基于波特五力模型的宁德港口物流竞争战略研究

袁科峰

港口是对外开放的门户、产业聚集的平台，是国际物流的枢纽，是城市和区域发展的强大引擎。由于思想观念、管理体制、产业结构等方面的原因，宁德港口发展滞后于全国港口的发展和本省经济的需要，以致影响了沿海优势的发挥和外向型经济的发展。虽然近年来，许多学者从港口功能、发展模式、优劣势等角度对宁德港口物流进行了研究，但是就宁德港口物流的竞争环境和竞争战略而言，还未作出具体的分析。本文试图利用波特竞争力模型对宁德港口物流的竞争格局进行分析，提出相应的竞争战略和提升港口物流竞争力的措施。

一、基于波特模型的宁德港口物流竞争力分析

(一)波特五力分析模型

五力分析模型是迈克尔·波特(Michael Porter)于80年代初提出，对企业战略制定产生全球性的深远影响。用于竞争战略的分析，可以有效的分析客户的竞争环境。五力分别是：新进入者的威胁、供应商的议价能力、购买者的议价能力、替代品的威胁、现有竞争者的竞争。这五种力量的综合状况和组合变化，决定着行业的竞争态势，影响着具体竞争措施的制定和实施，牵动行业利润潜力变化，最终影响整个行业的发展。

(二)宁德港口物流的五力分析

1.新进入者的威胁。宁德港口物流发展速度较快，但总体来说企业的规模、数量、服务水平等方面，都还过于单一和粗放，技术含量不高，进入障碍相对较低，现有企业对进入者采取报复行动的可能性相对较小，这有利于宁德港口物流的资源整合和重组，有利于提升该行业的技术水平和服务水平。

2.供应商的议价能力。从宁德近年来货物吞吐量的来源来看，来自闽东北、赣南、浙南等地区的货物占65%左右，中西部地区的的货物相对较少。然宁德独具“北承南联、西进东出”的区位优势，是海峡西岸经济区发展的五大重点湾区之一，也是福建中北部、浙江西南部及江西、安徽、湖北、湖南等内陆地区直线距离最短的出海口，正成为中西部地区重要的出海口，这一切将使宁德港的议价能力不断提高。

3.购买者的议价能力。2010年全年港口货物吞吐量1420万吨，增长14.5%，宁德港总吞吐量基本保持较快的增速，主营业务表现出较强的稳定性，优势货种不断增加。但由于诸多因素的影响，宁德港口开发相对滞后，港口物流服务质量较低，不能满足企业的进出口需要，致使多数企业选择福州江阴港、马尾港进出口货物，从而使购买者议价能力相对较高。

4.替代品的威胁。环宁德港口发展前景广阔，替代品所造成的威胁将随着宁德地区的高速发展而逐步降低。其原因有三，一是宁德港口的自然资源优势明显。宁德市大陆海岸全长1026公里，海域面积4.46万平方公里，可建3-50万吨深水泊位160多个，是全国难得的十分稀缺的深水岸线资源；二是临港产业快速发展。宁德市电机电器、新能源、修造船、汽摩配件、火力发电、石油化工和钢铁等临港工业得到较大提升，2010年宁德与19家央企（名企）合作对接项目共20项，项目总投资2322.6亿元，是改革开放30年来宁德投资总和的2倍；三是宁德市加强同中部地区的联系。2008年以来，宁德市不断加强与湖北、江西、湖南等中部省份的联系，并与上饶、武汉城市取得合作发展的共识，积极向中西部地区推进，使宁德内陆腹地范围不断拓展。

5.现有竞争者的竞争。宁德经济发展水平还比较低，尚未形成具有较大影响力的优势产业，工业生产能力较薄弱，交通运输瓶颈仍未得到有效解决，宁德港口的辐射能力十分有限。此外，与之相邻的温州、福州两大经济区产业布局较为完善，人力、财力、物力等资源较为集中，港口物流均较为发达；虽然经济、技术、人才等方面的外溢效应在一定程度上对宁德发展有积极作用，但是就目前来看这两大“强邻”对宁德经济发展的虹吸作用大于辐射带动作用。

二、宁德港口物流竞争战略

迈克尔·波特提出了可供选择的基本竞争战略，即总成本领先战略、差异化战略、集中战略。宁德港必须选择与自身条件及外部竞争环境相适应的发展战略，才能实现跨越式发展。

宁德港扼台湾海峡北口，处于太平洋西岸国际诸航线的中心位置和全国南北海岸线的中心地带，紧靠赤道环球航线，航程仅30海里，地理上正处于中国最具活力的经济板块——“长江三角洲”、“珠江三角洲”和台湾省的重心位置。独具“北承南联、西进东出”的区位优势，是海峡西岸经济区发展的五大重点湾区之一，也是福建中北部、浙江西南部及江西、安徽、湖北、湖南等内陆地区直线距离最短的出海口。

然而宁德港口物流尚处于初级阶段，经济总量相对落后，临港产业还有待进一步扩大规模；缺乏能适应航运交易、货品交易、信息发布、金融结算、数据传输等社会化服务要求的信息网络；缺乏具有相当服务规模的经营主体；缺乏大规模发展物流的经济腹地；以铁路集疏运为主的大宗散货中转基地铁路建设滞后，公路、铁路网络不健全，港城间交通也有待完善。因此，宁德港口物流的竞争战略是针对目标市场的集中战略，在此基础上选择低成本或差异化措施，取得竞争优势。

三、提升宁德港口物流竞争力的措施

（一）培育宁德港口核心竞争力，积极探索跨区域横向一体化合作模式

全球供应链的环境下，港口在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色。因此，要运用供应链管理的理念，搞好与周边港口的合理分工，培育宁德港的比较优势和核心竞争力，做大做强本地港口物流企业，与有实力的外来企业建立战略联盟关系，积极探索跨区域横向一体化合作的模式，实现省内港口资源的优化配置和有效整合，共同促进福建经济快速发展。

（二）大力发掘自身及周边资源的潜力，构建纵向一体化的现代化港口产业链

要鼓励物流企业发挥自身优势，加强与环三都澳区域内新能源、新材料、船舶修造、电机电器、石化、重型装备、生物医药、汽摩配件以及食品加工等新兴临港工业产业集聚地区企业的合作。挖掘这些企业的物流需求，构建完整的供应链物流服务平台，努力提高港口服务质量和效率，为货主提供更好更多的增值服务，另外要加快在内陆省份的“无水港”建设，有效集散内地各类进出口货物，实现港口功能向内陆省份的延伸，巩固和扩大内地货源市场，促进区域经济的协作与发展，不断提高环宁德港的综合竞争力，进而实现内外兼有的纵向一体化战略。

（三）加快信息化、标准化建设，提高港口物流服务水平。

信息化和标准化是现代物流发展的重要趋势和特征。加快物流产业的标准化进程，做好物流用语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面基础工作，有利于提高港口物流服务水平。同时现代化的港口也要求我们建立覆盖辐射区内的工商、税务、海关、检验检疫等相关机构，以及各类型企业的网络信息平台，实现各企业、客户和有关管理机构的信息充分互联。

（四）完善集疏运体系，加快物流园区建设

宁德市要根据海峡西岸经济区自然地理特征和经济空间布局的特点以及既有综合交通网的状况，结合未来经济社会发展和经济布局的变化，在铁路、高速公路、港口、机场中长期规划的基础上，加强以港口为取向的陆海空立体交通网络建设，重点抓好向中西部横向拓展的铁路、高速公路建设，以路带港，跨越发展，让宁德港成为中西部地区便捷的出海口，拓展环三都澳区域的腹地和市场；同时，根据福建省物流网络体系建设的规划，依托港区、园区、城区和道口，规划建设现代物流园区和物流中心，进而培育和引进一批覆盖范围大、功能作用强的专业化骨干物流企业。

（五）实施港城一体化发展战略

宁德市的港口是最具竞争优势的核心战略资源。只有坚持港城一体，在加快港口建设的同时，大力推进城市化进程，先行先试创新制度，积极构建区域合作机制，制定统一发展规划，不断完善城市载体服务功能，大力发展临港经济，提升港口功能和地区经济的发展水平，才能实现港口与城市互促联动，促进港口可持续发展。

（六）积极探索多种投融资模式，构建港口物流融资平台

一是向国家和省争取优惠政策；二是省、市政府财政每年从年度各项预算中统筹安排，设立港口发展专项资金，用于港口公共设施、配套项目建设及扶持港口企业发展；三是积极借鉴国外“地主港”筹资模式，对码头、航道、仓库、堆场以及周边土地实行捆绑式开发；四是采用多元化投融资方式来发展港口物流产业，特别是与大航运公司、大码头运营商、社会财团联合开发港口；五是积极利用多种金融工具，通过包装上市、发行企业股票债券等形式吸纳多元化投资主体的资金。六是以项目为导向，积极鼓励、引导各地政府和企业通过投资、合作、参股等形式，加大对物流运作设施的投入。

（七）建立健全人才引进和培养战略，多渠道多形式吸纳人才

一要建立和健全公开、平等、竞争、择优的科技人才成长的新机制；二要完善人才引进政策，以优惠的政策和良好的人才使用环境吸纳国内外优秀物流人才来宁德创业；三要搭建科技人才施展才干的平台，用项目留住人才，用成果招揽人才，推动科技人才柔性流动机制的形成；四要加强院地合作，联合我市高等院校、科研机构的教学科研力量，采取学历教育和在职培训相结合的办法，对物流从业人员进行岗位技术培训，尽快培养一批开发型、应用型、管理型的物流人才。

本文系宁德师范学院引进人才科研经费资助项目 （项目编号2009Y037）参考文献：

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