福田戴姆勒公司成立：树立中国重卡合资新模式

本刊记者 王作函

历经9年的马拉松式“恋爱”，戴姆勒股份有限公司和北汽福田汽车股份有限公司终于携手步入了“婚姻”的殿堂。2012年2月18日，戴姆勒和福田汽车在北京举行北京福田戴姆勒汽车有限公司成立大会，庆祝双方的合资谈判终成正果。

高起点、高期望值的合作

从2002年开始谈判，到如今合资公司正式成立，“9年爱情长跑”足以说明戴姆勒与福田汽车对双方合资的慎重以及负责任的态度。在合资公司成立大会上，双方领导都对合作给予了较高期望。

“这标志着戴姆勒卡车全球增长战略又向前迈进了一步，同时也丰富了戴姆勒卡车的在华业务，合资公司50%的股权将提升我们在中国卡车市场的地位。”戴姆勒管委会成员兼戴姆勒卡车和客车负责人任施乐说，“合资公司的投入运营，清晰地向外界证明了我们正依照承诺，有条不紊地执行戴姆勒卡车的全球战略。”

“戴姆勒卡车和北汽福田组建的合资公司，将戴姆勒和北汽集团的长期合作带入新阶段，并将促进我们的战略合作。”北京汽车集团有限公司董事长徐和谊说。

福田汽车总经理王金玉表示：“与戴姆勒合资，是福田汽车基于长远发展作出的战略选择，合资公司成立对福田汽车的发展具有重大意义，是双方合作的重要里程碑，有助于推动福田欧曼中重卡品牌的业务发展。以此为契机，双方将寻求海外市场的合作机会，这也有助于加速福田汽车的国际化进程。”

戴姆勒卡车作为6 t级以上卡车最大的全球制造商，旗下拥有梅赛德斯-奔驰等5个卡车品牌，其卡车生产网络遍布全球28个国家和地区。

福田汽车是一家处于快速发展的全系列商用车产品制造商，并已发展成为亚洲最大的商用车制造商，在全球新兴国家市场具有性价比和产品规模的领先优势，具有很大的发展潜力。从2009年开始，福田的商用车销量连续2年位居全球第一。

鉴于戴姆勒和福田汽车在全球商用车市场的地位，仪式当天，吸引了100多家媒体到场，其中，外媒占有相当可观的数量。这些都从一个侧面反映出福田汽车与戴姆勒的合作是一次高起点、高期望值的合作。

合作可能不止于中重卡

据记者了解，北京福田戴姆勒汽车有限公司总投资额为63.5亿元，注册资本56亿元，福田汽车和戴姆勒双方的股比为50∶50。合资公司将生产“福田欧曼”品牌的中重卡产品和戴姆勒许可的排放标准、动力分别达到欧Ⅴ和360kW的梅赛德斯-奔驰OM457重型发动机。合资公司将充分结合福田汽车在国内及亚洲市场运作方面及戴姆勒在质量管理和研发方面的优势。

从以上信息我们不难看出，福田戴姆勒的主要产品是属于商用车领域的中重卡和重型发动机；但是我们在合资企业的名称中却没有看到重卡或者商用车等字眼，而是用“汽车”二字概括。这其中有些耐人寻味。

此前公布的合作意向书显示，鉴于双方在产品和品牌方面的互补性，通过建立合资公司进行合作将集中在中重卡及发动机领域，未来还将该合作延伸到大中型客车产品等领域。与此同时，在中国境外的区域，双方可以就福田的整个系列产品进行任何合作，力争在国内中高端市场、国际低端市场上占有更大的市场份额。

戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新在现场致词中表示：“过去几个月取得的进展，为我们日常工作的开展以及未来合资公司的运作扫清了障碍。通过在合资公司50%的股权，戴姆勒进一步履行了对中国市场的承诺，并为我们在中国汽车市场所有细分领域，包括乘用车、卡车、商务车以及金融服务等取得成功打下更坚实的基础。”

而福田汽车党委副书记赵景光在接受记者采访时也透露，根据双方签订的协议，共同生产中卡和重卡车型只是第一步，对于未来并没有封闭继续合作的窗口，双方合作的车型或将继续丰富，双方的合作范围也有待进一步扩展。

由此来看，福田汽车与戴姆勒在中重卡领域的合作也许仅仅是个开始，一旦找到共同点和双赢的合作模式，未来的合作空间将更加广阔。

树立商用车合资新模式

纵观目前国内汽车行业的合资公司，先期都是以引入国外企业的产品为主，后期以打造合资公司的新品牌，或合资双方的双品牌模式为主。而此次福田汽车和戴姆勒的合作却截然不同，合资公司不使用奔驰品牌，也不引进奔驰车型，而仅仅引进戴姆勒奔驰的重型发动机。同时，合资公司仅使用中国自主品牌“福田欧曼”单品牌运作。本次福田汽车和戴姆勒的合资项目颠覆了以前中方以现金出资、合资企业生产外方品牌的常见合作模式，而是福田汽车以品牌、工厂参股，戴姆勒卡车和客车、戴姆勒东北亚分别以现金方式出资，将中方品牌植入合资公司。

应该说，这是一个不同于以往传统合资模式的创举，颠覆了中国汽车行业的合资历史，改变了中国汽车行业合资以外方导入车型和品牌为主的模式。同时，这一合作模式的变化也充分体现了国内外商用车企业在合资观念上的变化：首先，戴姆勒和福田汽车的中重卡合资之所以能够保留自主品牌，是中国本土企业通过自身努力达到一定规模实力后，可以与国际巨头实现更为平等和互利合作的一种体现；其次，戴姆勒引进OM457发动机生产而不是整车，国外商用车企业在经历了早期的合资挫折后意识到，目前中国商用车市场缺的不是整车，而是核心动力总成。

此外，福田戴姆勒合资公司在高层领导的构成上也不同于国内众多的汽车合资公司，福田戴姆勒总裁兼首席执行官由福田委派的吴越俊担任，执行副总裁由戴姆勒委派的史蒂芬担任，董事长一职由戴姆勒一方的任施乐担任，副董事长由福田汽车总经理王金玉担任。

历时9年，经历3次重要谈判，福田汽车与戴姆勒终于喜结连理，这无疑是中国商用车行业的一大喜事。合资谈判进入终点，但双方的合作才正式开始，福田戴姆勒的未来值得我们期待。