道路强制控速设施的安全性研究与分析

湖北 聂进

道路强制控速设施的安全性研究与分析

湖北 聂进

随着我国交通事业的飞速发展，高等级公路的里程不断增加，与此同时，交通事故也在日益增多，针对超速导致高等级公路交通事故频发的特点，本文结合减速带这一公路控速设施的实验情况，对不同尺寸道路减速带强制控速设施的安全性进行了分析研究。

减速带；控速；安全性

近年来，随着我国公路交通事业的飞速发展，道路交通事故也在逐年递增，年伤亡人数一直居于世界首位。超速是导致交通事故频发的一个最主要原因。为了改善我国道路交通安全的现实状况，目前己经采取了各种各样的措施，但是，由于所有的措施都是非强制性的，所以不能从根本改变这一现状。

鉴于以上原因，本文提出了在高等级公路上设置强制控速设施的解决措施。我国国内主要采用的强制控速设施是道钉减速带、热塑振动减速标线、水泥减速带、路面凹行槽减速带、驼峰式橡胶减速带等。但是，道钉减速带易脱落，而且脱落后会严重破坏路面，对路面和车上人员造成很大的安全隐患；热塑振动减速标线同样易脱落、易磨平，而且减速的强制力度也不够；水泥减速带不仅对车辆的冲击力大，而且会造成沥青路面渗水等不易解决的难题；路面凹行槽减速带同样是对路面伤害大、减速不明显；而驼峰式橡胶减速带应用非常广泛，本文着重研究这种减速设施。

值得注意的是，道路减速带的安装必须慎重：我们必须使其有足够的减速效果，并能保证其使用的安全性。因此，我们必须找到对车辆影响和强制减速效果的平衡点，制定最合适的道路减速带，也就是必须根据道路的具体限速标准及路况，制定出形状、高度、冲击力最为合适的道路减速带。我们根据车辆以不同车速通过不同形状减速带的实车试验数据结果，分析在不同情况下减速带对车辆车轴产生的冲击力，从而对减速带这一强制性控速设施的安全性进行分析论证。

1 实验部分

道路减速带的使用安全性分析

当车辆以较高的车速通过设置在道路上的强制控速设施时，车轮由于受到冲击有可能会脱离路面，这样行车安全性会降低，甚至会造成车辆上所有车轮都跳离地面，这时车辆的操纵稳定性会受到极大的影响，驾驶员此时就很难完全掌控其驾驶的车辆了，这种情况是极其危险的。这就要求车轴加速度尽量的减小，根据牛顿第二运动定律：F=ma，我们要求车轴所受冲击力也要尽可能的小。从而保证行驶系的相关部件，车轮、车桥、悬架、车架等主要安全部件的安全性。如果不能正常的控制车轴的加速度并将其减小到安全范围，就有可能会造成安全部件的变形、断裂，甚至会因此引发翻车等严重后果。

下文对实验结果数据进行了分析研究——车轴加速度分析：

表1 全顺客车通过减速带时车轴加速度与车速的关系表

图1 全顺客车通过减速带时车轴加速度与车速的关系图

由图1可以分析得知，不管哪种尺寸的减速带，随着车速的提高，车轴的加速度都有增大的倾向。当车速达70km/h左右时，车轴加速度较大；此时，危险程度也因此增大。当材质相同时，对于强度相同的速度，减速带的宽、高对其车轴加速度都有影响。

从图a可以看出，在高度相同的情况下，A、B型车速在30～36km/h的范围内，车速宽度越大，其车轴加速度越小，其安全性越好。当车速超过36km/h后，宽度越小，其安全性越好。

从图b可以看出，C、D型在宽度相同的情况下，高度对车轴加速度的影响更明显。减速带高度越小，其车轴加速度越小，其安全性能越好。

经过以上分析，就安全性而言，综合以上四种型号的减速带，得出D型安全性最佳；C型次之；A、B型稍差。

2 结论

为了对这种强制控速设施——道路减速带进行合理设计，我们专门对道路减速带外形尺寸进行了科学的试验，同时对减速带的造价作了一个调查，通过试验和调查得出了以下结论：

（1）在道路上设置力度较大的强制控速设施是一把双刃剑，根据所设置设施的针对性、技术水平和状态，它可以有效地组织和控制车辆行驶节奏从而改善道路交通安全状况，也可能效果不大甚至成为公路上的人为路障而扰乱行车秩序，进一步降低路段交通安全水平。

（2）在使用减速带时，必须通过实验，依据实验结果合理选择减速带的横向尺寸与高度，以达到安全有效的目的。

[1]张玮.高等级公路强制控速设施开发研究[D].西安：长安大学汽车学院,2004.

[2]郑芳.道路控速设施的设计及应用研究[D].长春：吉林大学,2008.

（作者单位：黄冈职业技术学院）

（编辑 刘丽娜）