东海岸防波堤挡浪墙施工工艺总结

李双泉 岳志艳

摘 要：东海岸一期工程中亲水格型结构段和充填袋结构段上需要现浇挡浪墙，文章中针对软基基础并且工期紧的情况下，如何控制施工质量以及施工进度。

关键词：亲水格型 软基基础 挡浪墙

概述

本工程位于东疆港区东南部，东外堤的外侧，东海岸一期工程范围内。防波堤轴线为弧线，采用环抱形式，总长度为2919.263米，包括了南北共653.65米充填袋防波堤、440米亲水消浪格型防波堤段和1825.62米半圆体防波堤段。其中亲水格型结构段和充填袋结构段上部均需要现浇挡浪墙。

该施工区域为淤泥质粉砂性软基，格型结构段施工预留沉降量为0.8米，沉降量较大，对现浇结构的标高较难控制；泥面标高为-1.4～-1.9米，泥面标高较高，在低潮水时水深2米左右，大型施工船舶行动受到限制；充填袋结构段断面整体宽度达到70米，作业船舶所需跨距较大；亲水格型为新型结构，没有相关的沉降资料，对现浇结构的标高较难控制；施工工期要求紧张，需进度较快。

施工准备工作

1、模板准备

亲水格型挡浪墙全部为定型钢模板，每个结构段4片，2片侧模和2片堵头模板，共记5套，最大单片重量为1.5t。充填袋段胸墙模板为定型钢模板，每个结构段6片，上部与下部各2片堵头板，侧模板为2片，上下通用。护轮砍模板为木模板，采用1cm硬木板做面板，6cmx9cm白松木枋做围囹，每段4片，共计6套。面层使用8#槽钢做侧模，使用沥青涂刷过的白松木板做为沉降缝。

2、船机及设备准备

船机包括拌合船1条、起重方驳1条、运输自航驳1条、拖轮1条、交通船3条。

设备准备包括8t汽车吊1辆、挖掘机1台、布料杆加长套筒3节、2立方铁皮罐一个、1立方水箱2个、4米振捣盘1台、抹面机2台，其他小型机具由分包单位提供。

3、人员配备

由于该工程工期较紧张，亲水格型与充填袋结构需同时进行现浇施工，所以各配备施工人员15名，其中木工14名、砼工10名、钢筋工6名。

项目部管理人员：现场技术人员1人、测量放线人员1-2人。

施工方法

1、亲水格型段挡浪墙施工

亲水格型主体由预制场预制完成，考虑到构件的外观质量和可能存在的路面，经工艺讨论和设计业主同意采取“邦夹底”施工工艺，即在预制构件时挡浪墙部位预制一层10cm高的平台，并将对穿pvc管预埋其中，这样使模板上口与下口均采用对拉螺栓固定在竖围囹上，表面不会出现对穿孔眼。

因亲水格型安装存在的允许偏差大于现浇构件允许错牙，所以在挡浪墙施工前先由瓦工将格型直立面与挡浪墙接茬处按测量所放边线进行顺直处理，使挡浪墙浇筑成型后不会和格型结构在观感上产生分离。

由于亲水格型构件沉降量不同(需考虑沉降趋势),根据亲水格型安装沉降观测记录和设计图纸中加荷曲线，制定统一的顶标高8.3米。由于现浇施工为期一个月，期间的沉降也被考虑到标高中去，且格型安装后呈弧线形沉降，即两端沉降量小于中间沉降量。根据测量累计沉降观测数据，逐块制定模板调平顶标高，支模前由测量人员在钢筋上抄放模板底标高。

施工时采用“隔一跳一”的施工方法，在浇筑隔段时将堵头用沥青木丝板钉入长钉，钉头煨弯，使砼浇筑成型后伸缩缝木齿板嵌入砼之中，侧边贴止浆条，使中间段便于施工。如图一所示：

图一 沥青木丝板

模板支立顺序为圆弧模板→两侧堵头模板→直立面模板。在安装直立面模板时先使穿两端底部对穿螺杆，再用吊车将模板吊平竖围囹插入对穿，在不摘钩的情况下由交通船配合穿入其他底部对穿螺杆，然后进行调直找平。

挡浪墙按格型安装顺序进行浇筑，以减小因沉降时间不均引起的标高不统一。

2、充填袋段挡浪墙及面层施工

本工程部分结构段实际测量沉降量大于设计预期沉降，为防止不均匀沉降使上部结构加荷后对结构产生破坏，在碎石垫层上先浇筑一层素砼垫层，形成利于质量控制的“邦夹底”结构。且为节省成本，将传统工艺预埋圆台螺母改为预埋与垫片焊接的螺母，并包裹塑料布防止漏灰。

由于防波堤断面较宽，拌合船受潮水限制不能长时间作业，整体现浇的“吊邦”工艺不可行。因此胸墙改为上下两部浇筑，模板采用定型钢模板，下部浇筑时也将与垫片焊接的螺母埋入其中，这样使构件成型后只留下海侧一排对穿孔眼，易于修补，且被栅栏板覆盖，有益于观感质量。模板使用对拼槽钢做竖围囹，使模板可以上下调节，使沉降明显或沉降不均的部位有利于顶标高的控制。上下两部模板通用，减少了模板的消耗。如图二所示：

图二 模板支立图

护轮砍与胸墙相同10米一个结构段，由于是弧线结构，每个结构段在伸缩缝按标高和边线点充筋做砂浆墩，将模板坐于充好的砂浆墩上，用紧张器、铅丝与木方对木模板进行张拉和支撑。木模板在制作时将排水管位置提前确定，并使用圆形木楔将排水管口卡死，既能固定又能防止管内漏浆。在实际施工过程中测量人员跟踪测量加荷后胸墙下部顶面高程，沉降量为30mm~150mm不等，相对高差超过10cm，已经超出胸墙模板允许的调整范围，因此，在上部浇筑时以沉降量最小的胸墙下部标高确定护轮坎标高。

在浇筑面层过程中严格按照图纸要求铺设碎石垫层，以护轮砍排水管高程确定面层高程，不可按固定标高确定（因在加荷过程中防波堤整体沉降量较大），以便于防波堤上部结构整体顺直和面层排水。伸缩缝按《公路水泥混凝土路面施工技术规范》做传力杆处理，由于胸墙中无预埋排水管，将路面确定为单侧排水。相应调整面层侧模槽钢高度，在胸墙下部浇筑时顶面预埋钢筋头，使用钢筋进行点焊三角支撑固定槽钢。在浇筑前充分洒水防止干裂，浇筑过程中使用振捣盘和刮杠整体振捣刮平，人工抹面后使用抹面机压光找平。如图三所示：

图三 面层施工图

因六月份雨季施工，外海作业水源紧张，充分利用雨季自然养护和使用塑料布、无纺布进行淡水自养，兼顾使用水罐对缺水部位及时补水。在面层强度达到10MP时进行锯缝处理。由于堤身沉降速度较快（约每日1.5~2mm）且面层厚度较大（30cm），所以锯缝深度定为5cm，宽度为2.5m，面层与胸墙间也做锯缝处理。如图所示：

图四 面层锯缝图

结语

施工中“隔一跳一”、“邦加底”等工艺的确大大提高了构件质量及施工速度，在保证构建的外观及内在质量的同时节约了施工成本。

（作者单位：中交一航局第一工程有限公司）