校车是否需要配备缓速器

本刊记者 肖雄建

一种东西的热门与否往往要看时机。2011年，缓速器这个名词的出现频率绝不算低，由于相关强制性安装标准的“呼之欲出”，各大厂家都伸长了脖子盯着缓速器这一新出炉的蛋糕；而2011年底，校车也成为了全社会关注的热点。但如果将校车与缓速器放在一起，却还没有受到过太多的讨论与关心。

校车作为安全至上的专用客车，在可靠性与稳定性方面都应该高于普通客车。在我国《校车安全技术(征求意见稿)》中，已经提到了“长度大于9 m的校车必须安装缓速器或其他辅助制动装置”，由于还有“其他辅助制动装置”可作为选择，在校车制动性能方面的配置，目前还没有定论。缓速器是否应该装配在校车上，可从多个方面理性进行分析。

实际路况决定是否安装缓速器

是否要安装缓速器，安装什么样的缓速器，这其实都要根据实际工况来决定。

缓速器有电涡流与液力2种。由于原理不同，电涡流缓速器普遍应用在客车上，因为客车的总质量较低，一般不超过30 t，正好处于电涡流缓速器可以承担的制动转矩范围内；而液力缓速器则拥有更大的制动转矩，可适用于40 t以上的货车。考虑到目前国内生产的校车长度绝大多数都在10 m以下，总质量小于20 t，所以电涡流缓速器应该是我们讨论的首选目标。

校车如果行驶在城市道路，且没有过多坡度的话，是否安装缓速器没有太大的区别，对校车的安全运行也几乎没有影响，且不加装缓速器可降低传动系统的负担。当然，配备缓速器可以减少制动时的车辆前倾，保持车身稳定，对乘坐的学童具有积极的意义，不考虑所增加成本的情况下可以安装。

对于需要在山区行驶的校车，建议安装大容量的电涡流缓速器，如果工况苛刻，可以考虑安装液力缓速器。这里说的“苛刻”并不是指颠簸或泥泞，而是考虑路线坡度、当地气温等关乎制动系统散热性的因素。例如在重庆行驶的校车，虽然也是城市道路，但是坡度起伏大，夏季炎热高温，这些因素都对制动系统不利，如果没有安装缓速器或者安装的缓速器制动转矩储备不够的话，容易引起制动鼓过热、缓速器过热等危险。如果属于这种工况，建议在采购时选装储量足够大的电涡流缓速器或者条件允许的情况下安装液力缓速器。

安装缓速器的注意事项

由于是依靠电磁感应原理来产生制动力，电涡流缓速器的一大技术障碍就是线圈发热。车辆的动能将被转化为线圈的热能而消耗；但如果长时间使用缓速器制动的话，线圈就有过热甚至起火的危险，所以，在安装电涡流缓速器的同时，一定要对车辆行驶路况、工况进行全面的分析，安装制动转矩足够的电涡流缓速器，同时要考虑安装位置是否有足够的空气流动性以带走热量。另外，缓速器周围可能被高温引燃的油路、电路等设施应当妥善处理，隔绝热源。

如果以上要求有难以达到之处的话，则应选择安装液力缓速器。液力缓速器使用油液搅动时产生的阻力来进行制动，热量可经由发动机水冷系统带走，稳定性较高；但由于液力缓速器的安装尺寸较大，如果是后置发动机的校车，安装起来可能有难度，也需慎重考虑。

校车是接送学生的专用客车，具有相对固定的行驶路线与区域，只有针对不同路况、工况才能判断一辆校车是否应该配备缓速器，配备多大的缓速器。如果匹配不得当，就难以发挥作用，反而会带来一些其他的安全隐患(如线圈过热)。路况良好的情况下，可以理性地采取排气门制动等其他辅助制动装置，且随着盘式制动器的普及，制动可靠性将进一步提高，缓速器的采用也将更为具体化，而不能统一强制。