以拓展梁山专用汽车产业链为己任——访梁山县杨嘉挂车制造有限公司董事长杨合连

本刊记者 张筱梅

提起梁山的专用汽车生产企业，业内往往想到的是梁山三大家——中集东岳、通亚和华宇。不可否认的是，在已过去的10年间，在以这三大家为首的专用汽车企业的带动下，梁山逐渐发展成为国内小有名气的专用汽车生产基地之一，三大家作为当地的标杆企业，对梁山专用汽车产业产生的影响较为深远。

10年来，梁山的专用汽车产业也悄然发生改变，产品品种日益丰富，产品技术含量日益提高，其产业格局也有所改变，梁山县杨嘉挂车制造有限公司（以下简称杨嘉）就是后来居上者的典型代表，该企业已经成为梁山公认的专用汽车代表企业之一。不少业内人士认为，原先的梁山三大家现在应该更正为四大家，如果按照专用汽车年产值和上缴利税额对梁山的贡献来算，杨嘉已经位列梁山专用汽车的前三甲。据了解，该公司率先开发出代表梁上专用汽车行业最高水平的组合式液压轴线半挂车以及各种大件货物运输的特种低平板半挂车，已经让业内对梁山专用汽车技术含量低的印象开始有所改观。

近日，记者走访了杨嘉，这家企业现代化的办公大楼、先进的流水线，以及对未来的整体规划思路，都让记者感受到这家企业对未来发展的雄心壮志，杨嘉董事长杨合连将杨嘉的生存发展与梁山专用汽车产业的发展紧紧绑在一起，他认为，唯有做好梁山专用汽车的产业链，才能更好、更快地发展杨嘉。

初具规模

杨嘉于1996年成立，2004年正式注册为梁山县杨嘉挂车制造有限公司，同年，该公司获得发改委（原国家经贸委）批准成为梁山县首批进入国家半挂车生产《公告》管理的民营企业。

据了解，目前杨嘉占地面积为300余亩，建筑面积达64 500 m2，现拥有12 000 m2的现代化厂房4座。注册资金3 618万元，总资产3亿，固定资产1.2亿元。现有员工500人，具有高、中级技术人员120人，拥有各类生产、检测设备300余台套和国内先进的生产线及现代化的生产工装设备。

目前杨嘉已经成为一家集产品设计、科研开发、生产销售于一体的大型半挂车企业，同时拥有半挂车生产、汽车配件、型材生产等多种生产能力，其主导的专用汽车产品有“杨嘉 ”牌系列半挂车、自卸车、矿用车、油罐车、粉粒物料运输车、散装水泥车、混凝土搅拌车、低平板半挂车等七大系列专用车共计30多个品种。如今，杨嘉的年生产能力（半挂车及各类专用车）达10 000台，产品销往国内20余个省，300个市、县区，由于杨嘉还拥有了自营进出口许可权，产品甚至远销蒙古、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯、东南亚、非洲、南美洲等国家和地区。

杨嘉先后通过CCC认证和中国质量认证中心ISO 9001:2008质量管理体系认证，2012年通过了ISO 14001:2004环境管理体系认证和OHSAS 18000职业健康安全管理体系认证。

思变

据杨合连介绍，杨嘉在10年的发展过程中经过了数次重大考验。

2004年，杨嘉成为梁山县第一批国家公告内企业，从此杨嘉走上正规化发展之路。当时的梁山专用汽车，由于从挂车起步，技术含量较低的普通半挂车在梁山遍地开花，杨嘉也不例外开始生产单一的普通半挂车产品。

2005年，受到国内恶劣的整体环境的影响，国内市场走入低谷，梁山专用汽车企业也无可避免地受到重创。当时的梁山专用汽车生产企业主要生产低技术含量的普通半挂车，受到市场的冲击最大，过半企业处于停产或半停产状态，杨嘉也同样面临着严峻的市场考验。杨合连开始意识到，单一的产品抗风险能力差，经受不住市场的考验，唯有思变，寻求一条多元化的多轨之路，才能增强企业自身的抗市场风险能力。变是唯一的出路，关键是往哪里变？未来杨嘉应该向哪个方向发展？杨合连开始思索这一系列的问题，最后他得出的结论是转型和升级。

2006年，杨嘉开始着手进行准备，2007年杨嘉正式实施转型计划：对外，杨嘉采取“联合作战”策略，依托主机厂强大的销售和服务体系，成为中国重汽的自卸车大委改企业；对内，则拓宽专用汽车产品线，提升加工工艺水平，完善企业内部的管理体制等多种方式。成为中国重汽的大委改企业，在一定程度上提高了杨嘉的核心竞争力，推进了企业的发展，完善了杨嘉的市场，既符合国家的产业政策，同时又实现了社会效益和经济效益。与此同时，罐式车和特种车的生产线和研发力量也相继筹备着，做技术升级的转型准备工作。

2009年，杨嘉正式转型成功，产品种类丰富了很多，普通半挂车不再是杨嘉的主要产品，自卸车、罐式车和特种低平板也均成为杨嘉的主打和特色产品，并得到市场的认可。值得一提的是，2009年杨嘉引进液压轴线半挂车技术，并投资800万元进行模块式液压轴线半挂车的研发，成为梁山专用汽车生产企业中第一家生产高端液压轴线半挂车的企业，令业内对梁山刮目相看，杨嘉品牌也迅速得到提升。在今年，杨嘉德另一主打产品罐式车的质量也得到了很大的提升。

除了对专用汽车的生产和销售进行变革之外，杨嘉也同时拓展了自己的专用汽车产业链条。2007年，杨嘉先后与其他企业合作成立了惠友机械制造有限公司和嘉瑞工贸公司，这两家企业主要做配件、整车型材等加工制造和贸易，是紧紧围绕专用汽车来拓展产业链条。这两家公司，为杨嘉的配件供应和降低成本做出了较大贡献，使杨嘉在成本优势和市场竞争力方面提升了一大步。

从2011年开始国内市场再一次陷入低谷，国内经济增长速度再次放缓，市场再次陷入低谷，梁山县众多挂车厂又一次面临关门歇业。但是有了前一次应对市场下滑的经验，杨合连在对市场进行分析后，果断地在2011年对内部进行了有针对性的调整，四大专用汽车事业部正式分开，普通半挂车营销部、自卸工程车自卸车营销部、特种低平板半挂车营销部以及罐车营销部四大部门正式成立。这四大营销部各司其责，均有自己的研发、生产、管理和销售体系，他们独立经营、独立核算，相互竞争，最终将在年终进行考核。杨合连认为，四大部门的剥离，可以使公司四大类车型的研发、生产、管理和销售更加专业，产品细分化程度更高，能够更好地服务于客户。

围绕专用汽车，做细做专产品，围绕专用汽车做长产业链条，是这两年杨嘉的主要发展方向。

发展产业链条

经历了两次市场波谷，杨合连最深的体会是，即使杨嘉自身发展的再好，但它依然脱离不了梁山县整个专用汽车产业的大环境，如果梁山专用汽车产业链不能良性发展，杨嘉的发展前景将大受影响。因此，杨合连在制定杨嘉的“十二五”发展规划时将杨嘉的发展高度上升到与梁山专用汽车产业链共同发展的方向上来。

杨合连告诉记者，实际上梁山造车的最大优势在于成本低，在梁山近百家的专用汽车生产企业中，竞争多半靠拼价格，小企业采购当地质低价廉的零部件及总成降低成本，但是正规的企业要拿什么来拼？如何提高自己在梁山的竞争力？在梁山激烈的市场博弈中，杨合连认为只有自己做长了专用汽车产业链条，通过亲自掌控零部件产品质量，才能有效降低采购成本，并且还保证了质量。尽管公司旗下已有惠友机械制造有限公司和嘉瑞工贸两家企业供应部分零部件，但这两家并不能支撑起发展产业链条的重任，必须借助外力共同发展壮大。

2012年是国家“十二五 ”发展规划的关键一年，企业的发展需要再提升。为拉长梁山专用汽车产业链条，2011年杨嘉与广东富合汽车配件有限公司签订投资合作协议，建设中国（梁山）嘉联专用汽车配件产业园，这是“十二五”期间杨嘉为发展梁山专用汽车产业链条而做的最大规划和投资，杨合连也希望，通过嘉联专用汽车配件产业园的建成，能够整体提高梁山专用汽车产品的质量，打造出响当当的梁山专用汽车品牌。

据悉，该项目计划总投资11亿元，占地360余亩，规划总建筑面积20万平方米，采用三联跨钢结构，配备5～20 t行车126台，新建仓库、办公楼、宿舍等2.8万平方米。该项目计划引进20余家配件生产企业入驻，目前梁山嘉瑞公司、梁山惠友公司、芜湖空压机、山东沃克公司等已签订入园协议。

据了解，该项目正在启动一期工程建设，计划今年完成投资2亿元。该项目建成后，可实现销售收入20亿元，利税2.4亿元，新增就业岗位1 500余个。项目分三阶段完成，项目一期建设费用4.6亿，其中建设资金为1.9亿元，设备购置资金为2.1亿，流动资金6 000万元。二期建设费用3.8亿，三期建设费用2.16亿。项目建成后，年经营规模可达39亿元左右，实现税收4 000万元以上，还可提供1 500余个就业岗位。

杨合连告诉记者，该产业园建成后，主要立足于专用汽车配件生产和研发，以梁山县专用汽车产业为基础，以强大的市场需求群体，构建现代化、规模化和集中化的专用汽车配件生产体系；以专业的服务为重点，建成管理规范、配套设施先进，集生产、销售服务、科学研发与一体的现代化专用汽车配件产业园。该产业园计划在三年内建成，2015年正式运营。

杨嘉这种以发展产业链条的想法带动整个梁山专用汽车产业的发展，不失为一种新的思路。我们有理由相信，梁山的专用汽车产业将迈出新的一步。