墨脱·映像通往春天的公路

墨脱·映像通往春天的公路

十月的墨脱县城，大批的徒步旅行者已经散去，鳞次栉比的商户们却并未因此萧条。饭店、宾馆、超市、服装店、美容美发店……和中国所有的县城一样，这里的人们生活着，感受着现代中国发展与经济进步所带给他们的一切福利。

很难想象，雪山的阻隔，让墨脱这朵“隐秘的莲花”曾经一度远离世人的视线，自我封闭于藏南一隅。

过去的岁月里，有着“高原西双版纳”、“雪域绿色天井”、“天然动物园”、“世界动植物基因库”等特色美称的墨脱，四周一座座高耸入云的雪山宛若一道道巨大的屏障，不仅挡住了寒风，更挡住了山外的文明。

极其复杂的地质结构，频繁发生的自然灾害，令墨脱40多年始终与公路无法“结缘”。“高原孤岛”这一令人心酸的名字伴随她的神奇和美丽走过了无数漫长岁月……

直到一条公路蜿蜒而进——墨脱公路。

老陈的艰难生意经

“1996年我刚来这里的时候，物价高的唬人！”在墨脱县城经营着一家特产商店的四川人老陈回忆起当年初来到墨脱的情景，感受最深的是“物价高的让人眼睛发直”。

“一个罐头、一瓶啤酒都要20多块钱，1斤猪肉30块钱，1只鸡150多块钱，一个鸡蛋3块钱，一斤大米也得10多块钱……”，跟着背夫们一起走进墨脱县城的老陈，虽然被奇高的物价吓了一跳，但是他理解这里面的艰辛：“不能怪这里的物价高，都是墨脱不通公路惹的祸，啥东西都是肩扛手提运进来的，价格肯定低不了。”

其实，就在老陈来到墨脱的前一年，墨脱县修成了一条简易公路，但由于自然条件恶劣，修通的公路仅仅几十个小时就因为灾害中断了。这一断，就是15年。

老陈说，初到墨脱县城，呈现在他眼前的景象是：四面环山，没有一幢楼房，酷似一个村落；离县城不远处几十座破旧的吊脚楼散落在森林茂密的大山脚下。生活在这里的人们，过着近乎原始的生活，吃穿用度极其简陋，有些几十岁的人连汽车都没见过。

“因为不通公路也不通邮，人力背夫是墨脱唯一的运输方式。”来墨脱之前，老陈就听说石锅和筷子是墨脱县的特产，精明的他认为这是一个好商机。可是高昂的运价和生活成本也让老陈忧心忡忡，“商品的附加值太高，怕赚不到钱”。

本打算在墨脱开厂加工石锅和筷子的老陈决定暂时放弃这个计划，先运输一些石锅出去试着出售。由于墨脱每年只有6月至10月通车，其余时间基本处于封闭状态，只能徒步进出，老陈的特产生意做得断断续续。

艰难行进的墨脱路

事实上，通往墨脱的主要古道有四条。

一是由米林县派区翻多雄拉至墨脱；二由波密县大兴越金珠拉至墨脱；三由波密县翻索瓦拉至墨脱；四沿帕隆藏布、雅鲁藏布至墨脱。前三条古道都要翻越4000多米的嘎隆拉雪山隘口，冰冻封雪，每年只能通行两三个月。而沿江一线，虽不翻雪山，但要通过大峡谷，道路更加险要。

即便到了近几十年，每年有八九个月的时间，墨脱县都与世隔绝。出入墨脱的路主要有两条：一条是从米林县派乡翻越喜马拉雅山脉的多雄拉山口，沿多雄拉到墨脱的背崩乡后，逆雅鲁藏布江北上至墨脱县城，全程约115公里，步行需4天时间。这条路在每年的6-10月份可以通行。

另一条是从波密县沿扎墨公路行走，全程141公里。由于嘎隆拉雪山的阻挡，这条路只能在每年的8-10月初山上的冰雪融化后才能通行到80公里处，然后步行两天到墨脱县城，其他时间只能翻越嘎龙拉山口，步行约需5天时间。

如此恶劣的运输条件下，墨脱人民只能将土特产背往米林、波密交换茶叶、盐巴及日用必需品。行人趑趄于山峦峻岭、悬崖峭壁、荆棘丛生的羊肠小道之间，还要过溜索或爬独木悬梯，以岩洞歇脚。通常情况下，往返一次需要三四天的时间。

而西藏自治区政府每年要从邻近各县动员骡马1900多匹和大量人力运输物资，仍旧难以维持墨脱人民日常生活的需求。

其实，1965年至1995年，曾经三次修建墨脱公路，修修停停，始终未能畅通。而1995年的那次短暂通车，也让墨脱路因此成为了中国历史上通车时间最短的公路。

是什么原因导致了墨脱成为中国最后一个不通公路的县城呢？

作为中国大陆2100多个行政建制县中唯一不通公路的县，在国内公路建设当中，墨脱公路有6个“最”：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震裂度最大、地质灾害最多、地质条件最复杂。

专家认为，墨脱公路沿线降水量之大、峡谷之深、横坡之陡、河水对边坡冲刷之强烈、板块构造活动之频繁、活动断裂之多，坡体之松散饱和，边坡稳定程度之低、敏感程度之高、地质灾害之多，不仅是国内之最，也是世界之最。

但是，墨脱从未被忘记。2009年4月20日，由国家投资9.5亿元新改建的墨脱公路，在外界高度关注的目光中和墨脱县各族人民的企盼中正式开工建设。

追赶中国速度的步伐

犹如打开了一扇门，从2005年墨脱路的便道工程开始，墨脱县的人们开始走出去，外面的人也更多的走进来。

“每年4月份开始，来旅游和徒步的人就开始多起来，到了11月份都还有人进来呢。”时隔十年之后，老陈再次回到墨脱。如今坐在自家经营的石锅店里，老陈已经没有了后顾之忧，“我现在在这里卖石锅，比在四川赚的多，而且再也不用担心大雪封山不能回四川老家过年喽。”

这个当年只有门巴族、藏族、珞巴族等少数民族组成的小县城，如今开门迎客，迎来了很多像老陈一样“外乡人”。这里的资源被他们充分的利用了起来，当地的藏民也因为这条路与外界有了越来越多的接触。当外界的文明与进步扑面而来，楼房、汽车、家用电器、时髦服装、网络等种种以前没有的东西，也挟裹着一同涌入。

不仅如此，墨脱公路的修建，还具有极其重要的政治、军事战略意义。随着青藏铁路支线延伸至中印边界20公里处，墨脱公路延伸至中印边界，川藏铁路、川藏高速公路建设计划陆续出台，西藏数个高原机场改扩建工程上马，中国在西南地区长期的后勤劣势将得到彻底扭转。

这里，正追赶中国速度的步伐。

饭店、宾馆、超市、服装店、美容美发店……和中国所有的县城一样，墨脱的人们感受着现代中国发展与经济进步所带给他们的一切福利