配合整装中心进行取证工作。民航官员会根据整装中心提交的工作计划，确定取证会议的时间并按时到整装中心现场参加会议，听取整装中心的设计汇报、适航性分析、工作进度等报告。待各项测试顺利完成后，民航局将颁发针对该整装项目的补充型号合格证。至此，整装项目完成，飞机可交付客户使用。

针对整个整装项目，整装中心要对原维修手册（如AMM，IPC，FM等）做出相应的更新或补充，将整个整装内容反应在手册中，作为以后的使用及维修依据。

售后保障

飞机交付后，就进入了售后保障阶段。这个阶段整装中心需要为客户提供必要的培训（如空乘人员的操作培训和维修人员的维护培训等）；为客户提供推荐备用清单（RSPL）；在合同期内，提供及时有效的AOG服务；在补充型号合格证有效期内，提供必要的技术支持等。

整装中心作为补充型号合格证的拥有者，在飞机交付给客户以后必须对飞机的持续适航性承担一定的责任，例如提供相关的服务通告以及必要的维修技术支持等。如果整装中心由于各类原因不能继续经营下去，客户在日后的飞机维护方面将会遇到很大的困难，可能还会为此承担一定的经济损失（如为修理重新申请认证等）。

总体而言，飞机客舱整装是一个复杂的系统工程，涉及项目繁多，例如：项目管理、各类法规的测试取证、供应商管理，等等。由于它的复杂性，决定了客户在启动整装项目之前一定要做充分的时间准备及相应的计划。同时，务必选择一家有资质和实力的整装中心。