LRIT船载终端设备数据平台的选择建议

江苏海事职业技术学院 李二喜 殷施科

一、引 言

LRIT即船舶远程识别和跟踪系统，是由IMO提出并强制要求实施的，是船舶海上安全的重要保护措施之一。SOLAS公约第五章规定，从事国际航行的客船、300总吨以上的货船和海上移动平台，都必须强制安装LRIT。中国为了履约也在2009年1月1日如期配备了相应设备。IMO规定，所有适用船舶在被纳入LRIT之前，必须进行船载终端设备的复合性测试，以检验船载终端设备是否满足要求。目前，在LRIT船载终端设备的选择上仍有争议，这里对目前采用最多的两种方案进行比较，以期给船东以及各航运企业在选择终端设备时提供一些建议。

二、船舶远程识别和跟踪系统LRIT介绍

LRIT于2002年12月提交方案，2006年5月IMO海上安全委员会第81次会议通过修正1974年SOLAS公约，增加了LRIT的相关内容，自2008年1月1日生效。我国于2000年初由中国海事局负责LRIT的建设、运行和管理。2009年7月1日，数据中心正式运营。

我国LRIT数据中心位于交通运输部海事卫星地面站，由交通运输部通信中心开发并维护，当船舶（包括外籍船舶）进入中国海岸线1000 n mile内时，数据中心可以得到该船的身份、船位和提供位置的日期和时间等信息，显著提高了我国海事部门的安保能力、搜救能力以及船舶的管理能力。

三、LRIT系统结构

LRIT由LRIT船载设备、通信服务提供商、应用服务提供商、数据中心等部分构成，如图1所示。

LRIT在无人干扰情况下每隔6 h自动向LRIT数据中心发送信息，距离缔约国海岸线300 n mile以上的至少每4 h发送一次，300 n mile以内的至少每1 h发送一次。承担重大任务的特种船舶，或遇到危机的船舶，必须每15 min发送一次船舶信息。

四、满足LRIT设备要求的驾驶台设备对比分析

1.INMARSAT-C、MINI-C、INMARSATD+、SSAS、AIS对比分析

目前IMO并没有对船舶使用何种终端设备作出明确规定，现在驾驶台内终端设备中能够自动发送船位报告的设备有INMARSAT-C、MINI-C、INMARSATD+船站以及SSAS（船舶保安报警系统）、AIS等设备。LRIT要求发送的信息包括船舶身份识别码、船位、相应的时间和日期。

AIS虽然也能自动发送船位报告，且其信息要远远大于LRIT所包含的信息，但AIS是通过VHF的甚高频道发送信息的，通信最大距离只有几十海里，远远不能满足远程覆盖的要求，并且AIS信号是通过广播形式发送出去的，无法做到信息保密，所以不能满足LRIT船载设备的要求，不在LRIT终端设备和数据传输平台的考虑范围内。

剩下的INMARSAT-C、MINI-C、INMARSATD+、SSAS在传输船位信号的能力上都能满足LRIT的要求。

MINI-C是INMARSAT-C的第四代产品，相对于INMARSAT-C来说，总重轻、成本小、耗能低，保持了INMARSAT-C的安全可靠、灵敏度高的特点，同时具有双向短信、监控和跟踪、接收电子海图等功能。

INMARSAT-D+是可以在全球范围内为船载设备提供双向短信息功能的卫星通信系统，终端个体较小，在驾驶台内便于隐藏，通信费用低，并且能够有效地将本船的船位等信息自动发送到数据中心，也可以进行双向通信传输，尤其适合A3海区之外的船舶使用，很多驾驶台内安装的SSAS设备就是由INMARSAT-D+改进而成的。

2.MINI-C和INMARSAT-D+对比分析

经过分析，最终在MINI-C和INMARSAT-D+之中选择LRIT终端设备。

（1）LRIT终端设备系统兼容性的考虑

SOLAS公约第五章规定了从事国际航行的客船、300总吨以上的货船和海上移动平台都必须强制实施安装远程识别系统。该终端设备要每隔6 h自动将本船信息和船位发送到数据交换中心，发送到船旗国LRIT数据中心的船位信息的最短间隔缩短至15 min。

为了实现上述要求，INMARSAT-C被挑选为LRIT数据传送的主要平台，因为INMARSAT-C相对INMARSAT-D+来说能够更好地解决数据兼容性问题。丹麦泰瑞公司设计了一款MINI-C SAILOR TT-3000 LRIT船载终端设备，可以解决由于安装船无法使用现有INMARSAT-C通信终端而产生的兼容性问题。

INMARSAT-D+系统船载设备体积小，便于隐藏，SSAS系统大都是由INMARSAT-D+升级改造而成的，可以有效地将本船船位等信息自动发送到数据中心。但对比MINI-C，INMARSAT-D+的兼容性较差。

综上，从兼容性角度考虑，应该选择INMARSATC作为LRIT数据传输的平台。

（2）LRIT终端设备成本的考虑

绝大多数船舶都已经安装了INMARSAT-C系统，该系统性能稳定可靠，并且是GMDSS的重要组成部分。但该设备本身可能由于型号、软件版本低等一些技术原因，并不能够满足LRIT设备的要求，需要重新购买新设备，或者单独购买与LRIT相关的配套设备。在考虑用MINI-C作为LRIT设备系统的时候，需要考虑目前大多数船舶INMARSAT-C或MINI-C设备能否用做LRIT的数据传输平台。

若选择INMARSAT-D+作为系统平台，可以将SSAS系统功能、LRIT系统功能、INMARSAT-D+三者的系统功能集成在一起，这是按照最节约成本、最有效原则来实现船舶设备功能的更新。但这种做法可能出现一旦其中一种系统瘫痪将导致其他系统无法正常工作，给船舶航行安全带来较大的隐患。

从成本方面考虑，最经济的方法莫过于简单的软件升级，大部分仪器设备生产公司都提供付费升级服务。所以随着设备的不断更新，为了保证船东公司的利益，在采购航海设备时，从长远角度考虑，应当多考虑扩展性较强的设备，并可以同时和产品供应商签订免费或优惠的软件升级合同，可以利用简单的添加组件、附件或者系统软件升级来实现新功能以满足公约的相关要求，这样既可以用最少的投入达到设备的配备要求，又符合公司经济利益的要求。

（3）设备安装便捷性的考虑

以MINI-C作为LRIT数据传送平台，如果MINI-C系统不能满足技术要求，不具备扩展能力，可采用丹麦泰瑞公司生产的MINI-C SAILOR TT-3000（TT-3000E部分适用，TT-3020A、TT3020B、H2095B不适用）船载设备或者FURUNO系列（FELCOM10和FELCOM11部分不适用），船员只要把该设备直接通过MINI-C的标准电缆连接到电源上，并根据船籍国的安装要求提供收发机的信息和ISN序列号即可。

若以INMARSAT-D+作为LRIT数据传输平台，需要添加组件和附件，并进行软件升级更新，才能实现LRIT功能，符合公约相关要求，安装调试相对来说比较麻烦。

若对MINI-C和INMARSAT-D+进行扩展，需要专门的安装人员进行安装和调试，而若选择购买新设备，驾驶员只需要将LRIT电源通过电缆连接到MINIC标准电源上即可。

五、总 结

本文从系统兼容性、设备成本、安装便捷性三个角度对采用哪种安装计划进行了阐述，MINI-C和INMARSAT-D+在这三个方面各有利弊，并不能完全确定谁更具优势。只能说，在INMARSAT-C设备可兼容的情况下，使用MINI-C作为数据平台优势更大些。反之，INMARSAT-D+作为系统数据平台的优势更大。船东究竟如何选择，需要根据实际情况具体分析，不能一概而论。

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