城市地铁防渗漏施工技术研究

杜晓波

(哈尔滨铁道职业技术学院，哈尔滨150081)

从全国看，城市地铁车站及隧道渗漏水被称为世界性的工程难题。随着各地相继进入雨季，我国一些地铁公司开始全面部署防汛工作，其中一项重要工作就是做好地铁防水渗漏。城市地铁渗漏水的隐性危害非常大，渗漏水严重甚至可能毁掉整个城市地铁的建设，造成不可挽回的社会危害。由此可见，地铁渗漏水已经成为雨季的“必修课”，但由于维修养护费用代价高昂，难以根治，因此，城市的地铁车站及隧道急需做好地铁防渗漏的施工技术研究。

1 城市地铁的漏水原因及拯救措施

1.1 城市地铁的漏水原因分析

目前，我国大多数城市地铁在处于雨季和汛期时都存在渗水漏水的问题，漏水的形式主要有蜂窝麻面漏水现象、荷载变形裂缝漏水现象、新旧混凝土接缝(施工缝)渗漏水现象、混凝土的自应力裂缝渗漏水现象和混凝土的变形缝渗漏水现象等。造成这些问题的主要原因是很多城市地铁附近有贴沙河及湮没的古河道，水位较高，又有很多地铁的建筑地点是古时候为未来地铁或人防需要预留的地下通道，位于地下通道和地铁车站地下连接的最低处，没有考虑足够的排水需求，没有专门预留管道，因此这些地铁施工处漏水是附近的地下水通过土层渗透所致，与下雨无关。但也有些地铁工程是由于在施工过程中止水带的安装不牢固，造成捣固时止水带移位。另外一种情况是止水带附近的混凝土漏捣或捣固不密实，造成变形缝两侧的混凝土存在漏水孔。除此之外，还有一些渗漏是由于消防水管渗漏引起，地面出现渗漏是因为伸缩缝渗漏;车站漏水的原因是地铁出入口与通道的对接口密封性不好;混凝土的自应力裂缝渗漏水现象是因为进站闸机上方沉降缝处产生不均匀沉降所致。

1.2 城市地铁的漏水拯救措施

从以往情况看，每逢进入夏季等多雨季节，地铁渗漏水的问题就屡见不鲜，因此，对于地铁的漏水情况提前做好拯救措施具有十分必要的意义。规范提出，地下工程防水的设计和施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。地铁车站及隧道防水是一项系统工程，涉及材料、设计、施工、管理等多个方面。当前人们已趋向于采用混合防水法，通过多道防线，层层设防，以达到隧道不漏水。而且城市地铁的地下防水应坚持以结构自防水为主的刚柔相济的防水体系。混凝土本体是自防水技术，防水混凝土的配制规则是应该有一定数量且合乎质量要求的砂浆粗骨料包裹并充分隔开，减少和切断彼此连通的毛细管路，就可显著提高混凝土的抗渗性能。另外，地下结构中的一些细部构造，使用单一的构造材料防水并不一定奏效，加上混凝土结构不是一种完全能隔绝水渗透的防水材料，因此地下工程防水应遵循刚柔相济的原则，必须跳出传统单一的防水认知误区，将防水理念贯彻工程勘探、设计、施工及后期维护等全过程。

2 城市地铁防渗漏的施工处理方式

在地铁施工中，可以采取防渗漏盾构管片环环相扣，撑起地铁的“脊梁”。先由盾构机在地下掏出巨大的通道，然后将由钢筋混凝土提前制成的盾构管片在隧道中组合成盾构管环，最后这些管片再一一连接，形成被钢筋混凝土安全包裹着的隧道。管片在制作时，把钢筋装到模具里，再往模具中浇筑混凝土，一般来说，一个封闭环由4～5片管片组成，重量在21 t左右，在管片混凝土浇筑过程中，螺栓口都会预留出来，这样盾构机在自动化安装时，就能一气呵成。管片在制作过程中，按照规范中关于抗渗抗漏的标准，管片拼装成环后，接缝处还会用止水带、橡胶等材料封闭。密封的关键是在管道的外壁，由于盾构开挖时，外壁和地下结构间还有空隙，所以还要往空隙中浇筑沙浆，让管道外沿完全密闭，达到防水的目的。

3 结语

综上所述，导致城市地铁渗水漏水的原因有很多，要想保证城市地铁工程不被雨水汛期等渗漏因素影响，就要因地制宜地采取防渗漏措施，根据渗漏的各种情况采用合适的方法，才能做到有的放矢。防渗漏施工的各工序都要精工细作，每一道工序都不能马虎，否则必然导致失效。如果可以做到以上这些，再加上强有力的地铁防渗漏施工监管，那么我国城市地铁建设将会发展得越来越好，使用寿命也会延长，为人们的生活工作提供便利。

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