高速公路中桥梁施工技术研究探讨

张 旭

(哈尔滨市市政工程设计院，哈尔滨150020)

虽然我国在高速公路建设上经历了一段较快的发展时期，在施工质量以及技术环节等方面有了很大程度的提高，但仍然存在许多问题，如路面沉降、断裂面等施工质量问题，施工过程中安全系数较低及高墩施工中对接缝处理的技术不是很高。如何保证施工方案的最优化，保证按时完工成为摆在施工单位面前的一道难题，同时由于周边交通条件、材料分布以及水电情况等因素的制约，桥梁外观及整体的视觉效果也是需要考虑的问题，因此高速公路桥梁建设是一个极为复杂、需要仔细考虑的问题。

1 高墩施工的特点及难点

由于地形复杂、交通运输不便，且大部分墩身较高等原因，造成高墩施工相对较困难。对于空心高墩的施工，若采用的是搭设支架的方法，不但费工费料，甚至难以实现，同时施工周期长，模板和机械设备的投入大。高墩施工定位控制难度大，对接缝的处理要求较高，且高空作业的施工安全系数低，这些都是高墩施工中需要解决的问题。

在施工中，滑升模板、翻升模板是比较常用的方法，模板和浇筑的墩壁成为一体，将桩顶清洗干净，在墩身部位采用高度为15 m的特制定型钢模板，使用大吨位吊车进行模板安装，在模板顶部和中部分别以风缆绳紧固稳定，保证立模后的刚度及竖直度，通过测量墩柱的结构线与墩柱中线，墩柱的前后左右间距的中心线间的偏差不宜超过10 cm，在施工前需对其桩顶进行清洗，把墩柱的结构线进行整理使其与钢筋相连接及凿除混凝土面部的浮浆，整理连接钢筋。

2 施工中需要注意的关键技术

2.1 施工过程控制

在施工过程中，应按照实际的浇筑要求，结合结构尺寸的大小“钢筋疏密”、混凝土供应条件等具体情况，采用全面分层、分段(块)分层、斜面分层三种方式。全面分层就是将整个结构浇筑层分为多层进行浇筑，当已浇筑的下层混凝土还没有凝结时，即开始浇筑第二层，如此逐层进行，直至浇筑完成;其适用于结构平面较小的浇筑，也可以从中间向两端或者从两端向中间同时进行浇筑。分段分层则适用于较薄或较长的工程，从底层开始浇筑，在一定距离后进行第二层，以此类推;斜面分层则普遍应用于结构的长度超过厚度三倍的工程，从浇筑层的底层开始振捣并逐渐向上，这样就保证了分层混凝土之间的施工质量。

2.2 混凝土的使用

在进行混凝土的搅拌过程中，要定时对骨料的含水率及电子秤进行检测。尤其是在雨天进行施工时，需增加检测次数且及时调整骨料及水的用量，通常将搅拌时间设定为90 s，在搅拌时，会产生离析及泌水现象，施工时工作人员要及时调整以使其符合施工配置。

混凝土的浇筑需外观一致且接缝要严实整齐，因此在浇筑完成之前，应借助混凝土输送泵浇筑以防止泛水，对于长距离的浇筑可借助二级泵站进行转送。拉杆及支架“模板”钢筋与锚杆螺栓等设备预埋件的分布及精准度也是需要时刻关注的，此外还应加强调配中的振捣，保障混凝土在样板四周完整光滑，防止混凝土出现翻浆现象。若混凝土的构件强度在达到预测强度的25%～50%的时候，便可除去侧模，以保证混凝土不会变形。若达到预测强度后便可除去剩余的模板。

2.3 浇筑后的控制

当浇筑完大体积混凝土后，为保持混凝土表面的湿润，应及时洒水养护。通常，混凝土浇筑完毕后8 h～10 h开始养护，一般养护时间不少于28 d。当大体积混凝土在高温季节施工时，应在其内部人工埋冷却管道，以达到向冷却管道通入循环冷水以降低混凝土温度的目的。在通水时，时间不能过长，降温幅度过大会产生较大的温度应力，进而影响混凝土的使用寿命。

2.4 桥梁中存在的伸缩缝问题

在高速公路桥梁施工中，伸缩缝的设置尤为重要，它不仅直接影响高速公路桥梁工程的优良与否，同时还与桥梁使用和桥梁结构的稳定性、耐久性有密切的关系。伸缩缝的作用主要是:防止桥梁结构在温度变化、活载作用下的变形。

由于外界环境温度的变化使得混凝土收缩时引起的伸缩量会导致高速公路桥梁主体结构的伸缩变形，为防止伸缩变形，需依据产生的伸缩量设计伸缩缝。由于目前快速施工使得伸缩装置的安装与浇筑混凝土的时间间隔很小，导致浇筑的混凝土产生收缩。因此应以伸缩缝的宽度设置伸缩装置。聚苯乙烯硬制泡沫板为伸缩缝内通常采用的填充物，在用不锈钢封堵侧面和底面，目前主要采用钢与橡胶组合的伸缩装置进行施工，此方法功能较为完善。

公路桥梁的工程质量在于公路桥梁施工技术水平的层次，需采用科学化、合理化和人性化的方案进行施工，在降低成本的同时保证桥梁整体的施工质量，从实际出发设计出行之有效的施工方案，以确保各项工序之间的合理链接。