慢行系统与景观的相融——以秦皇岛市大汤河景观综合整治工程为例

刘蔚

（北京市市政工程设计研究总院，北京100037）

1 引言

无论在哪个城市，一个与“快速”相反的“慢行”进入众人眼球。为什么要“慢”，追求什么样的“慢”的效果？绿色慢行系统，不是和机动化、追求速度、效率“唱反调”。构建绿色慢行系统的目的是让快的更快，慢的更加舒适和安全。以往，我们城市的交通发展，大多把目光投向了机动车，为机动车服务，而忽视了非机动车道。公共自行车是城市“绿色慢行系统”改进的重要组成部分。随着经济的发展和人们审美要求的提高，慢行系统与绿色景观和人文景观的结合也越来越成为时代的主流，要求形成完整的景观，结合慢性系统的周边环境和人文特色，塑造有景观特色的慢行系统成为我们园林工作者新的设计任务。

2 慢行系统的起源及与景观的相融

慢行系统通常指的是步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通，它的行进或行驶速度一般在5～15km／h之间。慢行系统，不是和机动化、追求速度、效率“唱反调”，构建慢行系统的目的是让快的更快，慢的更加舒适和安全。而设计慢行系统的同时肯定考虑两侧的景观绿带设计，对现状进行完善与营造，保护原生态景观，增加新的植物景观，两者融为一体，形成新的自然风景林景观绿廊，构建城市绿色慢行系统。以往，我们城市的交通发展，大多把目光投向了机动车，为机动车服务，而忽视了非机动车道。绿色慢行系统是一种新的城市生活方式，“慢”并不是慢本身，而是说可持续的发展，更有诗意的生活，寻求将现代与传统生活方式的结合，使人们不仅可以享受现代化生活带来的诸多方便，更会把一种规律健康的幸福生活带给每一个人，这就是“慢行系统”模式的起源。

慢行系统与周边人文景观的相融在完善与提升城市空间功能、提高居民生活品质等使城市生活更富有魅力方面具有重要作用。人们在行走或者骑车的过程中，环绕在绿色的环境中，让人在闲暇过程中感受到绿色景观带给人的美好感受。郊野自然生态绿色景观空间，打造骑行者与步行者的慢行天堂。

3 秦皇岛大汤河景观综合整治工程慢行系统与景观相融的实例分析

3.1 项目背景

该工程位于秦皇岛西部，大汤河两岸，南起河北大街，北至北环路，与港城大街和和平大街相交。项目现状绿地景观已成一定规模。景观风格由北至南为生态自然到人造园林景观，河岸线形式由北至南为自然、绿色到硬化、渠化。沿线绿带基本连贯，植物园、红飘带、汤河公园3个公园绿树成荫，沿河两岸植物密度相对较低。大汤河东岸带状沿河绿带全长3.1km，沿河呈带状分布，是集娱乐、休闲、健身为一体，景观与生态环境良好的绿地。绿地面积16.8万m2。2003年6月建成，为海港区一条生态绿轴和靓丽的景观线。绿地以植物造景为主，运用植物多样性的配置和季相变化，发挥植物的生态作用。整个沿线配置以自然山石字刻点缀，启发人们对自然的热爱。每隔300～400m设置一个活动空间，河岸采用俯视断面方式，并与滨水步道有机结合，满足人们亲水、娱乐休闲等多种功能的需要。大汤河位于开发区，紧邻入海口，沿线众多公园、绿地，与“快节奏”的市中心区相比，是放慢脚步、舒缓宁静、和谐放松的地方。整合沿线风格，通过机动车、自行车系统，统一的自然风景林、节点景观贯穿大汤河两侧，形成全线统一元素。

3.2 设计目标

在现有景观的基础上，营造“绿色慢性系统”具有地域特色，亲水、亲绿、亲文化的自然滨水景观交通系统，有机完善慢行系统，使大汤河生态绿廊交通线开敞贯通。两岸绿地形成具有适量休闲场所的自然风景林、新增机动车道慢行交通融于景观之中。河岸线形成生态多变亲水的岸线景观。绿地周边建筑外立面形成优美的天际线。

3.3 设计方案

（1）园林景观。整合沿线风格，两岸绿地全线贯通、具有适量休闲场所的自然风景林、新增机动车道慢行交通融于景观之中。河岸线形成生态多变亲水的岸线景观。适当贯穿文化要素，设置景观节点，使全线的景观布置节点均匀。

（2）道路交通。机动车道按5m单行线设置，融于绿化与河道景观之中，植物园段结合既有园路予以实施。不单独设置自行车道，利用既有园路贯穿沿线人行步道。机动车建成后，结合相应的交通管制，分时段开放。

（3）景观桥。连接植物园和红飘带的景观桥与周围环境有机融合与呼应，同时满足旅游和行船需求。

（4）建筑外立面改造。绿地周边建筑外立面形成优美的景观天际线，建筑与景观有机相融。

3.3.1 绿色风景线

绿色风景线指是河岸两侧的景观绿带，在风格上全线采用自然风景林统一形成乡土植物景观；保护原生态景观；同时适量增加休闲场所，对原有的休闲场所进行完善与营造；连续的绿色慢行系统融于景观。

整合沿线风格，两岸绿带全线贯通、形成具有适量休闲场所的自然风景林、新增自行车道慢行系统融于景观之中。河岸线形成生态多变亲水的岸线景观，适当贯穿文化要素，设置景观节点，使全线的景观布置节点均匀。

大汤河两侧有红飘带、植物园、汤河公园，对此补充灌木地被等景观元素，丰富景观层次。红飘带：延续整体风格，原生态保护，增种灌木地被。植物园、汤河公园：原生态保护，结合道路，增种灌木地被。保留原有自行车道和小品，周边适当补植灌木、地被，丰富层次。补植灌木地被，丰富层次和色彩，自然丰富多变，与植物园呼应。

绿色生态线慢行系统将充分利用现有的景观资源，结合红飘带公园的郊野自然的特色，开发生态旅游，打造秦皇岛市大汤河郊野自然生态绿色慢行空间，打造骑行者的慢行天堂。

3.3.2 蓝色河岸线

水路是慢行系统的主要魅力所在。对水岸的成功处理能够让人们与水进行“亲密接触”，达到可持续发展，增强景观魅力的目的。现状河岸由北至南为自然、绿色到硬化、渠化。硬化、渠化河岸从岸线上来讲是直线快速泄洪的；从断面上来讲是单一、简单的；从生态上讲多样性差。

景观改造将营造亲水河岸线，结合现状、从防汛角度考虑，对堤岸进行局部改造，可行性好。在景观上亲水亲绿，两岸横向呼应，营造亲水平台的景观类型。全线以保留现状堤岸为主，局部改造，设置景观木平台。

蓝色海岸线慢行系统构建秦皇岛市大汤河滨海风光的慢行区，将慢行绿道和海岸景观融合，体现城市滨海的特色。

3.3.3 红色文化线

大汤河红飘带沿线为自然生态环境，是一种生态文化，主题是最少量干预，维护生态。慢行生活绿带周边建筑多，现状为人工园林景观。全线增加音乐文化，形成地方特色。全线硬质景观嵌入音乐雕塑，全线适当增加节点，新增节点与原节点呼应，节点紧邻水边，亲水，全线分布均匀，可形成连续的节点序列，形成“序曲－三乐章”。东岸共设置四个景观节点，根据道路、绿化情况适当缩小改造规模，增加绿地面积，融于绿色之中。

红色文化线慢行系统则整合秦皇岛大汤河城市景观，梳理它的慢行脉络，营造城中舒适宜人的慢行廊道和空间，为旅游观光和居民出行提供绿色休闲之道。

4 结语

如今的秦皇岛，从西岸到东岸已经形成了初步的步行、轮滑和自行车道。结合现状，将沿河岸线连接打通，进行串联起来，形成一个覆盖全大汤河公园的整体慢行绿道网络，打造骑行者的绿色天堂，将大汤河公园建成独特的绿色慢行休闲系统，形成以无碳能源的自行车、轮滑和步行为主公共交通为辅的绿色出行方式，将秦皇岛打造为一个可以享受慢调生活的“漫游城市”，使之成为秦皇岛新的“城市名片”。

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