乌鲁木齐快速公交站点客流有效分配的研究

王飞　宋丽颖

[摘 要]文章针对乌鲁木齐快速公交系统（BRT）所服务人群的年龄特征、优先选择的公共交通方式、乘车时间、乘车频率，市民对BRT的满意度，BRT的优势以及存在的问题等方面对BRT1号沿线车站的乘客进行了问卷调查。调查分析表明，乘客对BRT的满意度比较高，认为BRT的优势为快速便捷，基本达到设计目的，但车上比较拥挤，还存在需要完善的地方。

[关键词]BRT 调查分析 满意度 人流量

[中图分类号] Q239.5 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）06-0132-03

随着乌鲁木齐经济的快速发展，人口、城市建设用地规模不断扩大，机动车数量迅速增长，乌鲁木齐的城市交通面临着越来越严重的挑战。为此，区交通厅提出了乌鲁木齐市逐步形成以轨道交通为骨干、快速公交通系统（BRT）为支撑、常规公交为补充的立体化公共交通系统的交通发展战略。2011年8月28日，乌鲁木齐BRT快速公交1号线经过6个月的紧张施工后，正式通车运行。本文主要对乌鲁木齐市BRT1号线市民满意度进行调查，分析了乌鲁木齐快速公交系统（BRT）所服务人群的年龄特征、优先选择的公共交通方式、出行目的、乘车时间、乘车频率，市民对BRT的满意度，BRT的优势以及存在的问题，针对站点人流量的波动情况和乘客集散程度给乘客、公交公司给出了一些参考性建议。

一、调查地点和方法

（一）调查地点

我们选取BRT1号线铁路局、八楼、西虹路车站发放问卷调查。BRT1号线途径机械厂、轴承厂、农机厂、财院、二宫、铁路局、科学院、小西沟、经管学院、大寨沟、大西沟、儿童公园、八楼、友好路、明园、西虹路、红山、文化宫、碾子沟、长江路、火车南站，全长约14.9公里，设置21个站点，平均站点间距762米。1号线均采用中央站台，沿途站点与常规公交站点基本重合，市民可通过专用通道步行至道路两侧的常规公交站台进行换乘。BRT1号线日平均客流量为15万人次，配车数达到125辆，每辆可容纳150～180人，平均时速达40公里，全程运行时间为40分钟左右，高峰期BRT的平均满载率为95%，站点驻留时间30～60秒，发车间隔基本控制在一到两分钟之间，基本能满足客流需要。

（二）调查方法

采用现场问卷调查的方式，于2012年10月上旬在调查点发出调查问卷共450份，收回有效问卷446份，并对调查资料进行汇总整理，从出行市民的年龄特征、优先选择的公共交通方式、乘车时间、乘车频率，市民对BRT的满意度，BRT的优势以及存在的问题等各方面进行分析。

二、调查结果与分析

（一）BRT乘坐的主要人群统计图

统计图表明，乘坐BRT的乘客年龄集中在35岁之内，占出行人群的83.18%；BRT的主体乘客为上下班职工和上下学的学生，出行方式首选BRT的市民占到60%。然而，实际调查中发现接近一半的乘客对BRT站点不太清楚，只能询问工作人员，没有站牌指示。

（二）BRT的效果数据分析统计图

调查数据分析表明，经过一年的运行，BRT由于其快捷迅速已被广大市民接受，在缓解交通压力上起了重要的作用。但在高峰期早8：30～10：00、晚18：30～21：00车内拥挤，BRT车少。从铁路局、八楼、西虹路站点三个站点晚高峰期人流的波动情况看，每个时间段人流量都在300人/15分钟。此外，从问卷调查还发现，经常遇到乘客还没完全上去，门就开始关了，很不安全。

三、数据分析与问题解决

数据分析表明，乘坐BRT的人群主要是上下班和上下学，市民已接受了这个开始备受争议的新型公交系统，对BRT的满意度比较高，认为BRT的优势为快捷迅速，基本达到设计目的，但车上比较拥挤、几乎接近一半人员不熟悉的BRT线路、出入车不安全等现象比较突出。由BRT运行效果来看，BRT系统自投入运营后沿线整体交通环境有较大改善，在缓解乌鲁木齐交通拥挤方面发挥着越来越重要的作用。

对此，我们提出以下几点建议。

1.针对高峰期出现人流大、车少的问题。乘客应尽量避开在高峰期时段出行，上班、上学人群可适当提前10～15分钟，有其他出行目的最好选在高峰期后出行。从统计数据来看，早高峰时期对公交集团BRT公司建议采用科技手段，通过GPS智能调度系统的“分段限速和车距间隔准点运行自动监控”功能，加强了BRT的现场灵活调度。同时，借鉴轨道交通运营调度模式，采取“掉头车”、“等候车”、“联组发车”等灵活多变的运营调度模式，让BRT的优点得到最大限度发挥。比如，公交集团调派20辆12米长的区间车，分别在红山和二宫掉头。其中，10辆从机械厂站发往红山站后掉头，10辆从火车站发往二宫车站后掉头，每发5辆正常车次后发一辆掉头车，以提高车辆周转率，解决二宫至红山区间路段内的客流疏散问题。同时，在客流密集的八楼、西虹路、红山站设置3辆等候车，可缓解高峰期出现人流大的问题。

2.针对乘车安全性。公交公司要加强对司机的业务水平和素质的培训，以进一步提高其服务水平。

3.针对市民不熟悉线路导致咨询量大的问题。公交公司可在线路换乘的站点设置站牌，或可将出行提示写在公交卡上。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 冯瑞.快速公交系统规划理论与方法[M].北京：科学出版社，2009：22-40.

[2] 徐国炯.快速公交系统服务质量、乘客满意度与行为意愿研究[D].杭州：浙江工商大学，2008：53-54.

[3] 赵淑芝，赵贝.多因素影响下的城市居民出行行为时间价值[J].吉林大学学报：工学版，2011，（1）：46-47.

[4] 陈彦瑾，吴波，周嘉男.BRT与常规公交客流适应性研究[J]. 西华大学学报·自然科学版，2012，（4）：59-62.

[5] 李欣，蒋英礼.广州市BRT满意度调查及运行效果分析[J]. 广东交通职业技术学院学报，2011，（4）：23-27.

[责任编辑：雷 艳]