佳木斯东郊机场鸟类资源及鸟击防控措施研究1）

吕冬云，刘东海，赵宇，岳丽红，周清波，潘亭如，周雪婷，罗志文＊

（1.佳木斯大学 生命科学学院，黑龙江 佳木斯 154007；2.佳木斯东郊机场；3.佳木斯大学 理学院）

随着世界航空业的飞速发展，机场飞行安全已经受到各国的广泛重视，鸟击防范已成为各机场日常重点工作之一［1－4］。黑龙江现有民用机场9个，分别位于哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、大庆、鸡西、伊春，并正筹建抚远、加格达奇、五大连池3个机场。

受佳木斯东郊机场的委托，佳木斯大学“机场鸟情生态调查组”组织专业人员带领在校大学生对佳木斯机场进行了为期2年多的采样调查，重点关注了影响飞机安全的高威胁鸟种的活动与分布情况，为合理制订适合佳木斯机场的鸟击防范措施提供技术支持。

佳木斯东郊机场非常重视驱鸟工作，引进和采用了驱鸟专用车等专业设备进行鸟击防控。根据鸟类活动规律在围界内开展了定期割草、适时喷洒农药，适时进行鸟类、昆虫的防治，已经取得了一定的防控效果。但鸟击防控一直需要我们机场长期、有效地进行专项开展，尤其是机场围界内及其周边的环境治理，可以在根本上缓解鸟类活动对飞机带来的威胁。

1 自然概况

佳木斯市位于黑龙江省东部的三江平原，地理坐标为 E 129°30′～135°5′30″，N 45°56′～48°27′。东西长340km，南北宽190km，面积为32704km2。佳木斯市属寒温带大陆性季风气候，四季分明，光照充足，雨量充沛，温暖湿润。夏季炎热多雨，冬季寒冷漫长。年均气温为3℃，年均降水量为316～742 mm。

佳木斯东郊机场位于佳木斯市长安路东部同三公路南侧，距市区10km。机场跑道长度为2500 m。机场北邻松花江，周边为沿江乡农业区，四周无高山和丘陵，为典型平原地貌。机场周边有大片农田，种植作物以玉米、水稻为主，也有大豆、马铃薯等作物栽培，有多个园林苗圃基地，还有小型禽类养殖场、露天垃圾场、堆肥场等分布于周边，生态环境较为复杂。

机场内草坪的优势植物有：老芒麦、虎尾草、问荆、灰绿藜、葎草、洋铁酸模、繁缕、东北蒲公英等33种。

2 调查方法

在2010年5月至2012年10月间，依照调研方案对机场鸟类调查工作，同时也关注了机场中昆虫、植被及环境的情况。

2.1 调查时间

调查时间选择晴朗、风力不大（三级以下）的天气下进行，选择鸟类活动频繁的7：00～11：00间，也在清晨、黄昏和夜间的鸟类进行了专项调查。在6～8月份调查时间为早4：00～7：00间，通过调研记录来掌握和分析鸟类的种类、数量、行为特点和环境状况。

2.2 调查方法

在机场地保部工作人员的配合下，结合机场驱鸟的日常记录情况，了解和掌握不同季节、不同时间机场内鸟类的分布与发生情况，重点关注了大鸟、群鸟及威胁严重鸟类的活动情况。在围界内捕鸟网上采集中、小型鸟类标本，记录鸟类捕到的时间、种类及数量，从而分析鸟类的活动和发生规律。通过机场驱鸟人员所采集到鸟类标本，掌握部分大鸟的分布情况，如乌鸦、喜鹊、凤头麦鸡等。

鸟类调查主要采用样地法和样点法。主要是采用样带法，此方法适用于面积较大、视野开阔、鸟群密度较低的区域，包括围界内草坪、排水沟沼泽地的鸟及鸟巢等。多条调查样带间确保距离足够远，并保证没有重叠，用望远镜观察行走路线两侧30～50m范围内的鸟类活动情况，记录所见到的路线两侧（或一侧）的鸟类及鸟巢分布情况。样点法适用于地形的地区调查，如围界内部分禁止通行的区域［5］。

采用了计数鸟群法进行调查，包括调查量集中在水面、地面、树上活动的涉禽类、鸠鸽类等，如计数家鸽、黑尾鸥、泽鹬、喜鹊、乌鸦、毛脚鵟、红隼、麻雀等鸟群的数量。

3 统计分析

鸟类调查记录的数据处理和统计分析，主要包括原始数据的检查和分类、数据的统计计算、文字信息的整理归纳，结合鸟击事件报告、日常鸟情巡视记录等其他信息的综合分析，结合其他信息对鸟类威胁程度进行评估［6］。

3.1 数量统计

调研对象个体数的数量统计，计算不同调查区域、不同调查时段的物种、种数、数量，计算每一物种的数量、统计次数。

3.2 种群密度估算

采用种群绝对密度的估算与相对密度（遇见率）的估算方法进行计算［7］。

3.3 分布广度

估计某一调查区域内某种鸟类的分布广度，采用分布系数ADC法。

3.4 生物多样性统计

物种多样性指数采用Shannon－Wiener多样性指数公式，均匀度指数采用Pielou均匀度公式，优势度指数采用Berger Parker公式，得用DPS数据分析软件进行数据统计，分析不同样地中鸟类等群落结构的特征变化［8］。

4 结果与分析

4.1 佳木斯机场鸟种组成与环境之间的关系

通过课题组的调查与观察，佳木斯机场围界内调查得到鸟类共93种，隶属于14目33科，占黑龙江鸟类27.03%，占全国鸟类的7.84%。由数据可以看出，佳木斯东郊机场鸟类资源较为丰富，这是由于此区域生态环境保护较好。由于机场北邻松花江，机场内出现涉禽的种类和数量非常丰富，机场围界内鸟类具有较高的物种多样性。机场周边为农业区和居民，并且种植了大面积的农田作物，为鸟类提供了丰富的食源、水源、栖息地和繁殖场所等生存环境。机场飞行区周边是草地，秋季草籽成熟后成为了部分鸟类的主要食源，草本植物中也有大量的昆虫和土壤动物［9］，也为鼠类提供了丰富的食源，鼠类的增多也吸引来红隼、毛脚鵟等猛禽在周边活动。

4.2 机场鸟种的居留型与分布型及优势种情况

调查得到的93种鸟类中从居留型上分析，是以夏候鸟为主。其中旅鸟7种、留鸟25种、夏候鸟58种、冬候鸟3种，分别占鸟类总数7.52%、26.88%、62.37%、和3.23%。从区系组成上分析，是以古北种为主，其中古北种57种、东洋种4种、广布种32种，分别占总数 61.29%、4.30%、34.40%。此外，在本地繁殖鸟共27种，占29.03%。从数量上看，优势种为家燕、麻雀等优势种共29种，占机场鸟类31.18%。家燕的年发生数量最多，其次麻雀和各种鹬类，包括扇尾沙锥、泽鹬等，这些鸟类体重虽小，但喜结群活动数量众多，对于机场的飞行安全影响较大。8月份雨后机场跑道上会出现大量的昆虫和蚯蚓，机场内就会吸引来万只以上的燕类前来捕食，由于燕类飞行高度较低，活动频繁，极易发生鸟击事件。

4.3 佳木斯机场重点保护的鸟类情况

佳木斯机场常会出现国家保护的鸟类，包括濒危野生动植物国际贸易公约（CITES）附录II的毛脚鵟、红隼、长耳鸮、短耳鸮等5种，占机场鸟类的5.38%。国家重点保护野生动物（1998）的二级保护鸟类即毛脚鵟、红隼、长耳鸮、短耳鸮、鸳鸯、花尾榛鸡等8种，占所记录鸟的8.60%。其中毛脚鵟和红隼的数量较多，常在机场围界内和周边环境中盘旋飞翔，对飞行安全影响较大。

4.4 佳木斯机场不同季节鸟类组成的对比

佳木斯机场中鸟类不同季节种类和活动强度均不相同。春季转至小满前，鸟的种类逐渐增多，数量也逐渐增多。候鸟会从越冬地迁徙到北方的栖息地繁殖。春季机场鸟种较多，但其停留和活动的时间较短，对机场飞行安全影响较小。

夏季是鸟类繁殖季节，部分鸟类已迁徙到其繁殖地，鸟类的种类和数量相对稳定，但鸟类经过繁殖后个体数量明显增多。夏季机场植被丰富且十分茂密，鸟类活动相对隐蔽。夏秋季间，幼鸟学飞时数量较多，并且在捕鸟网上采集的样本也非常丰富。

秋季是机场鸟类数量较多的季节，燕类与喜鹊的数量较多且常集群活动，此时要加强割草和除虫工作，尽可能切段食物链。秋季候鸟南迁经过机场，部分候鸟的种类和数量明显增多，并会集群出现在机场取食昆虫与草籽，极易发生鸟击事件。豆雁、灰雁等大群雁类也会穿越机场，要加强侯鸟观测，记录迁徙时间，加强巡场频次，避免发生鸟击事件。

冬季机场内的仅有部分留鸟活动，种类单一数量稀少。部分鸟类迁飞的时间有所不同，在四个季节的统计中科有重复现象。

通过调查我们可能看出，春、秋两季鸟类种类及数量最多，鸟类个体的多样性及优势度指数最高，且大多数鸟类会集群迁飞，发生鸟击事件的频率较高，要加强鸟击的防范工作。

5 鸟击防控措施

根据对佳木斯东郊机场围界内的鸟类资源现状的调查，通过对鸟类分布规律和生境特征、吸引鸟类分布的生态因子具体情况分析，现对机场鸟击提出以下防控措施：

5.1 机场生态环境的治理

改造机场围界内的生态环境，减少机场内生物多样性和环境类型的多样化，使环境尽量单一，并且不能为鸟类提供食源、水源、繁殖和隐蔽场所，使得机场尽可能减少对鸟类的吸引力，不适宜鸟类生存活动，从而使鸟的种类和数量在各个季节尽量减少。

5.2 加强飞行区管理

建议机场适时加强对飞行区内定期清理，春末夏初注意清除杂草和昆虫等，夏季雨后及时清除蚯蚓等易吸引鸟类的动物。加强飞行区草地管理整治，定期修剪，建议控制草高不要超过15cm，以减少草本植物开花和结果量，同时也可改变草丛内昆虫等动物的孵化、越冬条件。试验表明，傍晚时分割草可有效减少鸟类取食的昆虫数量。

5.3 机场周边环境治理

机场及其周边地区农田中种植玉米、水稻、向日葵、樱桃及浆果类植物，在夏、秋季结实季节会吸引大量食籽、食果鸟类活动。建议政府规定在机场周围半径2km范围内禁止种植上述经济植物。同时，鸟类取食作物也会给种植业带来较大经济损失。机场及周边地区的水田和沼泽会吸引鹭类的取食和聚集，露天的垃圾堆放处吸引了喜鹊、乌鸦、麻雀等杂食性鸟类的取食和聚集，应尽可能的消除此类环境。

5.4 加强机场驱鸟工作

地保部人员要掌握机场内、外对重点危险鸟种的活动情况，并在防范区域进行持续鸟情和环境监测，同时关注来自鸟类观察、研究机构和病虫害监测机构发布的鸟情、虫情信息，将机场鸟情信息进行补充完善，做好主动防范工作。根据机场围界内鸟类的活动规律，适时加强围界内驱鸟的频次，可利用车载驱鸟炮、猎枪等巡逻进行鸟类的驱赶，如对飞行威胁严重的大鸟和群鸟等，可在跑道两侧布设捕鸟网。

［1］金志民，杨春文，冯利，等.牡丹江海浪机场鸟类资源调查及鸟撞防范对策［J］.国土著人与自然资源研究，2010（4）：72－74.

［2］王志高，周放，张勇，等.南宁吴圩国际机场春季鸟类鸟撞风险分析［J］.四川动物，2008，27（4）：585－589.

［3］张志强，杨道德.长沙黄花国际机场鸟类群落物种多样性分析［J］.动物学杂志，2007，42（1）：112－120.

［4］王小立，杨其仁.天河机场夏季鸟类生态研究［J］.华中师范大学学报，1999，33（4）：579－583.

［5］王志高，周放，李相林.等.机场鸟撞防制中的鸟类风险评价［J］.生态科学，2007，26（1）：69－74.

［6］周加良.飞机鸟撞事故分析、预防及建议［J］.宁波大学学报（理工版），1994，7（1）：16－23.

［7］杨效东，魏天昊.重庆机场草地土壤动物群落特征及其与鸟类关系的初步研究［J］.动物学研究，1998，19（3）：209－217 .

［8］黄建华，李汉华.两江机场冬季鸟类群落生态研究［J］.广西师范大学学报（自然科学版），2001，19（4）：84－89.

［9］可晓斌，刘东海，韩力庆，等.佳木斯东郊机场昆虫调查［J］.江西植保，2011，34（4）：183－184.