户外早餐新模式，赚钱还是赚吆喝

天财

目前全国各地市场中出现了一种“早餐车”的生意（投资者缴纳2000—5000元不等加盟费，另外再投入万元左右就能运营）模式，专门为每天忙于上班而无缘在家、快餐店就餐的上班族们提供服务。

据国内多家媒体报道，这种户外早餐模式颇受市场欢迎，而且像诸如蒙牛这样的大企业已经与多家相关企业合作，而且有的企业已经拿到不菲的风险投资。那么这种生意模式是赚钱，还只是赚个吆喝呢？

记者观察

所谓“早餐车”模式和传统的早点摊十分相似，只不过它不具备现场制作早点的功能，只具备销售和加热早点的功能。

事实上这种生意模式早在2000年前后就已经在各地出现过，当初主要是以政府在推动，但是由于涉及铺设网点费用过高、经营者销售品种单一等原因，逐步淡出了市场。进入2010年之后，该生意再次现身市场。那么这次它的命运会和十年前一样吗？

正方：有望做大做强

中国烹饪协会专家王先生表示，我个人比较看好该生意模式，早餐市场大，商机多，这个毋庸置疑，只不过市场中没有好的生意模式来掘金。而该生意模式颇适合掘金，首先，其作为一种渠道商，而不是生产企业，这样大大降低了投资者的运营成本，而之前政府参与的模式，更多是以生产企业姿态出现，即要求加盟商自己生产早点或者采购早点，不仅缺乏统一标准，而且运营成本还高；其次，資金周转速度较快；第三，利用加盟商扩张经营网点，实际上是加盟商与盟主共同运作市场，这样大大降低了盟主的投资风险，而由于加盟商参与到实际经营，也会珍惜，要比政府单一去铺设网点效果好得多；第四，很多餐饮企业之所以不愿意涉及早点市场，是受到房租和人工成本过高（约占到总成本支出的50%）的双重压力，而这种“早餐车”的模式完全可以省去房租成本，提升毛利空间；第五，由于早餐车是一个载体，其完全可以作为广告的载体，为投资者带来新的利润点。

我认为这种生意模式完全可以复制，而且有望做大做强。

反方：没有大量网点支撑，生意难以做大

著名连锁加盟领域专家周女士指出，该生意的一个命门是网点的铺设，如果盟主有大量的网点，无论是采购成本，还是运营成本都能大幅下降，经营者（包括加盟商）都能有不错的盈利，但是反之，加盟商可能很难赚到钱。而盟主也可能会落一个“卖设备”的骂名。

而这个铺设网点是一个庞大的工程，当初很多地区的政府出面都无法完成铺设，单凭一些公司就能完成，我个人不太相信。据我所知，当初深圳市为了推广便民早餐车项目，网点铺设费的投入高达4000多万元，这显然不是随便一个公司都能具备的能力。

另外，现在很多盟主宣称与加盟商共同开拓市场，这个思路不错，但是其面临两个问题，一是能否在短时间内打开市场，否则慢慢打开，很难赚钱；二是庞大的加盟商如何管理，仅物流配送就是一个颇为棘手的难题。

所以我依然认为，如果盟主无法解决好这个难题，这种生意模式最多只是赚一次眼球而已。

记者观察

本刊记者曾经采访过天津部分“早餐车”经营者，普遍反映生意还不错，但是盈利不高，一个月也就几千元。盈利不高，也让这个项目一度成为鸡肋，不少经营者的积极性并不高，不愿意用心经营。不少业内人士认为这也是十年前加速其退出市场的主因之一。

正方：降低成本，提升盈利

国内某“放心早餐”经营者李先生表示，早餐生意的毛利确实不高，而且又十分辛苦，很多人都不愿意做，导致其在十年前推广不下去。但是现在改良过的“早餐车”模式，由于其变成了一种渠道商、销售商，经营成本降低了，经营者的经营毛利有所提升，并不输给很多快餐企业。另外，经营者还能有广告方面的盈利，比如深圳某企业的早餐车就已经与蒙牛公司合作，由其投资并进行统一装饰，而经营者也拿到了不菲的回报。

反方：盈利依然不会有显著提升

深圳某媒体人刘女士透露，首先我个人承认早餐车模式赚钱，但是其盈利并没有什么显著提升，特别是针对加盟商。因为：一是早餐车确实能成为广告载体，而且确实市场中也有成功的案例，但是赚取大头的依然是盟主，加盟商不可能拿到一分钱，换个角度讲，加盟商自己也能去谈广告，但是他涉及的网点只有1个，缺乏广度的支持，又有哪个商家愿意投放呢？二是现在“早餐车”模式，确实摒弃了原有的一些不足，诸如需要经营者自己制作早点、销售品种单一，但是其采购权在盟主那里，也就是说，这种模式的改变，让盟主成为最大的受益者，而并非是加盟商。我个人认为，极端的思考一下，若是考虑到通货膨胀的因素，经营者的盈利甚至可能还会减少。

记者观察

据北京部分早点经营者透露，“早餐车”项目在失去政府大力扶持后就迅速消失于市场中的另外一个重要原因是“城管”的出现，即根据相关法规，不允许“早餐车”随意出现在街边上。而且这种现象，不仅仅存在于北京市，在全国其他地区也都广泛存在。

正方：有局限，但能经营

青岛某“早餐车”经营者李女士透露，“城管”不让大家沿街乱摆乱放，只是大家一个误区，实际上是对“早餐车”经营场所有所限制，而非一棍子打死，像有些区域依然是允许摆放的，比如社区中或者附近，再比如商业街中。当然有些场所需要经营者去管理部门申请，诸如商业区、景区等，而像在社区附近只需要得到当地居委会、物业的同意，就可以摆放，所以个人认为“城管”的出现并不是影响该生意发展，甚至是生存的主要原因之一。

而且据我所知，北京很多地铁站门口都有相类似的“早餐车”出现，而且还得到了政府的支持，关键只要“早餐车”放到正确的地方就可以。

反方：一二线城市难以生存

苏州某“早餐车”经营者杜先生表示，个人认为这种生意模式在一二线城市很难复制，原因很简单，根据相关管理条例，一二线城市中基本没有多少适合摆放“早餐车”的区域，而且凡是适合摆放“早餐车”的区域往往也适合早点摊的摆放，虽然“早餐车”更加卫生，但是早点摊的早点种类更多，对顾客吸引力更大，竞争压力也大。而相对而言，三四线城市，城市正在建设中，可能更适合“早餐车”的生存和发展。

本刊观点

无论该生意有无创新之处，时下其依然面临着两大难题：一是政策的限制；二是网点铺设。如果经营者不能有效解决这两个问题，该生意很难有较大的发展。同时建议投资者在选择盟主时更多要从这两方面进行考察，以免自己陷入两难的境地。