“以绿色发展引领创新未来”——2013第十三届中国（南京）国际客车及零部件暨城市交通设施展览会开幕

□ 文/本刊记者 陈楠枰

“以绿色发展引领创新未来”
——2013第十三届中国（南京）国际客车及零部件暨城市交通设施展览会开幕

□ 文/本刊记者 陈楠枰

春动大地，绿色南京。

3月28日，2013第十三届中国（南京）国际客车及零部件暨城市交通设施展览会开幕。展会由中国汽车工程学会、住建部科学技术委员会城市车辆专家委员会、中国旅游车船协会主办，天津公交集团、南京公交集团、杭州公交集团、大连公交集团、青岛公交集团、昆明公交集团、宁波公交集团、常州公交集团、江苏省旅游汽车公司联合主办。

作为2013年中国的第一个客车展，本届南京客车展以“绿色发展引领创新未来”为主题，沿着城镇化推进、优先发展公共交通、新能源和清洁能源、机动车防污防治的2013中国客车行业发展新风向而行，以公交客车、旅游客车、新能源客车、清洁气体客车、校车为主体，强推绿色新能源客车发展。

政策推动，新能源汽车助跑还缺什么？

2009年1月，由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动了“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程。“十城千辆”示范运营三年以来，从整体看，中国新能源客车的推广和应用主要动力仍来自于政府的推动力。

新能源汽车是我国的战略性新型产业，是解决国内能源资源和发展汽车工业的战略选择。公共交通发展会带动新能源技术的前进，而新能源技术的创新前行也将推进公交事业的健康发展。

截至2012年末，全国主要城市已经投放新能源客车运营12000辆左右，其中25个示范城市投放新能源客车11777辆，占绝大多数。新涌现出的混合动力、纯电动公交、燃料电池等多种新能源技术，尤其是混合动力技术经过三年多的示范运营，已经趋于成熟，可靠性也有大幅度提升，是实现可持续发展的交通社会关键技术。

然而，新能源公交车虽具有环保、节能、安静等优点，推广的过程却并非一帆风顺。各示范城市的公交公司往往在一开始都积极性不高。刨根究底，公交公司的管理层大多认为其运营成本过高、技术不成熟、故障率过高等。

虽然纯电动公交车在运营上耗能较小，但公交公司油耗有相应补贴，折算下来，纯电动客车在运营过程中的成本相对普通公交车并没有绝对优势。此外在故障率上，无论混合动力还是纯电动客车，故障都要高于普通客车。

统计数据显示，如果按照每年运营成本来计算，纯电动客车的年运营成本与普通客车十分接近，甚至超出。可以说，成本与技术已经成为横亘在新能源客车推广道路上的一个巨大障碍。

随着国际油价的不断波动和汽车保有量的不断增加，中国正面临着能源和环保的双重压力，发展新能源汽车已经成为一个必然选择。

“十二五”期间，中国把新能源汽车产业列入国家重点支持的七大战略产业之一，基于此，市场的反应将成为决定新能源汽车能否顺利产业化的重要因素。“十城千辆”示范工程在运营中是否获取了足够的经验，为新能源汽车推广的下一步提供了足够的参考，成为重中之重。

3000公交需求，纯电动客车勇占七分之三

2013南京客车展上，工作人员向记者提供了一组数据。数据显示，本届展会上，全国7个城市近3000辆公交车辆需求被摆上了桌面，采购总额近25亿元，其中，三个城市有纯电动客车采购需求。

3月26日，展览主办方率先于开展前举行了“7城市公交公司2013年公交车辆采购推荐会”。来自天津、杭州、昆明、宁波、大连、青岛和常州的公交公司携本公司2013年采购计划书参加了推荐会。

据悉，2012年，除了在政策上为新能源汽车明确方向，筹划扩大混合动力公交的示范运营范围外，国家还启动了新能源汽车产业技术创新工程，这成为新能源客车未来的有利因素。

而工信部数据显示，仅在2012年一年内，新能源汽车产量就同比增长了94%。共生产纯电动汽车1.33万辆，常规混合动力汽车1.04万辆，插电式混合动力汽车1000多辆，其中常规混合动力汽车大多为公交客车。

巨大的市场空间和增长趋势，无疑给广大新能源客车厂商以巨大信心，也为客车使用企业增添了不少信心。

7个城市中，天津公交公司今年采购量最大，为1000辆，其中包括纯电动客车和混联客车，但这两种车型所占的比重暂未明确。纯电动客车的需求包括换电和充电两种模式的车型。杭州今年将采购340辆客车，其中纯电动客车20辆，混联客车85辆。昆明将采购135辆客车，但没有新能源客车采购需求。宁波采购150辆客车，其中40辆为混联客车。大连将采购715辆客车，包括纯电动客车和混联客车两种车型，但所占比例不明确。青岛、常州今年将分别采购400辆和200辆客车，没有新能源客车采购需求。

北京市公交集团公司副总经理冯幸福也于日前表示，北京今年准备更新1000多辆公交车，以新能源客车、天然气客车为主。并且，北京公交以后只会采购清洁能源车辆，不再采购柴油公交车。此番消息一出，迅速引起业内强烈关注。

百家争鸣，公交客车行业“机遇大于挑战”？

“公交和客车行业面临新的机遇和挑战”。3月27日上午，南京客车展举行的另一项先行活动——2013中国（南京）公交与客车发展高峰论坛上，中国城市公共交通协会科学技术分会理事长李世豪表示。

伴随国家优先发展公共交通、扩大节能与新能源客车示范城市范围、密集出台校车相关政策等，未来的客车市场将面临多重发展机遇。专家预测，到2020年，节能与新能源客车将成为公交行业的主力车型，预计年生产量达3万多辆，新能源客车、天然气客车、柴油客车将成客车领域的“三驾马车”。

两会上，全国人大代表、宇通集团总裁汤玉祥提交的《关于“加快推广普及常规混合动力客车，加大纯电驱动客车示范规模”的建议》，深入分析今年年初以来我国部分地区天气造成雾霾危害的原因，并针对当前形势提出加快推广节能与新能源客车的建议，鼓励推动实现“绿色中国梦”，引起广泛共鸣。

李世豪认为：“新能源汽车产业化发展不可能绕过混合动力客车。三年示范，推广了混合动力客车10000辆，技术基本成熟，可靠性提升，现已从导入期进入推广期，通过政府的补贴，公交用户购买混合动力客车大体等于传统的柴油客车价格，且节油率可达10%～15%（实际使用中）。”

而对于纯电动客车的发展，李世豪建议：“加大纯电驱动公交客车示范运行规模，通过完善配套设施，因地制宜地发展。”

3月27日上午，南京客车展举办另一项先行活动——2013中国（南京）公交与客车高峰发展论坛