典型航空活塞发动机滑油系统工作及故障判断

袁浩

（飞行学院洛阳分院，河南洛阳471000）

1 滑油系统的组成及工作原理

发动机滑油系统主要由收油池、油泵、油滤、活门、散热器等组成。

滑油贮存在发动机机匣下部收油池内，发动机工作时驱动齿轮式滑油泵将经滤网（粗）过滤后的滑油从收油池内抽出加压后经主油滤（纸滤芯）过滤后到达机匣上的主油道。进入主油道的滑油分别对主轴承、挺杆体、凸轮轴等部件进行润滑。进入主轴承的滑油则沿着曲轴内的油道进入连杆大端轴承，从连杆轴颈两端流出的滑油，靠曲柄的旋转运动甩至气缸壁、活塞、挺杆体端面、凸轮轴凸峰等摩擦表面进行润滑，润滑后的滑油靠重力回到收油池进行下一个循环；进入挺杆体内的滑油经柱塞、推杆后到达气门摇臂，到达摇臂后滑油分两路：一路润滑摇臂轴，一路经摇臂前端的油孔喷射润滑气门组件，润滑后的滑油靠重力经回油管流回收油池进行下一个循环。

2 滑油系统的主要故障

滑油系统的故障主要有以下几方面：滑油压力过低，滑油温度过高，滑油消耗量过大，其中以滑油压力过低危害最大，要特别注意。

2.1 滑油压力过低

（1）滑油压力表有故障。这种情况中滑油系统本身工作是正常的，只是表有问题。此时可以操纵螺旋桨变距杆看转速的反映来判断。如转速反映是正常的，同时滑油温度表指示也在正常范围，没有升高现象，则说明是压力表的故障。

（2）当滑油温度很高而转速又很小时，由于粘度变小，滑油的流体阻力降低，而油泵的供油量又减少，可导致滑油压力下降。

（3）调压活门卡在打开位置。此时油泵泵出的油都经调压活门流回收油池，同时可参看滑油压力随转速的变化情况。

（4）滑油过脏，油滤堵塞，导致滑油压力下降。由于油滤是逐渐堵塞的，因而压力下降也是个逐渐下降的过程。

（5）调压活门没有调好，或弹簧松驰，致使压力下降。

（6）滑油泵内漏，如齿轮过度磨损、泵体内表面严重划伤等造成滑油泵内漏，从而使滑油泵出口的压力偏低。

（7）发动机各轴承及密封胀圈磨损，使油泵出口处的反压力减少，因而流过发动机的滑油流量增加，导致压力下降。

（8）滑油内漏严重。原因主要是轴承间隙过大，油道堵塞脱落，滑油孔处裂纹。

发生滑油压力过低时，滑油压力警告灯亮，这时应关小油门，减小功率，检查滑油温度，尽快降落。

2.2 滑油消耗量过大

（1）活塞胀圈和气缸壁严重磨损，大量滑油窜至燃烧室被烧掉。

（2）轴承过度磨损、松动，向缸壁泼油过多。

（3）滑油管路渗漏。

（4）滑油温度过高，大量滑油以蒸汽的形式被挥发掉。

2.3 滑油温度过高

（1）大功率使用过久，使发动机过热。

（2）散热器不清洁，外部有灰尘，内部有沉淀，使滑油温度慢慢升高。

（3）气缸活塞组件过度磨损，燃气窜到机匣，使滑油温度升高。

（4）温度指示器有故障。

（5）恒温旁通活门座有损伤，导致活门贴合不良（关不严）。

3 滑油系统使用注意事项

（1）保持机匣通气孔畅通。

（2）正确使用发动机，操作要柔和，冷发起动后要暖机（环境温度较低时尤为必要），停车前要冷机。

（3）新发注意磨合并要使用专用的滑油。

（4）定期根据发动机滑油耗量的变化及发动机使用时温度的反映，拆下滑油滤网和滑油主油滤，取出沉淀油样和滤芯，检查有否有金属屑以判断发动机的滑油系统是否正常。