那些跟江淮一起走过的日子——访2位济宁梁山江淮商用车用户

本刊记者 李鸿雁

2012年2月，山东济宁的街道两旁很多商户还未营业，阵阵北风卷起路边的鞭炮皮，略显冷清。一批特殊而热情的客人，让这座在冬季略显沉寂的运河之都多了一分生气。

2月18日，济宁科翔汽贸公司的大厅里热闹非凡，江淮汽车商用车公司2012年“精品江淮铃，品质万里行”系列活动在此启动，江淮着重向来自山东、河北、河南等地的经销商和用户推荐江淮康铃、骏玲和威铃3款轻卡。将济宁选为“首发”，江淮人有着自己的考量。首先，山东是江淮轻卡的重要生产和销售战略基地；其次，山东省2011年GDP位居全国第三，汽车保有量突破1000万辆，并且江淮轻卡在山东省的销量增幅连续2年居全国首位。最重要的一点是，济宁有着得天独厚的交通优势，不仅有闻名千年的京杭大运河，还是鲁苏豫皖4省的结合部，是连接华东与华北、中原与沿海的交通枢纽。天时地利人和，让济宁成为此次活动首发站的不二之选。

活动当天，记者跟随江淮人开始了一次别样的“寻亲”之旅，寻找济宁地区忠实的江淮轻卡用户，听听他们与江淮轻卡的故事。

凤山村里的“江淮粉”

说到梁山，人们往往会想到《水浒传》里的108条好汉，他们凭借满腔热血和一身武艺，替天行道，名留千古。现在的梁山已经不再是当初的荒野水泊，而是一座民营经济蓬勃发展的新型县域经济体。这里的专用车制造业远近闻名，专用车成就了如今的梁山，每年一届的梁山专用车展已经成功举办7届，梁山在专用车行业的影响力也与日俱增。同时，围绕着专用车的产业链也在不断地丰富和延伸，凤山村的陈丕丰就是这个产业链的受益者之一。

凤山村隶属于梁山县梁山镇，紧邻梁山县城，区位优势明显，交通四通八达，因此凤山村村民很早就做起了运输生意。凤山村现有村民2000余人，却拥有300余辆江淮轻卡，80%的家庭至少有1辆江淮轻卡；因此，凤山村是一个“江淮粉”众多的“江淮村”，而陈丕丰就是众多“江淮粉”之一。

来到陈丕丰的公司，他正开着自己的江淮康铃在外送货，一听说记者要来听他介绍江淮轻卡的使用情况，他顾不得送货，立马驱车返回。回来后，陈丕丰立马叫上公司的几名驾驶员，一起向记者讲述给他们带来富裕生活的“江淮铃”。

陈丕丰介绍，他的公司主要给梁山当地的挂车企业运输工业用氧气。氧气作为切割、焊接等过程中的必要气体，是各挂车厂必需的生产资料之一；所以，陈丕丰公司的生意也会受挂车厂生产情况的影响。目前陈丕丰共有10余辆轻卡用于氧气瓶的运输，其中大多数在用车辆都是江淮轻卡。陈丕丰说：早在2000年的时候他就拿着自己打工挣来的3万元钱，加上借来的几万元钱买了自己生平的第一辆江淮轻卡。用全部家当换一辆轻卡，在选择品牌时，陈丕丰丝毫不敢大意。他先后在凤山村的轻卡用户和周围的轻卡维修站进行了多次咨询，最终选择了江淮轻卡，自此开始了与江淮轻卡12年的“不解之缘”。

谈到江淮轻卡目前的使用情况，在场的几位驾驶员都不约而同地说出了“底盘扎实”“省油”“故障率低”等优点。陈丕丰说：“因为氧气瓶比较重，而且都是金属材质，所以运输时对底盘的要求较高。另外，需要车厢底板钢板质量过硬，侧板稳固，否则可能会出现钢板变形。江淮轻卡底盘质量出奇的好，车厢也铆接得好。”

除了载重能力强，低油耗也是陈丕丰一直青睐江淮轻卡的重要原因。以当天陈丕丰驾驶的江淮康铃为例，该车采用全柴4D22E柴油4缸发动机，排量为2.2 L，最大输出功率为65kW。该车拉3 t重的气瓶在县城内行驶时，平均油耗为10 L/100km，相对其他品牌的同等车型，陈丕丰觉得江淮轻卡开起来“比较划算”，并且动力十足。

提到车辆的故障率，陈丕丰自豪地说：“我现在的几辆江淮轻卡，没有一辆大修过，质量没得说。”但同时，旁边的几位驾驶员也表示，小的故障还是会有的，但是不影响正常使用，只要定期保养并更换易损件即可。他们还表示，江淮轻卡在当地保有量很大，所以一般的配件在街边的维修店都能买到，十分方便。由于江淮商用车在梁山县还没有4S店，所以购买重要的配件及比较复杂的维修都需要去离梁山70km的济宁市区。陈丕丰和他公司的驾驶员都希望江淮商用车早日在梁山建成一家4S店。

江淮迷的江淮情

王成领是梁山国通物流有限公司的总经理，见到他的第一面，就可以在他身上看到一种饱经风霜后的沉稳和睿智，同时也透着山东汉子的实在和直爽。

“这几年江淮车没少给我挣钱！”这是王成领面对记者采访时讲的第一句话。王成领对记者说：“从买第一辆江淮车开始，我就跟江淮结下了交情，是江淮帮我挣钱，让我过上了现在这样富裕的生活。我们家不管大车还是小车，一律是江淮。因为我是靠江淮车发家的，一辈子不能忘记江淮车。”

如果说，陈丕丰是江淮轻卡的忠实粉丝，那么王成领绝对可以称得上是一个全方位的“江淮迷”。王成领共有11辆江淮车，记者到访时公司的停车场内仅停的2辆车，1辆是江淮格尔发(6×4)，还有1辆江淮皮卡，是王成领的代步工具，其他车都在外跑运输，车型包括轻卡和重卡。

在成立自己的运输公司之前，王成领一直给别人当驾驶员。他自豪地说，他几乎开过所有在国内能见到的卡车，老解放、老黄河、大江淮、钱塘江、东风工程车、斯太尔、红岩，他都开过。后来，富有经营头脑的王成领摸到了运输行业的门道，2004年开始经营自己的运输公司，并买了自己的第一辆车，4.87 m长的江淮轻卡。从那以后，由于经营有方，王成领的公司规模不断扩大，每年都会购置新车，从轻卡到重卡几乎各种车型都曾经购买过，但无一例外都是江淮车。

如此青睐江淮，王成领有着自己的理由。他告诉记者：“不是因为你们来问我才说江淮车好，江淮车是真的好，大毛病从来没有过。”王成领这番朴实无华的“真情流露”引起在场的人的一阵笑声。王成领此时略显羞涩，他说：“江淮车密封好，噪声低，在高速路上时，能听见手机震动的声音；舒适度好，一点都不比轿车差。”除此之外，经济性也是王成领最为满意的一点，细心的他为记者算了一笔账：一辆177kW的江淮格尔发，载质量25 t，整车37 t，往返济宁和成都，行程3550km，油费在6900～7000元之间，如果是新车，可能只要6700元；并且车辆稳定性好，时效性可以保证，基本上25 h就能从济宁到达成都。

多年的运输经历也让王成领总结出自己的一套用车哲学，针对不同路况他会选择不同的车型。一般城市道路对车辆要求不高，可选择小功率发动机，而去成都这样地势较为复杂，坡路较多的行程中，匹配大功率发动机的重卡燃油经济性更好。因此，王成领向在场的江淮工作人员建议，多开发一批221kW以上的车型，以适应用户的不同需求。

据王成领介绍，他的家人和周围的亲戚朋友，经过他的推荐也都在使用江淮车。“我自己用过的江淮车已经近50辆，通过我介绍购买的车怎么也得70多辆了，我争取这个数字再突破。我现在跟济宁科翔的杨总就像亲兄弟一样，感情很深，这是多年建立的深厚情谊。”王成领说到“江淮”时，话语间饱含深情，就像在讲述一位认识多年的好友。

不管是陈丕丰还是王成领，我们可以从他们身上看到，品牌忠诚度对于企业塑造形象以及产品推广的重要作用。江淮商用车公司相关工作人员告诉记者：他们将会在2012年开展多场产品推荐会和用户走访活动，深入到广大用户身边，让更多的用户认识到江淮产品和服务的优势，让越来越多的人因江淮车而受益。